http://www.sisajournal-e.com/biz/article/183215
現代車・フォード・GM・フィアットも排出ガス操作関与疑惑
獨検察、捜査拡大の検討...
「ボッシュECUにより排出ガス操作の両方の接続されたかもしれない “
2018.04.25
ドイツ検察が自動車部品メーカーのボッシュの排出ガス操作捜査の拡大に乗り出した中で、現代自動車も排出ガス操作に関与したという疑惑が浮上している。操作疑惑が事実で明らかになった場合、現代自動車はブランドイメージ打撃はもちろん、海外市場での販売回復にも困難になる見通しだ。
去る20日（現地時間）、ドイツの時事週刊誌シュピーゲルの報道によると、最近、ドイツシュトゥットガルト、検察はフォード、ゼネラルモーターズ（GM）、フィアットと現代車も排出ガス操作に関与した可能性を調査中だ。ボッシュは現在、フォルクスワーゲン、アウディ、ダイムラーなどと一緒に排出ガスの操作を助けた疑いを受けている。ディーゼルゲートは、過去2015年に米国で希薄窒素触媒装置（LNT）操作があらわれ勃発したが、最近選択還元触媒装置（SCR）まで操作疑惑が移っついた。
現代車の関係者は、「現代車が排出ガス操作に関与したという話は聞いたことがない」とし「ボッシュECUが搭載された車両がどのようなることを確認できない」と述べた。現代車は、ドイツ現地でも関連事案について明確な立場表明をしていないことが分かった。
ただし、業界では、現代自動車が排出ガス操作に関与した可能性があるという分析が出ている。現代車はボッシュが製作した電子制御装置（ECU）を多数の車両に装着したところ、ECUは、排出ガス低減装置を作動させる一種の脳装置とされる。フォルクスワーゲンから始まったディーゼルゲートも核心はECU操作であった。
ハジョンソン法務法人正しい弁護士は「ディーゼル車に関しては、世界の多くの自動車メーカーがボッシュが製作したECUを搭載するように、排出ガスの操作と関連してECUのデバイスにすべての接続された可能性がある」と述べた。
ドイツ検察は、過去2015年のディーゼルゲートが勃発した直後から、ボッシュの排出ガス操作関与を覗い始めた。ディーゼルゲートは、窒素サンファムルルル減らすための2次低減装置の希薄窒素触媒装置（LNT）操作があらわれ勃発した。フォルクスワーゲンは、北米の車両に適用されたEA189ディーゼルエンジンにLNTを使用し、そのデバイスのソフトウェア操作の事実があらわれてクリーンディーゼルへの幻想が崩れた。
以後ボッシュが2006年と2007年にフォルクスワーゲン、アウディなど交わした内部文書や電子メールが公開されボッシュは、ドイツの自動車メーカーと一緒に排出ガスの操作を公募したという疑惑が増幅された。ボッシュは昨年、米国で排出ガスの操作の疑いがあらわれ、約3780億ウォンの被害補償金を水おり、ドイツシュトゥットガルト検察は今年1月ボッシュを相手に第三の調査を開始した。
ドイツ検察は要素数噴射量操作も捜査している。排出ガス低減装置では、LNTと選択還元触媒装置（SCR）が使用される。ドイツの自動車メーカーは、SCRに投入されるアドブルー（Adblue）と呼ばれるヨウ素の数を使用しており、関係当局が気づかないようにヨウ素噴射量を意図的に減らしたものである。操作された車両は、試験モードでは、ヨウ素が通常の噴射されるが、実道路では、特定の条件の下で噴射量が減少することが分かった。
ヨウ素数噴射操作は、法的争いとは別に、すでに技術的操作、実際にはすべて明らかになった。昨年12月、ドイツ連邦自動車局（KBA）は、フォルクスワーゲントゥアレグ3.0ℓユーロ（EURO）6車をリコールし、該当車両の要素の数噴射量が一定なかったと発表した。この要素数噴射量を制御するのがECUである。
一部では、今回の排出ガス操作疑惑が事実で明らかになる場合、現代自動車業績回復に大きな障害として作用する契丹の展望を出す。対外イメージの低下はもちろんのこと、大規模なリコール事態に直面する可能性を排除することはできないからだ。現代車は昨年、海外市場での381万台の販売量を記録し、前年比実績が8.2％下落したことがある。
ドイツ検察が調査中ですか…。
Hyundai車の場合、韓国政府環境部が綿密に調査したようですから（！？）
当然問題無いでしょう。ネｗ。
wander_civic
http://www.sisajournal-e.com/biz/article/183215
현대차·포드·GM·피아트도 배출 가스 조작 관여 의혹
독검찰, 수사 확대의 검토...
「봇슈 ECU에 의해 배출 가스 조작의 양쪽 모두의 접속되었을지도 모르는 "
2018.04.25
독일 검찰이 자동차 부품 메이커의 봇슈의 배출 가스 조작 수사의 확대에 나선 가운데,현대 자동차도 배출 가스 조작에 관여했다고 하는 의혹이 부상하고 있다.조작 의혹이 사실로 밝혀졌을 경우, 현대 자동차는 브랜드 이미지 타격은 물론, 해외시장으로의 판매 회복에도 곤란하게 될 전망이다.
지난 20일(현지시간), 독일의 시사 주간지 슈피겔의 보도에 의하면, 최근,
현대차의 관계자는, 「현대차가 배출 가스 조작에 관여했다고 하는 이야기는 들었던 적이 없다」라고 해 「봇슈 ECU가 탑재된 차량이 어느 같은 것을 확인할 수 없다」라고 말했다.현대차는, 독일 현지에서도 관련 사안에 도착해 명확한 입장 표명을 하고 있지 않는 것을 알았다.
하젼손 법무 법인 올바른 변호사는
독일 검찰은, 과거 2015년의 디젤 게이트가 발발한 직후부터, 봇슈의 배출 가스 조작 관여를 사 있기 시작했다.디젤 게이트는, 질소 산팜르룰 줄이기 위한 2차 저감 장치의 희박 질소 촉매 장치(LNT) 조작이 결과 발발했다.폭스바겐은, 북미의 차량에 적용된 EA189 디젤 엔진에 LNT를 사용해, 그 디바이스의 소프트웨어 조작의 사실이 나타나 클린 디젤에의 환상이 무너졌다.
이후 봇슈가 2006년과 2007년에 폭스바겐, 아우디등 주고 받은 내부 문서나 전자 메일이 공개되어 봇슈는, 독일의 자동차 메이커와 함께 배출 가스의 조작을 공모했다고 하는 의혹이 증폭되었다.봇슈는 작년, 미국에서 배출 가스의 조작의 혐의가 나타나 약 3780억원의 피해 보상금을 물 내려 독일 슈투트가르트 검찰은 금년 1월 봇슈를 상대에게 제３ 조사를 개시했다.
독일형 `심@은 요소수분사량 조작도 수사하고 있다.배출 가스 저감 장치에서는, LNT와 선택 환원 촉매 장치(SCR)가 사용된다.독일의 자동차 메이커는, SCR에 투입되는 아드브르(Adblue)로 불리는 옥소의 수를 사용하고 있어, 관계 당국이 눈치채지 못하게 옥소 분사량을 의도적으로 줄인 것이다.조작된 차량은, 시험 모드에서는, 옥소가 통상의 분사되지만, 실도로에서는, 특정의 조건아래에서 분사량이 감소하는 것을 알았다.
옥소수분사 조작은, 법적 싸움과는 별도로, 벌써 기술적 조작, 실제로는 모두 밝혀졌다.작년 12월, 독일 연방 자동차국(KBA)은, 포르크스워겐트아레그 3.0 l유로(EURO) 6차를 리콜 해, 해당 차량의 요소의 수분사량이 일정 없었다고 발표했다.이 요소수분사량을 제어하는 것이 ECU이다.
일부에서는,이번 배출 가스 조작 의혹이 사실로 밝혀지는 경우, 현대 자동차 실적 회복에 큰 장해로서 작용하는 계단의 전망을 낸다.대외 이미지의 저하는 물론, 대규모 리콜 사태에 직면할 가능성을 배제할 수 없기 때문이다.현대차는 작년, 해외시장으로의 381만대의 판매량을 기록해, 전년대비 실적이 8.2%하락했던 것이 있다.
독일 검찰이 조사중입니까….
Hyundai차의 경우, 한국 정부 환경부가 면밀하게 조사한 것 같기 때문에(!)
당연히 문제 없을 것입니다.네 w.
wander_civic