2017.8.24 14:00更新
【経済インサイド】
将来性見えず…世界最大の自動車市場・中国に起きる「２０１８年問題」中国製電池の炎上も？
上海モーターショーに出展し注目を集めた中国電気自動車（ＥＶ）ベンチャー、蔚来汽車（ネクスト ＥＶ）＝４月１９日、上海市
２００９年に米国を抜き、昨年は米国の約１．６倍、日本の約５．６倍と、世界最大の自動車市場になった中国で「２０１８年問題」が浮上している。
電気自動車（ＥＶ）など環境対応車を一定の割合で生産しなければ、ガソリン車の販売を認めない「新エネルギー車（ＮＥＶ）規制」が導入される見通しだからだ。日本勢が得意とするハイブリッド車（ＨＶ）を新エネ車対象から除外するなど、中国政府は、「ＮＥＶ規制」を国内メーカーを育成する産業政策の「切り札」にする考えだ。
深刻化する大気汚染など環境問題への対応に加え、日米欧など海外メーカー系が牽引（けんいん）する市場で、国内メーカーに主導権を握らせたいとの狙いがある。
大半は地場メーカー
ＥＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を主な「新エネ車」と規定している中国は、これまで補助金制度やナンバープレート規制から外す優遇措置などを相次ぎ導入してきた。１６年のＮＥＶ販売台数は約５０万７０００台で、前年比５３％増だった。
一方、ＮＥＶ販売の大半は中国地場メーカー製。業界団体はＮＥＶ市場が２０年までに２００万台になると見込んでいる。
その起爆剤となるのが、昨年発表された「ＮＥＶ管理暫定規則案」。１８年から国内、海外を問わず一定規模の乗用車を販売するメーカーに、中国でのＮＥＶ生産と販売を義務付ける内容だ。１８年にメーカーあたり総販売台数の８％、１９年に１０％を中国でＮＥＶ生産しなければ市場から締め出す。２０年以降はさらにこの比率を高める規制だ。
上海市内で今年４月に開かれた上海モーターショー。中国のＮＥＶ規制にどう対応するかが大きなテーマだった。ＥＶ技術で先行する日産自動車の中国合弁会社の関潤総裁は、「１８年以降、さまざまなタイプのＥＶを積極投入する」と強調。ホンダの水野泰秀中国本部長も、「中国でＥＶを特急開発する」と前のめりの姿勢をみせた。トヨタも１９年には中国でＥＶ量産に乗り出す見通しとなっている。
中国でも注目を集めているＥＶベンチャーの蔚来汽車（ネクストＥＶ）は、上海モーターショーにも出展した初の量販モデル「ｅｓ８」を今年末に発売する。駆動モーターを前後に配置する四輪駆動方式。最長走行距離は３００キロに達する。ＮＥＶ規制を見すえた戦略という。
成長が鈍化
だが最大の問題は、中国のＮＥＶ市場そのものの将来性が不透明なことだ。ＮＥＶ市場は急拡大したとはいえ、１６年の中国市場全体の２８０３万台に対しては２％にも満たない規模。これが１８年にいきなり８％に拡大するとは考えにくい。ＮＥＶ規制が厳格に適用されれば、ガソリン車を「需要があるのに売ってはいけない」事態となり、供給が不足すれば価格高騰など不測の事態を招く恐れがある。
しかも今年に入って、中国のＮＥＶ市場は成長が大きく鈍化し始めた。中国自動車工業協会によると、１～６月のＮＥＶ販売台数は前年同期比１４．４％増の約１９万５０００台にとどまった。業界関係者は１７年通年でＮＥＶ販売８０万台を予想していたが、７～１２月も同様の販売動向とすれば予想の半分にも満たない。
１６年に５３％伸びたＮＥＶ販売の勢いがそがれたのは、補助金を不正に受給する手口が中国メーカーの間に横行していたことが発覚し、当局が補助金審査を厳格化したためだ。さらに２０年までに補助金を段階的に縮小して、廃止する方針も決めた。これまで「補助金頼み」だったＮＥＶ市場には激震が走った。
すでに供給過剰状態
さらに、中国政府のＮＥＶ規制で日米欧メーカーと渡り合えると踏んだ国内メーカーが、競ってＮＥＶ生産能力の拡大に乗り出した問題もある。今年１～６月のＮＥＶ生産台数は１９．７％増の約２１万２０００台。販売台数との比較で、供給過剰状態がすでに始まったことがうかがえる。電機など他業界からの新規ＮＥＶ参入も相次いだ。
中国メディアの推計によると国内メーカーすべての増産計画が実現すれば、２０年のＮＥＶ年産能力は７００万台を大きく上回る。需給バランスを考えない供給過剰がここでも起きる。
その上、ＮＥＶは補助金が減れば減るほど価格の高さが目立ち、航続距離の短さや充電問題も消費者の頭を悩ませる。中国製電池の品質も安定せず、火災事故など安全性への懸念も根強い。電池劣化の恐れから、「中古車」として再登場するケースも期待できないのが実情だ。
日系自動車メーカーのある幹部は、「ＮＥＶはカーシェアリング用やタクシー向けなど、当局の管理が行き届くシステムに乗って普及させるのが現実的だろう。いきなり消費者やメーカーに厳しい課題を押しつけるべきではない」と頭を抱えた。産業政策ありきの拙速なＮＥＶ規制は“荒業”だ。「２０１８年問題」は、世界最大の自動車市場を大きく揺るがしそうだ。（上海 河崎真澄）
充電ステーションで充電中の電気自動車＝中国・北京（ＡＰ）
ホンダが「ＣＥＳアジア」に出展したＥＶのコンセプト車「ニューヴィー」＝６月７日、中国・上海（会田聡撮影）
http://www.sankei.com/premium/news/170824/prm1708240006-n1.html
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さて、
補助金の不正受給の旨みがなくなった支那で電気自動車を大量生産したところで、
そこに需要があるのかね。
（ ´－д－）
2017.8.24 14:00갱신
【경제 인사이드】
장래성 보이지 않고…세계 최대의 자동차 이치바·중국에 일어나는 「2018년 문제」중국제 전지의 염상도?
2009년에 미국을 제쳐, 작년은 미국의 약 1.6배, 일본의 약 5.6배로 세계 최대의 자동차 시장이 된 중국에서 「2018년 문제」가 부상하고 있다.
전기 자동차(EV) 등 환경 대응차를 일정한 비율로 생산하지 않으면, 가솔린차의 판매를 인정하지 않는 「신 에너지차(NEV) 규제」가 도입될 전망이기 때문이다.일본세가 자랑으로 여기는 하이브리드 차(HV)를 신에너지차대상으로부터 제외하는 등, 중국 정부는, 「NEV 규제」를 국내 메이커를 육성하는 산업 정책의 「비장의 카드」로 할 생각이다.
심각화하는 대기오염 등 환경 문제에의 대응에 가세해 일.미.유럽 등 해외 메이커계가 견인(견인)하는 시장에서, 국내 메이커에 주도권을 잡게 한 싶다는 목적이 있다.
대부분은 그 지방 메이커
EV와 플러그 인 하이브리드 차(PHV)를 주된 「신에너지차」라고 규정하고 있는 중국은, 지금까지 보조금 제도나 넘버 플레이트 규제로부터 제외하는 우대조치등을 잇따라 도입해 왔다.16년의 NEV고름 `후매대수는 약 50만 7000대로, 전년대비 53%증가였다.
한편, NEV 판매의 대부분은 중국 그 지방 메이커제.업계 단체는 NEV 시장이 20년까지 200만대가 된다고 전망하고 있다.
그 기폭제가 되는 것이, 작년 발표된 「NEV 관리 잠정 규칙안」.18년부터 국내, 해외를 불문하고 일정 규모의 승용차를 판매하는 메이커에, 중국에서의 NEV 생산과 판매를 의무화 하는 내용이다.18년에 메이커 근처 총판매대수의 8%, 19년에 10%를 중국에서 NEV 생산하지 않으면 시장으로부터 내쫓는다.20년 이후는 한층 더 이 비율을 높이는 규제다.
샹하이시내에서 금년 4월에 열린 샹하이 모터쇼.중국의 NEV 규제에 어떻게 대응할지가 큰 테마였다.EV기술로 선행하는 닛산 자동차의 중국 합작회사의 관쥰 총재는, 「18년 이후, 다양한 타입의 EV를 적극 투입한다」라고 강조.혼다의 미즈노 야스시수중국 본부장도, 「중국에서 EV를 특급 개발하기 전의 자세를 보였다.토요타도 19년에는 중국에서 EV양산에 나설 전망이 되고 있다.
중국에서도 주목을 끌고 있는 EV벤처의 울 와 기차(넥스트 EV)는, 샹하이 모터쇼에도 출전한 첫 량 판모델 「es？`W」를 금년말에 발매한다.구동 모터를 전후에 배치하는 사륜 구동 방식.최장 주행거리는 300킬로에 이른다.NEV 규제를 봐 피울 수 있던 전략이라고 한다.
성장이 둔화
하지만 최대의 문제는, 중국의 NEV 시장 그 자체의 장래성이 불투명한 일이다.NEV 시장은 급확대했다고는 해도, 16년의 중국 시장 전체의 2803만대에 대해서는 2%에도 못 미친 규모.이것이 18년에 갑자기 8%로 확대한다고는 생각하기 어렵다.NEV 규제가 엄격하게 적용되면, 가솔린차를 「수요가 있다의에 팔아 안 된다」사태가 되어, 공급이 부족하면 가격 상승 등 불측의 사태를 부를 우려가 있다.
게다가 금년에 들어오고, 중국의 NEV 시장은 성장이 크게 둔화하기 시작했다.중국 자동차공업 협회에 의하면, 1~6월의 NEV 판매 대수는 전년 동기비 14.4%증가의 약 19만 5000대에 머물렀다.업계 관계자는 17년 연중에 NEV 판매 80만대를 예상하고 있었지만, 7~12월이나 같은 판매 동향이라고 하면 예상의 반에도 못 미친다.
16년에 53%성장한 NEV 판매의 기세가 꺽인 것은, 보조금을 부정하게 수급하는 수법이 중국 메이커의 사이에 횡행하고 있었던 것이 발각되어, 당국이 보조금 심사를 엄격화했기 때문이다.게다가 20년까지 보조금을 단계적으로 축소하고, 폐지할 방침도 결정했다.지금까지 「보조금 부탁」이었던 NEV 시장에는 격진이 달렸다.
벌써 공급 과잉 상태
게다가 중국 정부의 NEV 규제로 일.미.유럽 메이커와 서로 싸울 수 있다고 어림잡은 국내 메이커가, 겨루어 NEV 생산 능력의 확대에 나선 문제도 있다.금년 1~6월의 NEV 생산 대수는 19.7%증가의 약 21만 2000대.판매 대수라는 비교로, 공급 과잉 상태가 벌써 시작되었던 것이 방문한다.전기 등 타업계로부터의 신규 NEV 참가도 잇따랐다.
중국 미디어의 추계에 의하면 국내 메이커 모든 증산계획이 실현되면, 20년의 NEV 년산 능력은 700만대를 크게 웃돈다.수급 밸런스를 생각하지 않는 공급 과잉이 여기에서도 일어난다.
게다가, NEV는 보조금이 줄어 들면 줄어 들수록 가격의 높이가 눈에 띄어, 항속 거리의 짧음이나 충전 문제도 소비자의 골머리를 썩는다.중국제 전지의 품질도 안정되지 않고, 화재 사고 등 안전성에의 염려도 뿌리 깊다.전지 열화의 우려로부터, 「중고차」로서 재등장하는 케이스도 기대할 수 없는 것이 실정이다.
일본계 자동차 메이커가 있는 간부는, 「NEV는 카 쉐어링용이나 택시 전용 등, 당국의 관리가 두루 미치는 시스템을 타 보급시키는 것이 현실적일 것이다.갑자기 소비자나 메이커에 어려운 과제를 억눌러서는 안된다」라고 머리를 움켜 쥐었다.산업 정책 있어 나무의 졸속인 NEV 규제는“육체적 노동”이다.「2018년 문제」는, 세계 최대의 자동차 시장을 크게 흔들 것 같다.(샹하이 카와사키 마스미)
충전 스테이션에서 충전중의 전기 자동차=중국·북경(AP)
혼다가 「CES 아시아」에 출전한 EV의 컨셉차 「뉴비」=6월 7일, 중국·샹하이(아이다치촬영)
http://www.sankei.com/premium/news/170824/prm1708240006-n1.html
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그런데,
보조금의 부정 수급의 맛이 좋다는 느낌이 없어진 시나로 전기 자동차를 대량생산 했더니,
거기에 수요가 있다 의 것인지군요.
( ′-д-)