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G70、Benz・BMW に突きつけた挑戦状！
現代自動車が世界市場を牛耳っているドイツ自動車ブランドに今週、宣戦布告をする。武器は来月１日公開するプレミアム中型セダン「ジェネシスＧ７０」だ。Ｇ７０はジェネシスが個別ブランドとして独立した後、公開する事実上初めての新車だ。デザインを総括してＧ７０を生み出したといえる現代自動車グループデザインセンターのイ・サンヨプ・スタイリング担当常務に会ってジェネシスＧ７０発売の意味を聞いた。
彼は「ジェネシスがＧ７０を発売するというのはメルセデスベンツ・ＢＭＷ・アウディに決闘を申請したわけ」と意味づけをした。その間、韓国・日本の自動車メーカーが躍進したが、いわゆる「プレミアムセダン市場」は依然としてドイツ車の独壇場だ。イ常務は「ＢＭＷ３シリーズとメルセデスベンツＣクラス、アウディＡ４が、Ｇ７０がターゲットにしているモデル」と話した。
ドイツ車に挑戦するＧ７０の武器は「ダイナミックなエレガンス（ａｔｈｌｅｔｉｃ ｅｌｅｇａｎｃｅ）」だ。一見すれば矛盾的な表現だ。イ常務はＧ７０が「６０％のダイナミック性と４０％のエレガンスで実現した車」と説明する。
デザインの背景には自動車業界を越えて韓国の代表ブランドになりたいという野心が隠れている。「バーバリーのトレンチコートのチェック柄を見ると人々は英国が思い出す。シャネルの香水Ｎ°５の香りを嗅ぐとフランスが思い出す。このようにジェネシスという自動車というと韓国を思い出させたかった」。
イ常務はペーター・シュライヤー現代・起亜車デザイン総括（社長）、ルク・ドンカーヴォルケ現代自動車現代デザインセンター長（専務）と頭を付き合わせた。太極旗の太極模様のようにダイナミック性とエレガンスのハーモニーが大韓民国という国家のブランドだと考えた。彼は「フェラーリはコロシアム、コルベットは１０１番道路、ポルシェはアウトバーンで最も輝くようにジェネシスは徳寿宮（トクスグン）石垣道に最も似合うブランド」と話した。イ・サンヨプ常務は弘益（ホンイク）大彫塑科を卒業した後、２５年間海外で居住した。フェラーリのデザインで有名なイタリアのピニンファリーナとドイツのポルシェデザインセンターで経験を積んでからゼネラルモーターズ（ＧＭ）にスカウトされた。ここで映画『トランスフォーマー』の「バンブルビー」で知られた「カマロ」の外装を直接デザインしたことが有名だ。２０１０年以降、フォルクスワーゲングループでフォルクスワーゲン・アウディ・ポルシェ・ランボルギーニ・スコダ・ベントレーなど多様なブランドの車両をデザインした。
ジェネシス特有の両面性はＧ７０の室内デザインからも分かる。彼は「ジェネシスは最新技術を多く組み合わせた先端車両だが、実際に搭乗すれば室内が多少シンプルだと感じられるだろう」とし「運転者が必要とする時に限って先端運転補助装置が現れるようにデザインしたため」と説明した。現代車グループの内部的にもＧ７０は象徴性が大きい。Ｇ７０は大型セダンであるＧ９０、準大型セダンであるＧ８０と共に正統セダンのラインナップを構築した。イ常務は「ジェネシスのセダンラインナップの決定版であり、セダンポートフォリオの完成」と話した。ジェネシスはＧ７０発売以降、当分セダンを発売しない代わりに、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ））に注力するという意味に解釈できる。
また、Ｇ７０はジェネシスブランドで初めて３０代が主な顧客層だ。Ｇ９０・Ｇ８０は価格・車級面で３０代が乗るには多少負担になる面があった。これに対し、Ｇ７０は価格〔４０００万ウォン（約３９１万円）台〕も比較的に安くパフォーマンスを強調して３０代消費者をひきつけるという計画だ。
イ常務は「トヨタ自動車が発売したレクサスブランドが欧州の若年層の攻略に成功できなかった点を集中分析した」として「大きさ・性能・パワー・デザインなどを大きく向上させたＧ７０は、すべての面でドイツ車に決して劣らない」と自信を見せた。
■News Source （中央日報 日本語版）
http://japanese.joins.com/article/858/232858.html
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G70,Benz·BMW 에들이댄 도전장!
현대 자동차가 세계 시장을 좌지우지하고 있는 독일 자동차 브랜드에 이번 주, 선전포고를 한다.무기는 다음 달 1일 공개하는 프리미엄 중형 세단 「제네시스 G70」다.G70는 제네시스가 개별 브랜드로 해서 독립한 후, 공개하는 사실상 첫 신차다.디자인을 총괄하고 G70를 낳았다고 말할 수 있는 현대 자동차 그룹 디자인 센터의 이·산요프·스타일링 담당 상무를 만나 제네시스 G70 발매의 의미를 (들)물었다.
그는 「제네시스가 G70를 발매한다는 것은 메르세데스 벤츠·BMW·아우디에 결투를 신청한 것」이라고 의미를 부여해를 했다.그 사이, 한국·일본의 자동차 메이커가 약진했지만, 이른바 「프리미엄 세단 시장」은 여전히 독일차의 독무대다.이 상무는 「BMW3 시리즈와 메르세데스 벤츠 C클래스, 아우디 A4가, G70가 타겟으로 하고 있는 모델」이라고 이야기했다.
독일차에 도전하는 G70의 무기는 「다이나믹한 엘레강스(athletic elegance)」다.언뜻 보면 모순적인 표현이다.이 상무는 G70가 「60%의 다이나믹성과 40%의 엘레강스로 실현된 차」라고 설명한다.
디자인의 배경에는 자동차 업계를 넘어 한국의 대표 브랜드가 되고 싶다고 하는 야심이 숨어 있다.「바바리의 트렌치코트의 체크무늬를 보면 사람들은 영국이 생각해 낸다.샤넬의 향수 Nۥ의 향기를 냄새 맡으면 프랑스가 생각해 낸다.이와 같이 제네시스라고 하는 자동차라고 하면 한국을 생각나게 하고 싶었다」.
이 상무는 페터·슈라이야 현대·기아차디자인 총괄(사장), 르크·돈카보르케 현대 자동차 현대 디자인 센터장(전무)과 머리를 교제하게 했다.태극기의 태극 모양과 같이 다이나믹성과 엘레강스의 하모니가 대한민국이라고 하는 국가의 브랜드라고 생각했다.그는 「페라리는 콜롯세움, 콜벳은 101번 도로, 포르셰는 아우토반에서 가장 빛나도록(듯이) 제네시스는 덕수궁(덕수궁) 돌담도에 가장 어울리는 브랜드」라고 이야기했다.이·산요프 상무는 홍익(혼이크) 대조소과를 졸업한 후, 25년간 해외에서 거주했다.페라리의 디자인으로 유명한 이탈리아의 피닌파리나와 독일의 포르셰 디자인 센터에서 경험을 쌓고 나서 GM社(GM)에 스카우트 되었다.여기서 영화 「트랜스포머」의 「반브르비」로 알려진 「카마로」의 외장을 직접 디자인했던 것이 유명하다.2010년 이후, 폭스바겐 그룹에서 폭스바겐·아우디·포르셰·람보르기니·스코다·벤트리 등 다양한 브랜드의 차량을 디자인했다.
제네시스 특유의 양면성은 G70의 실내 디자인으로부터도 안다.그는 「제네시스는 최신 기술을 많이 조합한 첨단 차량이지만, 실제로 탑승하면 실내가 다소 심플하다고 느껴질 것이다」라고 해 「운전자가 필요로 할 때에 한해서 첨단 운전 보조 장치가 나타나도록(듯이) 디자인했기 때문에」라고 설명했다.현대차그룹의 내부적으로도 G70는 상징성이 크다.G70는 대형 세단인 G90, 준대형 세단인 G80와 함께 정통 세단의 라인 업을 구축했다.이 상무는 「제네시스의 세단 라인 업의 결정판이며, 세단 포트폴리오의 완성」이라고 이야기했다.제네시스는 G70 발매 이후, 당분간 세단을 발매하지 않는 대신에, 스포츠용 다목적차(SUV))에 주력 한다고 하는 의미로 해석할 수 있다.
또, G70는 제네시스브란드로 처음으로 30대가 주된 고객층이다.G90·G80는 가격·차급면에서 30대가 타려면 다소 부담이 되는 면이 있었다.이것에 대해, G70는 가격〔4000만원( 약 391만엔) 대〕도 비교적으로 싸게 퍼포먼스를 강조해 30대 소비자를 끌어 당긴다고 할 계획이다.
이 상무는「토요타 자동차가 발매한 렉서스 브랜드가 유럽의 젊은층의 공략에 성공할 수 없었던 점을 집중 분석했다」로서 「크기·성능·파워·디자인등을 크게 향상시킨 G70는, 모든 면에서 독일차에 결코 뒤떨어지지 않는다」라고 자신을 보였다.
■News Source (중앙 일보 일본어판)
http://japanese.joins.com/article/858/232858.html