現代車の中国パートナー「合弁終えることも考慮」
2017年09月07日15時25分
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
現代自動車と現代車の中国パートナー「北京汽車」の関係が悪化の一途だ。最近、合弁企業「北京現代」の現地工場が相次いで停止した背景には両社の不協和音があるという分析が出ている。
中国人民日報の姉妹英字紙グローバルタイムズは北京現代の消息筋を引用し、「北京汽車が現代車との合弁を終えることまで考慮している」と報じた。これによると、北京汽車はコスト削減などのために北京現代に納品する会社を中国現地企業に切り換えるよう要求した。しかし現代車は中国納品会社は技術力と品質が落ちるという理由でこれを拒否してきた。
こうした葛藤は２００２年の合弁企業設立後からあったが、最近、中国のＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）報復で北京現代の販売台数が急減したことで水面上に浮上したという説明だ。
ある消息筋は「売上減少で北京汽車は打撃を受けたが、現代車は韓国部品会社のおかげで利益を出した」と伝えた。別の消息筋は「北京現代は折半出資にもかかわらず、現代車が主導権を行使している」とし「副社長１０人のうち８－９人が韓国人であり中国人は１人にすぎない」と伝えた。現代モービス・現代ウィアなどから高い単価で部品の供給を受け、現代車側が北京現代の収益を横領しているというのが北京汽車側の不満だ。
現代車は根拠のない悪意の報道という立場だ。現代車の関係者は「現代モービスの中国法人が赤字を出すなど部品会社もＴＨＡＡＤ報復の衝撃をそのまま受けている状況」とし「現地の会社に変える場合、技術力の差による部品品質問題が発生し、販売減少などさらに大きな問題が発生するおそれがある」と説明した。続いて「一方的な主張だけを載せ、貪欲（ｇｒｅｅｄ）や傲慢（ａｒｒｏｇａｎｃｅ）のような低俗な表現まで使って非難するのは理解できない」と述べた。
問題は両社の不協和音がさらに高まっている点だ。自動車業界によると、中国のＴＨＡＡＤ報復による販売不振で代金の支払いが遅れると、中国現地企業は納品を拒否し、このため北京現代は最近、中国工場の稼働を相次いで停止した。韓国協力会社も３、４カ月間の納品代金を受けていないが、現代・起亜車との長期間の関係を勘案し、納品を続けている。しかし北京現代は韓国部品会社への代金支払い条件として納品単価の２０％割引を要請している。事実上、中国納品会社と同じ水準に価格を引き下げろという脅迫だ。北京汽車が韓国の協力会社に対してもう一つの「ＴＨＡＡＤ報復」をしているという分析が出ている理由だ。
北京現代は韓国の現代車が生産を、中国合弁パートナーの北京汽車が財務側を担当しているため、現代車が恣意的に代金を支払えない構造だ。現在、中国には国内協力会社１４２社が進出、２８９カ所の工場を稼動し、現代・起亜車に部品を納品している。現代車は北京汽車のこうした要求が協力会社の負担を加重させるとして反対の立場を明確にしている。
現代車の関係者は「現代車と韓国協力会社が構築したシステムが崩れかねないと懸念を表明した」とし「北京汽車とは今でも強い協力関係を構築していて、お互い相談しながら接点を探っている」と説明した
これに関しロイターは「北京汽車は工場中断問題を（現地部品会社からの調達を増やす形で）短期間に解決しようとしている」とし「一方、現代車は今後５－１０年かけて徐々に解決しようという立場」と分析した。
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THAAD での確執がある現在、単純な企業内不和では無いでしょうな。
不和に隠れた中国の思惑が有ると思いますね。
ニュースに表面化したということは、もう合併解消は既定路線なのかも。
一方的な値下げ要求や会社の評価を下げることになる支払い拒否という、ある意味自分の首を絞めるような不自然な対応。
したたかな中国だから、もはやヒュンダイとの協力関係を維持するより潰して合法的に資産を接収したほうがメリットが有ると思ったとしても不思議はないですね。
技術格差が少なくなってきた今、丸ごとヒュンダイのシェアを獲った方が旨味があるとも思っているのかも。
なにしろ高速鉄道でも、舌の根も乾かないうちから「独自技術を確立して日本を超えた」と商売を始める国ですからね。契約・商取引の倫理なんて利用するもので守るなんて気にもしないでしょう。
だから現在の旨味程度じゃ、気に入らなくなったら食い殺すのを躊躇しないでしょうな。
「ヒュンダイは使い終わった。もう要らない」程度に思っているんじゃないかな。
현대차의 중국 파트너 「합작 끝내는 일도 고려」
2017년 09월 07일 15시 25분
[(c) 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
현대 자동차와 현대차의 중국 파트너 「북경 기차」의 관계가 악화의 한결같다.최근, 합작 기업 「북경 현대」의 현지 공장이 연달아 정지한 배경에는 양 회사의 불협화음이 있다라고 하는 분석이 나와 있다.
중국 인민 일보의 자매 영자지 글로벌 타임즈는 북경 현대의 소식통을 인용해, 「북경 기차가 현대차와의 합작을 끝내는 것까지 고려하고 있다」라고 알렸다.여기에 따른과북경 기차는 코스트 삭감등을 (위해)때문에에 북경 현대에 납품하는 회사를 중국 현지 기업에 새로 바꾸도록 요구했다.그러나 현대차는 중국 납품 회사는 기술력과 품질이 떨어진다고 하는 이유로 이것을 거부해 왔다.
이러한 갈등은 2002년의 합작 기업 설립 후부터 있었지만,최근, 중국의 THAAD(기껏해야 번방위 미사일) 보복으로 북경 현대의 판매 대수가 급감한 것으로 수면상으로 부상했다고 하는 설명이다.
있다 소식통은「매상 감소로 북경 기차는 타격을 받았지만, 현대차는 한국 부품 회사 덕분에 이익을 냈다」라고 전했다.다른 소식통은「북경 현대는 절반 출자에도 불구하고, 현대차가 주도권을 행사하고 있다」라고 해 「부사장 10명중 8-9명이 한국인이며 중국인은 1명에 지나지 않는다」라고 전했다.현대 모비스·현대 위어등에서 비싼 단가로 부품의 공급을 받아현대차측이 북경 현대의 수익을 횡령 하고 있다는 것이 북경 기차측의 불만이다.
현대차는 근거가 없는 악의의 보도라고 하는 입장이다.현대차의 관계자는 「
문제는 양 회사의 불협화음이 한층 더 높아지고 있는 점이다.자동차 업계에 의하면, 중국의 THAAD 보복에 의한 판매 부진으로 대금의 지불이 늦으면, 중국 현지 기업은 납품을 거부해, 이 때문에 북경 현대는 최근, 중국 공장의 가동을 연달아 정지했다.한국 협력 회사도 3, 4개월간의 납품 대금을 받지 않지만, 현대·기아차와의 장기간의 관계를 감안해, 납품을 계속하고 있다.그러나 북경 현대는 한국 부품 회사에의 대금 지불 조건으로서 납품 단가의 20%할인을 요청하고 있다.사실상, 중국 납품 회사와 같은 수준에 가격을 인하하라고 말하는 협박이다.북경 기차가 한국의 협력 회사에 대해서 또 하나의 「THAAD 보복」을 하고 있다고 하는 분석이 나와 있는 이유다.
북경 현대는 한국의 현대차가 생산을, 중국 합작 파트너의 북경 기차가 재무측을 담당하고 있기 때문에, 현대차가 자의적으로 대금을 지불할 수 없는 구조다.현재, 중국에는 국내 협력 회사 142사가 진출, 289개소의 공장을 가동해, 현대·기아차에 부품을 납품하고 있다.현대차는 북경 기차의 이러한 요구가 협력 회사의 부담을 가중시킨다고 하여 반대의 입장을 명확하게 하고 있다.
현대차의 관계자는 「현대차와 한국 협력 회사가 구축한 시스템이 무너질지도 모르다고 염려를 표명했다」라고 해 「북경 기차와는 지금도 강한 협력 관계를 구축하고 있고, 서로 상담하면서 접점을 찾고 있다」라고 설명했다
이것에 관계되어 로이터는 「북경 기차는 공장 중단 문제를(현지 부품 회사로부터의 조달을 늘리는 형태로) 단기간에 해결하려고 하고 있다」라고 해 「한편, 현대차는 향후 5-10년 걸려 서서히 해결하려는 입장」이라고 분석했다.
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THAAD 로의 확집이 있다 현재, 단순한 기업내 불화는 아닐 것입니다.
불화에 숨은 중국의 기대가 있다고 생각하는군요.
뉴스에 표면화했다고 하는 것은, 이제(벌써) 합병 해소는 기정 노선인지도.
일방적인 가격 인하 요구나 회사의 평가를 내리게 되는 지불 거부라고 하는,있다 의미 자신의 목을 매는부자연스러운 대응.
많이중국이니까, 이미 현대와의 협력 관계를 유지하는 것보다 잡아 합법적으로 자산을 접수하는 편이 메리트가 있다고 생각했다고 해도 신기하다는 없네요.
기술 격차가 적어진 지금, 통째로 현대의 쉐어획분이 묘미가 있다라고도 생각하는지도.
어쨌든 고속 철도에서도, 설근도 마르지 않을 때로부터 「독자 기술을 확립하고 일본을 넘었다」라고 장사를 시작하는 나라니까요.계약·상거래의 윤리는 이용하는 것으로 지킨다고 신경도 쓰지 않을 것입니다.
이니까 현재의 묘미 정도는, 마음에 들지 않게 되면 물어 죽이는 것을 주저 하지 않을 것입니다.
「현대는 다 사용했다.이제(벌써) 필요 없다」정도로 생각하지 않을까.