2018.1.3 14:00更新
【経済インサイド】
自分たちの首を絞める？ＥＶ普及で実は大変なコトわかった電力業界の懸念
東京電力ホールディングスと日産自動車が共同で実施する実証試験に使うバン型ＥＶ「ｅ－ＮＶ２００」（イメージ写真）
電力業界が普及の期待の高まる電気自動車（ＥＶ）関連の事業に乗り出している。自動車メーカーと手を組み、ＥＶを蓄電池として活用するなど電力システムへの囲い込みを狙う。電気の販売先の広がりにもつながる見込みの一方で、大口取引先である自動車産業の構造変化を促すことになり、それが電力業界の懸念になっているという。自分たちの首を絞めることになりかねないのだ
「（ＥＶで）ポイントをためられるのが楽しい」。平成２９年１２月に東京電力ホールディングスが実施した実証試験に参加した同社の社員はこう声を弾ませたという。
試験は日産自動車と共同で、東電社員約３０人が参加。日産のバン型ＥＶを借りて、太陽光などの発電量が増えそうな指定時間帯に充電するとインターネット通販のポイントがもらえる。
天候によって発電量が変わる再生可能エネルギーの導入が進む中、ＥＶを使って出力を抑制する取り組みだ。時間帯は天気予報を基に３～４時間ごとに指定し、充電１キロワット時あたりネット通販サイトで使える２０～６０円相当のポイントがもらえる仕組み。
経営技術戦略研究所の篠田幸男・プロジェクト推進グループマネージャーは「ＥＶで出力の変動を調整できれば、蓄電池への投資を抑えられる」と語る。試験は３０年１月末まで実施し、平日と休日の参加状況の違いや、ポイントの効果を調べる。ＥＶの普及が「数万台規模」に達すれば、事業化を検討する。
中部電力も２９年６月、トヨタ自動車などとプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）や工場の蓄電池を制御し、再エネの変動に合わせて発電量を調整する実証試験を始めた。また、中部電は、トヨタの「プリウスＰＨＶ」所有者向けに、充電量に応じてポイントを与えるサービスも実施している。
国内の電力会社がＥＶ関連の事業を模索するのは、欧米でＥＶへの移行を促す規制が相次いでいるためだ。ドイツは２０３０年、フランスは４０年にガソリン車などの販売を禁止する方針。世界最大の自動車市場の中国も１９年からＥＶなど「新エネルギー車」を一定割合販売するようメーカーに義務付ける。世界を相手にする日本メーカーも、ＥＶのラインアップ強化が進んでいる。
このため、電気事業連合会の勝野哲会長（中部電社長）は「ＥＶの普及で、販売電力量の増加が一定程度見込める」と評価する。
だが、電力量への影響は限定的とする試算もある。電力中央研究所の林田元就氏の試算によると、３０年にＥＶが国内の乗用車保有台数の１５～２０％を占めても、電力量の増加は１％程度にとどまる見通し。
ＥＶは電力１キロワット時あたり７キロ走り、１台の年間平均走行距離を７０００キロと想定。国内の乗用車登録台数約６１２５万台（軽含む）がすべてＥＶに代わるとして、電力量は約６１２億５０００万キロワット時。ＥＶが１５～２０％を占めると予想すれば、９２億～１２３億キロワット時とする計算だ。経済産業省によると平成２８年度の販売電力量８９９７億キロワット時に占める比率は１～１．４％となり、「消費量への影響はあまり大きくない印象」（林田氏）。
さらに、電力業界では、ＥＶがもたらす産業構造変化への懸念が大きい。ＥＶは駆動システムが電池やモーターで、エンジンを持つガソリン車に比べて部品点数が少ないためだ。部品数が減れば製造時の消費電力が減り、収益の打撃になる見込みだ。
勝野会長は「製造時の消費電力量が減少することに伴う販売電力量への影響のみならず、裾野の広い自動車産業の変革に伴う地域経済への影響が生じる可能性もある」と指摘する。実際、国内の電力量の３分の２は高圧という大工場やオフィスビルなど主に産業用だ。ＥＶによる需要増とてんびんにかけ、期待よりも懸念が勝るのは必然だ。
欧米や中国が打ち出すＥＶ化の波の中で、電力業界は新たな収益源を見いだすことができるのか。「出遅れ」が指摘される日本の自動車メーカーとともに、採算性や将来性を見極める先見性が試される。（経済本部 会田聡）
中部電力が充電にポイントを付与するサービスを展開するトヨタ自動車の「プリウスＰＨＶ」
電気自動車にプラグを接続し、施設に電力を送るデモンストレーション
http://www.sankei.com/premium/news/180103/prm1801030012-n1.html
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製造時の消費電力に比べて、
走行時の消費電力は微々たるものってこと？
（ ´・д・）ﾍｪｰ
2018.1.3 14:00갱신
【경제 인사이드】
스스로의 목을 매어?EV보급으로 실은 대단한 코트 알았다 전력 업계의 염려
전력 업계가 보급의 기대가 높아지는 전기 자동차(EV) 관련의 사업에 나서 있다.자동차 메이커와 손을 잡아, EV를 축전지로서 활용하는 등 전력 시스템에의 둘러쌈을 노린다.전기의 판매처의 확대에도 연결될 전망의 한편, 거액거래처인 자동차 산업의 구조 변화를 재촉하게 되어, 그것이 전력 업계의 염려가 되어 있다고 한다.스스로의 목을 매게 될 수도 있는 것이다
「(EV로) 포인트를 모아 둘 수 있는 것이 즐겁다」.헤세이 29년 12월에 도쿄 전력 홀딩스가 실시한 실증 시험에 참가한 동사의 사원은 이렇게 소리를 활기를 띠게 했다고 한다.
시험은 닛산 자동차와 공동으로, 도쿄전력 사원 약 30명이 참가.닛산의 밴형 EV를 빌리고, 태양광등의 발전량이 증가할 것 같은 지정 시간대에 충전하면 인터넷 통판의 포인트를 받을 수 있다.
기후에 의해서 발전량이 바뀌는 재생 가능 에너지의 도입이 진행되는 중, EV를 사용해 출력을 억제하는 대처다.시간대는 일기 예보를 기본으로 3~4시간 마다로 지정해, 충전 1 킬로와트시 근처 넷 통판 사이트에서 사용할 수 있는 20~60엔 상당한 포인트를 받을 수 있는 구조.
경영 기술 전략 연구소의 시노다 유키오·프로젝트 추진 그룹 매니저는 「EV로 출력의 변동을 조정할 수 있으면, 축전지에의 투자를 억제된다」라고 말한다.시험은 30년 1월말까지 실시해, 평일과 휴일의 참가 상황의 차이나, 포인트의 효과를 조사한다.EV의 보급이 「수만대 규모」에 이르면, 사업화를 검토한다.
주부전력도 29년 6월, 토요타 자동차등과 플러그 인 하이브리드 차(PHV)나 공장의 축전지를 제어해, 재에너지의 변동에 맞추어 발전량을 조정하는 실증 시험을 시작했다.또, 중부전은, 토요타의 「프리우스 PHV」소유자 전용으로, 충전량에 따르고 포인트를 주는 서비스도 실시하고 있다.
국내의 전력회사가 EV관련의 사업을 모색하는 것은, 구미에서 EV에의 이행을 재촉하는 규제가 잇따르고 있기 (위해)때문이다.독일은 2030년, 프랑스는 40년에 가솔린차등의 판매를 금지할 방침.세계 최대의 자동차 시장의 중국도 19년부터 EV 등 「신 에너지차」를 일정 비율 판매하도록(듯이) 메이커에 의무화 한다.세계를 상대로 하는 일본 메이커도, EV의 라인 업의`화가 진행되고 있다.
이 때문에, 전기사업 연합회의 가츠노 아키라 회장(중부전사장)은 「EV의 보급으로, 판매 전력량의 증가가 일정 정도 전망할 수 있다」라고 평가한다.
하지만, 전력량에의 영향은 한정적으로 하는 시산도 있다.전력중앙연구소의 하야시다원취씨의 시산에 의하면, 30년에 EV가 국내의 승용차 보유 대수의 15~20%를 차지해도, 전력량의 증가는 1%정도에 머무를 전망.
EV는 전력 1킬로와트시 당 7킬로 달려, 1대의 연간 평균 주행거리를 7000킬로와 상정.국내의 승용차 등록 대수 약 6125만대(경 포함한다)가 모두 EV에 대신한다고 하여, 전력량은 약 612억 5000만 킬로와트시.EV가 15~20%를 차지한다고 예상하면, 92억~123억 킬로와트시로 하는 계산이다.경제 산업성에 의하면 헤세이 28년도의 판매 전력량 8997억 킬로와트시에 차지하는 비율은 1~1.4%가 되어, 「소비량에의 영향은 별로 크지 않은 인상」(하야시다씨).
게다가 전력 업계에서는, EV가 가져오는 산업구조 변화에의 염려가 크다.EV는 구동 시스템이 전지나 모터로, 엔진을 가지는 가솔린차에 비해 부품 점수가 적기 때문이다.부품수가 줄어 들면 제조시의 소비 전력이 줄어 들어/`A수익의 타격이 될 전망이다.
가츠노 회장은 「제조시의 소비 전력량이 감소하는 것에 따르는 판매 전력량에의 영향 뿐만 아니라, 저변이 넓은 자동차 산업의 변혁에 수반하는 지역경제에의 영향이 생길 가능성도 있다」라고 지적한다.실제, 국내의 전력량의 3분의 2는 고압이라고 하는 목수장이나 오피스 빌딩등 주로 산업용이다.EV에 의한 수요 증가로라고 병에 걸쳐 기대보다 염려가 우수하는 것은 필연이다.
구미나 중국이 밝히는 EV화의 물결 중(안)에서, 전력 업계는 새로운 수익원을 찾아낼 수 있는 것인가.「출발이 늦어 져」가 지적되는 일본의 자동차 메이커와 함께, 채산성이나 장래성을 판별하는 선견성이 시험 받는다.(경제 본부 아이다치)
주부전력이 충전에 포인트를 부여하는 서비스를 전개하는 토요타 자동차의 「프리우스 PHV」
전기 자동차에 플러그를 접속해, 시설에 전력을 보내는 데먼스트레이션
http://www.sankei.com/premium/news/180103/prm1801030012-n1.html
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제조시의 소비 전력에 비해,
주행시의 소비 전력은 미미한 것은 것?
( ′·д·) 헤