記事入力 : 2017/12/26 09:20
29人死亡堤川ビル火災から4日、現場周辺はすでに違法駐車だらけ
25日に忠清北道堤川市の商業ビル火災事故現場に行った。同日午後5時、火災を起こしたビルの向かいにあるスーパー「Sマート」の右側に隣接する長さ70メートルの道路の両側には、乗用車16台が違法駐車していた。道路の幅は約6メートル60センチ。違法駐車された道路の両側の車の間隔を測ってみると、2メートル85センチ前後だった。中型車1台がかろうじて通れるくらいだ。そのうち5台を両手で押してみたが、ハンドブレーキがかかっていてビクともしなかった。
この堤川ビル火災では29人が死亡した。被害が大きくなったのは、違法駐車や非常口がふさがれていたことなど、基本的な安全上の注意が守られていなかったからだ。火災があった日、周辺道路の違法駐車のせいで、消防車は火災現場接近・救助に支障を来した。しかし、火災発生のたった4日後には同じことが同じ場所で行われていた。
消防隊は21日の最初の通報から7分後の午後4時、現場に到着した。しかし、すぐに消防車両を救助作業に投入することはできなかった。火災を起こしたビル周辺の道路に違法駐車・停車車両が多く、火災現場への接近が難しかったからだ。
消防車はすぐ近くの道路を迂回（うかい）して現場に向かおうとしたが、これも違法駐車車両のせいで阻まれた。結局、大きな道路に出て約500メートル遠回りして反対側に行った。また、救助作業に必要なスペースを確保するのに約30分間、違法駐車・停車車両を移動させなければならなかった。
火災が発生したスポーツセンターのビル正面玄関前には幅約6メートルの往復2車線道路がある。現場に出動した屈折はしご車の幅は2.5メートルだが、はしごを支えるためのアウトリガー（車体の横に張り出して支える装置）を設置するには、少なくとも5.5メートル以上のスペースが必要だ。しかし、火災当時、ビルの前には道路の両側に車両がそれぞれ10台以上違法駐車されていた。実質的に車両が移動できる道路幅はかろうじて2メートルという程度で、屈折はしご車の道路進入は不可能だった。消防当局は「レッカー車を7台呼んで違法駐車車両をすべて移動させ、やっとのことでビルの前に屈折はしご車を止め、その後ようやくはしごを伸ばすことができた」と話す。
もし同じビルで火災が発生したら、消防車両はスムーズに現場に到着できるのだろうか？ 25日午前、火災が起きたビルの前の道路両側には、違法駐車・停車した車両がそれぞれ10台並んでいた。この中には報道機関の車もあった。近所の住民キム・ギルジュンさん（52）は「火災が起きたスポーツセンターのビルはリニューアルされて今年10月に再オープンし、大々的に客を集めていた。スポーツクラブやサウナの利用客はみんな車で来る。道路はいつも車でいっぱいで、歩いて通るのは大変だった」と語った。
警察は同日午後3時、火災が起きたビルの前に不法駐車・停車している車両を別の場所に移動させ、道路の両端に規制線を張って車両の進入を全面規制した。それでも、ビル正門前の道路を除き、まだ違法駐車・停車車両が並んでいた。車が通行できるスペースが狭いため、道路に入ろうとしてきた車のドライバーが戸惑う様子もたびたびあった。その反対側では、車が来るとバックして道を譲る光景も多々見られた。近くに住むキム・ユンサンさん（54）は「この辺りは普段から車がずらりと道の左右に駐車していて、トラック1台通っても渋滞するほど大変なことになる」と言った。
ピロティ（壁のない柱で建物を支える構造）方式で建設された火災現場ビルの1階には合計21台の駐車スペースがある。同時にスポーツセンターを利用する人は少なくても数十人、多ければ100人以上だったことを考えると、駐車スペースが足りなかったのではという指摘もある。火災現場ビルに面しているSマートも駐車スペースは約20台に過ぎない。火災現場ビルの周辺には、集合住宅や商業ビルが密集しているが、駐車場が設けられている建物はあまりなかった。近くの5階建て商業ビルは、駐車スペースが5台分だけだった。火災現場ビル周辺の商業ビルで飲食店を経営している人は「スポーツセンター利用者は駐車場のない商業ビル前に違法駐車をするので、うちの店に来る客も駐車する所がなくなり、苦労することが多かった」と話した。近くのカフェの経営者も「店の前の道路に違法停車するのを当然だと考えている人がいる。駐車場が足りなければ車で来なければいいのに、そうでないのが実情だ」と言った。別の住民は「駐車場が足りないので、仕方なく違法駐車することがある」と告白した。慶一大学消防防災学科のコン・ハソン教授は「『自分の車1台くらいなら…』という考えが災害を大きくする。こうした意識が変わらなければ、どんなに制度を改正しても災害を繰り返し招くだろう」と警告した。
堤川＝シン・ジョンフン記者 , 堤川＝チェ・ウォングク記者 , キム・ウンジュン記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/12/26/2017122600722.html
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記事入力 : 2017/12/27 09:41
【社説】大事故から4日で元通り、違法駐車だらけの大韓民国
26日付の朝鮮日報1面を見た読者の多くが「こんなことがあるのか」と思ったはずだ。火災で29人が犠牲になった忠清北道堤川市のスポーツセンターに近い路地の両側が違法駐車車両であふれている25日時点での写真だ。21日の火災当時、消防車は火災通報から7分後に現場付近に到着したが、違法駐車のせいで500メートルう回したため、14分遅れた。そんなことが起きたにもかかわらず、路地は事故当時の状況に逆戻りした。29人が亡くなってもこうなのだから、安全意識は救いようがないレベルだ。
堤川市だけでなく、全国の都市の路地や団地構内の道路はどこも同じだ。昨年9月にソウル市道峰区双門洞のマンションで起きた火災では、5分後に消防車が到着したが、違法駐車車両を移動させる間に3人が死亡し、17人が負傷した。2015年1月の京畿道議政府市でのマンション火災でも消防車は6分後に現場に到着したが、20台以上の違法駐車車両をけん引車で移動したため、消火作業が10分以上遅れ、130人以上の死傷者を出した。火災の消火は時間との戦いだ。消防車の進入を阻む違法駐車は隣人の命を奪いかねない潜在的な凶器と言える。
米国や英国では消防車の通行の邪魔になる車両を破壊して現場に入ったとしても、消防当局の責任を問わない。韓国ではけん引車を呼んで移動させる必要がある。損害賠償責任を負う可能性があるからだ。消防当局の賠償責任を免責とするか、国が代わりに負担する制度の導入を急ぐ必要がある。違法駐車車両を速やかに取り除き、消防車の進路を確保することができる装備も必要だ。
� 日本は違法駐車に対する罰金が韓国の3倍で、人々はみだりに違法駐車しようとは考えない。先進国では複合施設が密集した地域に車両が進入できないようにしているケースも多い。韓国でも火災発生時に人命被害のリスクがある地域を駐停車特別禁止区域に指定する法律が国会に提出されている。国会はそれを成立させるべきだ。現在の消防車は大型トラックを改造したモデルだ。狭い道路で機敏に動くことができる1－1.5トンの小型消防車の導入も求められる。
違法駐車は市民の法令順守意識の不足と慢性的な駐車スペース不足が重なって生じる問題だ。統計的には駐車場の普及率は94％に達しているという。しかし、駐車スペースの大半がマンションや都心部の大型建築物に集中しており、中規模、小規模の建物や多世代・多世帯住宅がある地域では駐車スペースが非常に不足している。公共機関、宗教施設、銀行などの駐車場開放、公園・学校運動場の地下への公営駐車場建設、大型建築物の屋上駐車場規制の緩和など対策が急がれる。
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/12/27/2017122700779.html
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今日も平壌運転ニダ！
＜ヽ｀∀´＞
기사 입력 : 2017/12/26 09:20
29명 사망 제천 빌딩 화재로부터 4일, 현장 주변은 벌써 위법주차 투성이
25일에 충청북도 제천시의 상업 빌딩 화재 사고 현장에 갔다.동일 오후 5시, 화재를 일으킨 빌딩의 정면에 있는 슈퍼 「S마트」의 우측으로 인접하는 길이 70미터의 도로의 양측에는, 승용차 16대가 위법주차 하고 있었다.도로의 폭은 약 6미터 60센치.위법주차 된 도로의 양측의 차의 간격을 측정해 보면, 2미터 85센치 전후였다.중형차 1대를 간신히 통과할 수 있을 정도다.그 중 5대를 양손으로 눌러 보았지만, 핸드 브레이크가 걸려 있어 꿈쩍도 하지 않았다.
이 제천 빌딩 화재에서는 29명이 사망했다.피해가 커진 것은, 위법주차나 비상구가 채워지고 있던 것 등, 기본적인 안전상의 주의를 지켜지지 않았기 때문이다.화재가 있던 날, 주변 도로의 위법주차의 탓으로, 소방차는 화재 현장 접근·구조에 지장을 초래했다.그러나, 화재 발생의 단 4일 후에는 같은 것이 같은 장소에서 행해지고 있었다.
소방대는 21일의 최초의 통보로부터 7 분후의 오후 4시, 현장에 도착했다.그러나, 빨리 소방차 양을 구조작업에 투입할 수 없었다.화재를 일으킨 빌딩 주변의 도로에 위법주차·정차 차량이 많아, 화재 현장에의 접근이 어려웠기 때문이다.
소방차는 곧 가까이의 도로를 우회(보람) 하고 현장을 향하려고 했지만, 이것도 위법주차 차량의 탓으로 방해되었다.결국, 큰 도로에 나와 약 500미터 우회해 반대 측에 갔다.또, 구조작업에 필요한 스페이스를 확보하는데 약 30분간, 위법주차·정차 차량을 이동시키지 않으면 안 되었다.
화재가 발생한 스포츠 센터의 빌딩 정면 현관 앞에는 폭약 6미터의 왕복 2 차선 도로가 있다.현장에 출동한 굴절 고가 사다리차의 폭은 2.5미터이지만, 사다리를 지지하기 위한 아우트리가(차체의 옆에 내다 붙여 지지하는 장치)를 설치하려면 , 적어도 5.5미터 이상의 스페이스가 필요하다.그러나, 화재 당시 , 빌딩앞에는 도로의 양측으로 차량이 각각 10대 이상 위법주차 되고 있었다.실질적으로 차량을 이동할 수 있는 도로폭은 간신히 2미터라고 하는 정도로, 굴절 고가 사다리차의 도로 진입은 불가능했다.소방 당국은 「견인차를 7대 불러 위법주차 차량을 모두 이동시켜, 간신히 빌딩앞에 굴절 고가 사다리차를 세워 그 후 간신히 사다리를 늘릴 수 있었다」라고 이야기한다.
만약 같은 빌딩에서 화재가 발생하면, 소방차 양은 부드럽게 현장에 도착할 수 있는 것일까? 25일 오전, 화재가 일어난 빌딩앞의 도로 양측에는, 위법주차·정차한 차량이 각각 10대 줄지어 있었다.이 안에는 보도 기관의 차도 있었다.근처의 주민 김·기르즐씨(52)는 「화재가 일어난 스포츠 센터의 빌딩은 리뉴얼되어 금년 10월에 재오픈해, 대대적으로 손님을 모으고 있었다.스포츠 클럽이나 사우나의 이용객은 모두차로 온다.도로는 언제나 차로 가득해, 걷고 통과하는 것은 큰 일이었다」라고 말했다.
경찰은 동일 오후 3시, 화재가 일어난 빌딩앞에 불법 주차·정차하고 있는 차량을 다른 장소에 이동시켜, 도로의 양단에 규제선을 쳐 차량의 진입을 전면 규제했다.그런데도, 빌딩 정문 앞의 도로를 제외해, 아직 위법주차·정차 차량이 줄지어 있었다.차를 통행 할 수 있는 스페이스가 좁기 때문에, 도로에 들어가려고 온 차의 드라이버가 당황하는 님 아이도 가끔 있었다.그 반대측에서는, 차가 오면 백하고 길을 양보하는 광경도 많이 볼 수 있었다.근처에 사는 김·윤산씨(54)는 「이 근처는 평상시부터차가 죽 길의 좌우에 주차하고 있고, 트럭 1대 다녀도 정체하는 만큼 큰일난다」라고 했다.
필로티(벽이 없는 기둥에서 건물을 지탱하는 구조) 방식으로 건설된 화재 현장 빌딩의 1층에는 합계 21대의 주차 스페이스가 있다.동시에 스포츠 센터를 이용하는 사람은 적어도 수십명, 많으면 100명 이상이었던 일을 생각하면, 주차 스페이스가 부족했기 때문에는이라고 하는 지적도 있다.화재 현장 빌딩에 접하고 있는 S마트도 주차 스페이스는 약 20대에 지나지 않는다.화재 현장 빌딩의 주변에는, 집합주택이나 상업 빌딩이 밀집하고 있지만, 주차장이 설치되고 있는 건물은 별로 없었다.가까이의 5층건물 상업 빌딩은, 주차 스페이스가 5대분만큼이었다.화재 현장 빌딩 주변의 상업 빌딩에서 음식점을 경영하고 있는 사람은 「스포츠 센터 이용자는 주차장이 없는 상업 빌딩전에 위법주차를 하는 의로, 우리 가게에 오는 손님도 주차하는 곳이 없어져, 고생하는 것이 많았다」라고 이야기했다.가까이의 카페의 경영자도 「가게의 앞의 도로에 위법 정차하는 것을 당연하다고 생각하고 있는 사람이 있다.주차장이 부족하면 차로 오지 않으면 좋은데, 그렇지 않은 것이 실정이다」라고 했다.다른 주민은 「주차장이 부족하기 때문에, 어쩔 수 없이 위법주차 하는 것이 있다」라고 고백했다.케이이치 대학 소방 방재 학과의 콘·하 손 교수는 「 「자신의 차 1대 정도라면…」이라고 할 생각이 재해를 크게 한다.이러한 의식이 변하지 않으면, 아무리 제도를 개정해도 재해를 반복해 부를 것이다」라고 경고했다.
제천=신·존 분 기자 , 제천=최·워그크 기자 , 김·운즐 기자
조선일보/조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/12/26/2017122600722.html
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기사 입력 : 2017/12/27 09:41
【사설】대사고로부터 4일에 원래 대로, 위법주차 투성이의 대한민국
26 일자의 조선일보 1면을 본 독자의 대부분이 「이런 일이 있다 의 것인지」라고 생각했을 것이다.화재로 29명이 희생이 된 충청북도 제천시의 스포츠 센터에 가까운 골목의 양측이 위법주차 차량으로 넘치고 있는 25 일시점으로의 사진이다.21일의 화재 당시 , 소방차는 화재 통보로부터 7 분후에 현장 부근에 도착했지만, 위법주차의 탓으로 500미터 우회 했기 때문에, 14분 늦었다.그런 일이 일어났음에도 불구하고, 골목은 사고 당시의 상황에 퇴보했다.29명이 죽어도 이러하다로부터, 안전 의식은 구할 방법이 없는 레벨이다.
제천시 뿐만이 아니라, 전국의 도시의 골목이나 단지 구내의 도로는 어디도 같다.작년 9월에 서울 시도봉구 쌍문동의 맨션에서 일어난 화재에서는, 5 분후에 소방차가 도착했지만, 위법주차 차량을 이동시키는 동안에 3명이 사망해, 17명이 부상했다.2015년 1월의 경기도 의정부시에서의 맨션 화재에서도 소방차는 6 분후에 현장에 도착했지만, 20대 이상의 위법주차 차량을 견인차로 이동했기 때문에, 소화 작업이 10분 이상 늦어 130명 이상의 사상자를 냈다.화재의 소화는 시간과의 싸움이다.소방차의 진입을 막는 위법주차는 이웃의 생명을 탈있을 수도 있는 잠재적인 흉기라고 말할 수 있다.
미국이나 영국에서는 소방차의 통행의 방해가 되는 차량을 파괴하고 현장에 들어갔다고 해도, 소방 당국의 책임을 묻지 않는다.한국에서는 견인차를 불러 이동시킬 필요가 있다.손해배상 책임을 질 가능성이 있다부터다.소방 당국의 배상 책임을 면책으로 하는지, 나라가 대신에 부담하는 제도의 도입을 서두를 필요가 있다.위법주차 차량을 신속하게 없애, 소방차의 진로를 확보할 수 있는 장비도 필요하다.
일본은 위법주차에 대한 벌금이 한국의 3배로, 사람들은 함부로 위법주차 하려고는 생각하지 않는다.선진국에서는 복합 시설이 밀집한 지역에 차량을 진입할 수 없게 하고 있는 케이스도 많다.한국에서도 화재 발생시에 인명 피해의 리스크가 있다 지역을 주정차 특별 금지 구역으로 지정하는 법률이 국회에 제출되고 있다.국회는 그것을 성립시켜야 한다.현재의 소방차는 대형 트럭을 개조한 모델이다.좁은 도로에서 기민하게 움직일 수 있다1-1.5톤의 소형 소방차의 도입도 구할 수 있다.
위법주차는 시민의 법령 준수 의식의 부족과 만성적인 주차 스페이스 부족이 겹쳐 생기는 문제다.통계적으로는 주차장의 보급율은 94%에 이르고 있다고 한다.그러나, 주차 스페이스의 대부분이 맨션이나 도심부의 대형 건축물에 집중하고 있어, 중 규모, 소규모의 건물이나 다세대·다세대 주택이 있다 지역에서는 주차 스페이스가 매우 부족하다.공공기관, 종교 시설, 은행등의 주차장 개방, 공원·학교 운동장의 지하에의 공영 주차장 건설, 대형 건축물의 옥상 주차장 규제의 완화 등 대책이 급해진다.
조선일보/조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/12/27/2017122700779.html
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오늘도 평양 운전 니다!
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