2017.6.9 14:00更新
【経済インサイド】
（動画あり）ＳＵＢＡＲＵ 最強安全の神髄を見た 「ＸＶ」ドキドキの衝突実験ルポ
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が、車の安全性能を極限まで高める取り組みに挑戦している。安全に直結する自動車の骨格となる「車台」の強度を高め事故時の乗員の安全を確保したり、歩行者保護のエアバッグ搭載で歩行者の被害を軽減したりする機能の搭載で、日米の安全評価で相次ぎ最高評価を獲得。最強ともいわれるスバル車の安全性を肌で感じるため、群馬県太田市にある衝突試験場を訪ねた。
車内はどうなった？
「５、４、３、２、１、スタート」
群馬製作所にある、大きな倉庫のような形をした衝突試験場内。「これから車が衝突するのか」と緊張で手に汗を握りながら、作業員のカウントダウンのアナウンスを待つと、新車台を採用した５月２４日発売のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＸＶ」が、牽引（けんいん）機に引っ張られていよいよ動き出した。
ＸＶは時速６４キロまでスピードを上げると、勢いよく障害物めがけて突進する。「ゴクリ」。記者も生唾を飲みながら、衝撃に備えると、「バーン」と大きな音を立てて、ＸＶが障害物に激突した。車両の前面は大破し、もうもうと巻き上がる煙。ほどなく、作業員が安全を確認した上で、記者が車両に近づいて状態を確認すると、前面は原形をとどめないほどにひしゃげていたが、被害はそこまでで、運転席などの車内空間には衝突の影響が及んでいなかった。
エアバッグも正常作動し、運転席と後部座席にいたダミー人形にも、目視で被害は確認されなかった。
スバルは、昨年１０月に発売した主力車「インプレッサ」から新開発した車台を採用。新開発した車台は強度を最大２倍程度に高めたことで衝突時の乗員のダメージが大きく軽減できるのを特徴とする。車両研究実験第２部の古川寿也部長は「構造を工夫して、激しい衝突から車内を守れるようにした」と説明した。
歩行者保護エアバッグ
ＸＶの衝突実験の興奮が冷めやらぬ中、続いて見学したのが、インプレッサの新モデルに国内メーカーで初めて採用した衝突時に歩行者を保護するエアバッグの作動試験だ。停止した状態のインプレッサの歩行者保護用エアバッグを膨らませる試験で、作業員の「爆音がしますよ」というアナウンスにドキドキしながら待っていると、「バーン」と耳をつんざく爆音。
エアバッグを膨らませる装置が作動する際の轟音（ごうおん）に思わずびくっと身をすくめたが、エアバッグは煙を上げながら瞬時に開いた。その速度は、瞬き程度の０．１秒弱だという。試験では車外のフロントガラス付近にある作動部に、雪のような異物がある状態で膨らむかも試した。再びの爆音に備えて、緊張してその時を待っていると、また「バーン」と破裂音。爆音に再びびくっとしたが、異物があっても問題なく開いた。
このエアバッグがあることで、歩行者や自転車との接触時に、死亡事故につながりかねない頭部などへの被害が軽減できるという。 とはいえ、人間以外の衝突など、エアバッグが不要なケースでやみくもに開いても困る。そこで、スバルはセンサーなどでエアバッグが不要な状況では開かない仕組みも取り入れており、試験場では、その模様も見た。
２リットル入り８本のミネラルウオーターを載せたショッピングカートにインプレッサを衝突させる実験で、衝突時にカートと水は吹っ飛んだが、エアバッグは開かなかった。さらに、実験施設の外にある水深２０センチの水壕に時速５０キロメートルで突入する試験では、突入とともにドバーンと水が舞い上がるほどの衝撃だったが、エアバッグは展開しなかった。
日米で最高評価
今回、記者が衝突試験場で目の当たりにした安全性能は、すでに第三者機関から高い評価を受けている。自動ブレーキなどの運転支援システム「アイサイト」を全車に標準装備し、予防安全性能も高めているインプレッサと、同じ車台を使う派生モデルのＸＶは、日米の安全評価で最高評価を相次ぎ受賞。米国では、道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）の２月の評価でインプレッサが最高評価を獲得し、日本でも自動車事故対策機構（ＮＡＳＶＡ）などの４月の評価で、インプレッサとＸＶが衝突安全性能評価で大賞を受賞した。
デザインや走行性能にもともと定評のあるスバル車は、安全性の高さも支持を集め販売も好調。２０１６年の世界販売台数は初めて１００万台を突破した。
スバルは、今後５～６年で車体の強度をさらに３～４割高める計画。安全性に一段の磨きをかけることで「究極的には死亡事故ゼロを目指す」（古川氏）ととともに、安全性能をテコに販売の上積みにつなげる。（経済本部 今井裕治）
ＳＵＢＡＲＵの群馬製作所本工場で報道関係者に公開されたオフセット衝突試験。試験車両のＳＵＢＡＲＵ ＸＶのエアバックが開き、ダミー人形が保護されていた＝５月２４日、群馬県太田市（後藤徹二撮影）
ＳＵＢＡＲＵの群馬製作所本工場で報道関係者に公開された水壕突入試験。水たまりに突入しても歩行者保護エアバッグが誤作動しない様子が公開された＝５月２４日、群馬県太田市（後藤徹二撮影）
スバルのスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＸＶ」の新型
http://www.sankei.com/premium/news/170609/prm1706090007-n1.html
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歩行者保護エアバッグの実験で、
雪が溜まった状態を再現するのに細かい発泡スチロール（？）を乗せるって、
その程度のものを撥ね飛ばせないでどうするよ。
スバルの中の人は冬道を走ったことが無いのかね。
氷点下で雪の降る中ワイパーを使って走れば、
あそこは溜まった雪がガチガチにしばれ付いて氷の塊になるのは経験者なら分かるだろうと思うけど。
スノーブラシの柄でやっとこそぎ落とせるようなガチガチの結氷にも対応しているんだろうか。
何の参考にもならない実験だな。
（ ´－д－）
６４ｋｍ／ｈオフセット衝突してキャビンに影響が全く無いというのは凄いと思うけど、私が買うことは無いな。
いつまで経ってもディーゼルを出さないし、マニュアル車の設定も全然無いし。
（ ´－３－）
2017.6.9 14:00갱신
【경제 인사이드】
(동영상 있어) SUBARU 최강 안전의 참뜻을 보았다 「XV」두근두근의 충돌 실험 르포
SUBARU(스바루)가, 차의 안전성능을 극한까지 높이는 대처에 도전하고 있다.안전하게 직결하는 자동차의 골격이 되는 「차대」의 강도를 높여 사고시의 승무원의 안전을 확보하거나 보행자 보호의 에어백 탑재로 보행자의 피해를 경감하거나 하는 기능의 탑재로, 일·미의 안전 평가로 잇따라 최고 평가를 획득.최강이라고도 하는 스바루차의 안전성을 피부로 느끼기 위해, 군마현 오타시에 있는 충돌 시험장을 방문했다.
차내는 어떻게 되었어?
「5, 4, 3, 2, 1, 스타트」
군마 제작소에 있는, 큰 창고와 같은 형태를 한 충돌 시험장내.「지금부터 차가 충돌하는 것인가」라고 긴장으로 손에 땀을 쥐면서, 작업원의 카운트다운의 아나운스를 기다리면, 신차대를 채용한 5월 24일 발매의 스포츠용 다목적차(SUV) 「XV」가, 견인(견인) 기에 끌려가 드디어 움직이기 시작했다.
XV는 시속 64킬로까지 스피드를 올리면, 힘차게 장애물 겨냥해 돌진한다.「고크리」.기자도 군침을 삼키면서, 충격에 대비하면, 「반」이라고 큰 소리를 내고, XV가 장애물에 격돌했다.차량의 전면은 대파해, 자욱하게 감는 연기.머지않아, 작업원이 안전을 확인한 다음, 기자가 차량에 가까워져 상태를 확인하면, 전면은 원형을 세우지 않을만큼 히라고 있었지만, 피해는 거기까지로, 운전석등의 차내 공간에는 충돌의 영향이 미치지 않았었다.
에어백도 정상 작동해, 운전석과 뒷좌석에 있던 더미 인형에게도, 목시로 피해는 확인되지 않았다.
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스바루는, 작년 10월에 발매한 주력차 「임프레자」로부터 신개발 한 차대를 채용.신개발 한 차대는 강도를 최대 2배 정도로 높인 것으로 충돌시의 승무원의 데미지가 크게 경감할 수 있는 것을 특징으로 한다.차량 연구 실험 제 2부의 후루카와수야부장은 「구조를 궁리하고, 격렬한 충돌로부터 차내를 지킬 수 있도록(듯이) 했다」라고 설명했다.
보행자 보호 에어백
XV의 충돌 실험의 흥분이 완전히 식지 않은 안, 계속 되어 견학한 것이, 임프레자의 신모델에 국내 메이커로 처음으로 채용한 충돌시에 보행자를 보호하는 에어백의 작동 시험이다.정지한 상태의 임프레자의 보행자 보호용 에어백을 부풀리는 시험으로, 작업원의 「폭음이 해요」라고 하는 아나운스에 두근두근 하면서 기다리고 있으면, 「반」이라고 귀를 뚫는 폭음.
에어백을 부풀리는 장치가 작동할 때의 굉음(굉음)에 무심코 구와 몸을 움츠렸지만, 에어백은 연기를 올리면서 순간에 열렸다.그 속도는, 깜박임 정도의 0.1초 미만이라고 한다.시험에서는 차 밖의 프런트 글래스 부근에 있는 작동부에, 눈과 같은 이물이 있다 상태로 부풀어 오를지도 시험했다.다시의 폭음에 대비하고, 긴장하고 그 때를 기다리고 있으면, 또 「반」이라고 파열음.폭음에 다시 구로 했지만, 이물이 있어도 문제 없게 열었다.
이 에어백이 있다 일로, 보행자나 자전거와의 접촉시에, 사망 사고로 연결될 수도 있는 머리 부분등에의 피해를 경감할 수 있다고 한다. 그렇다고는 해도, 인간 이외의 충돌 등, 에어백이 불필요한 케이스로 마구에 열려도 곤란하다.거기서, 스바루는 센서등에서 에어백이 불필요한 상황에서는 열지 않는 구조도 도입하고 있어 시험장에서는, 그 모양도 보았다.
2리터들이 8개의 미네라르워타를 실은 쇼핑카드에 임프레자를 충돌시키는 실험으로, 충돌시에 카트와 물은 날아갔지만, 에어백은 열지 않았다.게다가 실험 시설의 밖에 있는 수심 20센치의 수호에 시속 50킬로미터로 돌입하는 시험에서는, 돌입과 함께 드반과 물이 들뜰 정도의 충격이었지만, 에어백은 전개하지 않았다.
일·미에서 최고 평가
이번, 기자가 충돌 시험장에서 눈앞으로 한 안전성능은, 벌써 제삼자 기관으로부터 비싼 평가를 받고 있다.자동 브레이크등의 운전 지원 시스템 「아이사이트」를 전차에 표준 장비해, 예방 안전성능도 높이고 있어？`역C프렛사와 같은 차대를 사용하는 파생 모델의 XV는, 일·미의 안전 평가로 최고 평가를 잇따라 수상.미국에서는, 도로 안전 보험 협회(IIHS)의 2월의 평가로 임프레자가 최고 평가를 획득해, 일본에서도 자동차 사고 대책 기구(NASVA)등의 4월의 평가로, 임프레자와 XV가 충돌 안전성능평가로 대상을 수상했다.
디자인이나 주행 성능에도라고도와 정평이 있는 스바루차는, 안전성의 높이도 지지를 모음 판매도 호조.2016년의 세계 판매 대수는 처음으로 100만대를 돌파했다.
스바루는, 향후 5~6년에 차체의 강도를 게다가 3~4 비교적 고가계획.안전성에 한층 더한 연마하는 것으로 「궁극적으로는 사망 사고 제로를 목표로 한다」(후루카와씨)이라고와 함께, 안전성능을 지렛대로 판매의 상적에 연결한다.(경제 본부 이마이 유타카치)
SUBARU의 군마 제작소 본공장에서 보도 관계자에게 공개된 오프셋 충돌 시험.시험 차량의 SUBARU XV의 에어백이 열려, 더미 인형이 보호되고 있던=5월 24일, 군마현 오타시(고토 토오루2 촬영)
SUBARU의 군마 제작소 본공장에서 보도 관계자에게 공개된 수호돌입 시험.웅덩이에 돌입해도 보행자 보호 에어백이 오작동하지 않는 님 아이가 공개된=5월 24일, 군마현 오타시(고토 토오루2 촬영)
스바루의 스포츠용 다목적차(SUV) 「XV」의 신형
http://www.sankei.com/premium/news/170609/prm1706090007-n1.html
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보행자 보호 에어백의 실험으로,
눈이 모인 상태를 재현하는데 세세한 발포스티롤(?)(을)를 싣는다고,
그 정도의 것을 나가떨어지게 할 수 없고 어떻게 해.
스바루안의 사람은 동도를 달렸던 적이 없는 것인지.
영하로 눈이 내리는 중 와이퍼를 사용해 달리면,
저기는 모인 눈이 가치가치로 해 발각되어 붙어 얼음의 덩어리가 되는 것은 경험자라면 알 것이라고 생각하는데.
스노우 브러쉬의 모양으로 겨우 개 배제할 수 있는 가치가치의 결빙에도 대응하고 있을 것인가.
무슨 참고도 안 되는 실험이다.
( ′-д-)
언제까지 지나도 디젤을 내지 않고, 메뉴얼차의 설정도 전혀 없고.
( ′-3-)