HYUNDAI
中国の工場4カ所が操業中断！
現代自動車が中国に保有する工場5カ所のうち4カ所が稼働を中断した。韓国への終末高高度防衛ミサイル（THAAD）配備に対する中国の報復措置で現代自の中国国内での販売台数が前年比で約40％減少し、現地の部品メーカーに代金を期限までに支払えず、それに反発した部品メーカーが供給を中断したことで、工場全体が操業をストップした格好だ。
自動車業界によると、現代自動車の中国法人、北京現代汽車は先週から北京市にある第1－3工場（年産105万台）と河北省滄州市にある第4工場（30万台）の操業を相次いで中断した。重慶市にある第5工場（30万台）は現在試験操業中なので、今回の生産中断とは関係ない。
今回の事態は、北京現代汽車にプラスチック製燃料タンクを独占的に納品する中国の下請け起業、北京英瑞傑が部品代金の支払いを4カ月受けていないとして、納品を拒否したことが発端だ。自動車部品は2万種類に達するが、うち1つが欠けても自動車を生産できない。北京英瑞傑に対する未払いの部品代金は約1億1100万元（約18億3000万円）だという。
現時点で工場の操業中断と直接関係がある部品メーカーは北京英瑞傑だけだが、他の部品メーカーも苦しい状況であることに変わりはない。現代自と共に中国に進出した韓国の部品メーカーは145社ある。その大半が3月以降、部品代金を受け取れずにいる。韓国自動車産業協同組合のコ・ムンス専務は「中国の部品メーカーが4－6カ月にわたり代金を受け取れずにおり、キャッシュフローの危機に陥っている。韓国の本社から資金を借り入れたり、北京の産業銀行から融資を行ったりして、何とか持ちこたえている」と説明した。
北京現代は現代自動車と中国の北京汽車が折半出資する合弁会社で、資金管理は北京汽車が担っている。現地の業界関係者は「北京現代内部では資金を借り入れてでも部品代金を支払うべきだという意見があるが、決定を下せずにいる」と話した。
現代自の中国での販売不振は、今年3月のTHAAD配備以降本格化した。現代・起亜自の今年1－7月の中国における販売台数は50万963台で、前年同期（87万8375台）に比べ43％減少した。中国現地工場での生産台数は同じ期間に67.5％減少した。
現代自担当者は「事態を解決するため、下請け会社と納品再開に向けた協議を行っている。説得できなければ、他の下請け会社を探すことになる」とした上で、「現地の事情からみて、すぐに工場の稼働を再開するのは難しいのではないか」との見方を示した。
■News Source （朝鮮日報 日本語版）
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/08/30/2017083000536.html
HYUNDAI
중국의 공장 4개소가 조업 중단!
현대 자동차가 중국에 보유하는 공장 5개소중 4개소가 가동을 중단했다.한국에의 종말 기껏해야 번방위 미사일(THAAD) 배치에 대한 중국의 보복 조치로 현대자의 중국 국내에서의 판매 대수가 전년대비로 약 40%감소해, 현지의 부품 메이커에 대금을 기한까지 지불하지 못하고, 거기에 반발한 부품 메이커가 공급을 중단한 것으로, 공장 전체가 조업을 스톱 한 모습이다.
자동차 업계에 의하면, 현대 자동차의 중국 법인, 북경 현대 기차는 지난 주부터 북경시에 있는 제1-3공장(년산 105만대)과 하북성창주시에 있는 제4 공장(30만대)의 조업을 연달아 중단했다.충칭시에 있는 제5 공장(30만대)은 현재 시험 조업중이므로, 이번 생산 중단과는 관계없다.
이번 사태는, 북경 현대 기차에 플라스틱제 연료 탱크를 독점적으로 납품하는 중국의 하청 기업, 북경 에이즈이걸이 부품 대금의 지불을 4개월 받지 않다고 하고, 납품을 거부했던 것이 발단이다.자동차 부품은 2만 종류에 이르지만, 중 1개가 빠져도 자동차를 생산할 수 없다.북경 에이즈이걸에 대한 미불의 부품 대금은 약 1억 1100만원( 약 18억 3000만엔)이라고 한다.
현시점에서 공장의 조업 중단과 직접 관계가 있다 부품 메이커는 북경 에이즈이걸 뿐이지만, 다른 부품 메이커도 괴로운 상황인 것에 변화는 없다.현대 저절로 모두 중국에 진출한 한국의 부품 메이커는 145사 있다.그 대부분이 3월 이후, 부품 대금을 받아 들이지 않고 있다.한국 자동차 산업 협동조합의 코·문스 전무는 「중국의 부품 메이커가4-6개월에 걸쳐 대금을 받아 들이지 않고 내려 캐쉬 플로우(cash flow)의 위기에 빠져 있다.한국의 본사로부터 자금을 차입하거나 북경의 산업 은행으로부터 융자를 실시하거나 하고, 어떻게든 유지하고 있다」라고 설명했다.
북경 현대는 현대 자동차와 중국의 북경 기차가 절반 출자하는 합작회사에서, 자금 관리는 북경 기차가 담당하고 있다.현지의 업계 관계자는 「북경 현대 내부에서는 자금을 차입해서라도 부품 대금을 지불해야 한다고 하는 의견이 있다가, 결정을 내리지 못하고 있다」라고 이야기했다.
현대자의 중국에서의 판매 부진은, 금년 3월의 THAAD 배치 이후 본격화했다.현대·기아자의 금년1-7월의 중국에 있어서의 판매 대수는 50만 963대로, 전년 동기(87만 8375대)에 비해 43%감소했다.중국 현지 공장에서의 생산 대수는 같은 기간에 67.5%감소했다.
현대자담당자는 「사태를 해결하기 위해(때문에), 하청 회사와 납품 재개를 향한 협의를 실시하고 있다.설득할 수 없으면, 다른 하청 회사를 찾게 된다」라고 한 다음, 「현지의 사정에서 보고, 빨리 공장의 가동을 재개하는 것은 어려운 것이 아닌가」라는 견해를 나타냈다.
■News Source (조선일보 일본어판)
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/08/30/2017083000536.html