以下引用開始
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佐藤琢磨 インディ500制覇！
「嬉しいけれど何か現実ではないみたい」
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20170529-10266031-carview/?mode=full
琢磨が遂に頂点に上り詰めた。
F1モナコ・グランプリ、ル・マン24時間レースと並び世界3大レースと評されるインディ500に優勝した。今回、フェルナンド・アロンソがモナコ・グランプリを欠場してまで欲したインディ500の勝利を奪ったのだ。
天候悪化が心配される中、スタートした今年の第101回大会。 事故が多発したものの無事に200周をコンプリートした。
プラクティスから好調だった佐藤琢磨は4位グリッドからスタート。 琢磨は中盤にピット・ストップのミスがあり、一時は17位に埋もれたものの、じわじわ挽回し最後のリスタートを2位で迎えた。
トップが経験の少ないマックス・チルトンならばチャンスありと思われたが、後ろから強敵が迫ってきた。 3タイム・インディ500チャンピオンのエリオ・カストロネベスだ。 カストロネベスは2台をあっという間にオーバーテイクし、琢磨は3位に転落した。
しかし、そこからがこの日のハイライトだった。 残り6周でチルトンを追い落とすと、その勢いのまま残り5周でカストロネベスから首位を奪取。
カストロネベスも諦めないが、琢磨の気迫はそれに勝っていた。 大接戦のまま琢磨がインディ500のトップ・チェッカーを受けた。
琢磨は語る。 「もう信じられないですね。いや、うれしいですし、でも本当に勝ったんだという。何か現実ではないみたいで。だけど35万人の中で走るということだけでもスペシャルで、この5月に入ってから、チームメイトとともにクルマを作り上げてきた結果が、こういう形で、最高の形でレースを送ることができたので本当に幸せです」
「10ラップ、20ラップしてくるとタイヤのデグラデーション（消耗・劣化）が始まって、ここをギャレット（琢磨担当エンジニア）と一緒に注意してクルマを作っていたのです。 ですから非常に車が安定していて、デグラデーションというか性能劣化は一番少ないクルマの1つだったと思います。 そのため15ラップ過ぎから、どんどん順位を上げることが出来て、そこが今日の強さだったと思いますね」
「サイドバイサイドになりましたけど、ターン1について今年は自分もイメージをずっと持っていたので、今回はきっちりと正しい方向でできました」
2012年、ダリオ・フランキッティとサイド・バイ・サイドで飛び込んだ最終ラップのターン1。 インを突いた琢磨はスピンを喫し、敗れた。 しかし、今回は違った。 あの経験を糧に101人目のウィナーに輝いたのだ。
フェルナンド・アロンソの参戦がまた琢磨の優勝に華を添えた。 初出場で堂々とトップ争いを繰り広げた技術はさすがF1世界チャンピオンと言わしめるものだった。 しかしながら最後はホンダ・エンジンのトラブルでリタイヤしたのは皮肉だった。
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以上引用終了
琢磨、おめでとう(^^v
이하 인용 개시
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사토 타쿠마 인디 500 제패!
「기쁘지만 무엇인가 현실은 아닌 보고 싶다」
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20170529-10266031-carview/?mode=full
타쿠마가 결국 정점으로 올라 채웠다.
기후 악화가 걱정되는 중, 스타트한 금년의 제101회 대회. 사고가 다발했지만 무사하게 200주를 컴플리트 했다.
프랙티스로부터 호조였던 사토 타쿠마는 4위 구라두로부터 스타트. 타쿠마는 중반에 피트·스톱의 미스가 있어, 한때는 17위에 파묻혔지만, 서서히 만회해 마지막 restart를 2위로 맞이했다.
톱이 경험의 적은 막스·치르톤이라면 찬스있음으로 생각되었지만, 뒤에서 강적이 다가왔다. 3 타임·인디 500 챔피언의 에리오·카스트로 네베스다. 카스트로 네베스는 2대를 눈 깜짝할 순간에 오버 테이크 해, 타쿠마는 3위에 전락했다.
그러나, 거기로부터가 이 날의 하이라이트였다. 나머지 6주로 치르톤을 쫓아버리면, 그 기세인 채 남아 5주로 카스트로 네베스로부터 선두를 탈취.
카스트로 네베스도 단념하지 않지만, 타쿠마의 기백은 거기에 이기고 있었다. 대접전인 채 타쿠마？`인디 500의 톱·checker를 받았다.
타쿠마는 말한다. 「더이상 믿을 수 없네요.아니, 기쁘며, 그렇지만 정말로 이겼다고 한다.무엇인가 현실은 아닌 것 같아.그렇지만 35만명중에서 달리는 것만으로도 스페셜로, 이 5월에 들어가고 나서, 팀메이트와 함께 자동차를 만들어내 온 결과가, 이런 형태로, 최고의 형태로 레이스를 보낼 수 있었으므로 정말로 행복합니다」
「10 랩, 20 랩 하고 오면 타이어의 데그라데이션(소모·열화)이 시작되고, 여기를 개럿(타쿠마 담당 엔지니어)과 함께 주의하고 자동차를 만들고 있었습니다. 그러니까 매우 차가 안정되어 있고, 데그라데이션이라고 할까 성능 열화는 제일 적은 자동차의 하나였다고 생각합니다. 그 때문에 15 랩 지나부터, 자꾸자꾸 순위를 올리는 것이 되어있어 거기가 오늘의 힘이었다고 생각하는군요」
「사이드바이사이드가 되었습니다만, 턴 1에 대해 금년은 자신도 이미지를 쭉 가지고 있었으므로, 이번 입어 티끌과 올바를 방향으로 완성되었습니다」
2012년, 다리오·후란킷티와 사이드·바이·사이드에서 뛰어든 최종 랩의 턴 1. 인을 찌른 타쿠마는 스핀을 마셔 , 졌다. 그러나, 이번은 달랐다. 그 경험을 양식으로 101명째의 위나-에 빛났던 것이다.
페르난도·아론소의 참전이 또 타쿠마의 우승에 화를 더했다. 첫출장에서 당당히 톱 싸움을 펼친 기술은 과연 F1세계 챔피언과 말하게 하는 것이었다. 그렇지만 최후는 혼다·엔진의 트러블로 리타이어 한 것은 짓궂었다.
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이상 인용 종료
타쿠마, 축하합니다(^^v