以下引用開始
———————————————————————————————————————-
VWのEVレーサーが新記録で優勝、初めて8分を切る…パイクスピーク2018
https://response.jp/article/2018/06/25/311191.html
6月24日、米国コロラド州でパイクスピーク2018の決勝レースが行われ、2016年のルマン24時間耐久レースの優勝ドライバー、ロマン・デュマ選手が乗るフォルクスワーゲンの新型EVレーシングカーの『I.D. Rパイクスピーク』が、新記録で優勝を飾った。
フォルクスワーゲンは1987年以来、31年ぶりにパイクスピーク国際ヒルクライムにワークス体制で参戦。そのために開発したI.D. Rパイクスピークには、モーターを2個搭載。最大出力680hp、最大トルク66.3kgmを引き出す。カーボンファイバー製のボディは、車両重量が1100kg以下。軽量ボディと高性能モーターの組み合わせが、0～100km/h加速2.25秒の性能を備える。
I.D. Rパイクスピークには、市販EV同様、リチウムイオンバッテリーを搭載。必要とされる電気エネルギーの約20％は、パイクスピークのおよそ20kmの走行中に生み出される。ブレーキング時に発電機として作動する電気モーターが、制動エネルギーの一部を電気に変換して、バッテリーに供給する。
このI.D. Rパイクスピークが6月24日、パイクスピーク2018の決勝レースにおいて、初めて8分を切る7分57秒148の新記録で優勝。
2013年、セバスチャン・ローブ選手がプジョー『208 T16 パイクスピーク』で打ち立てた8分13秒878のコースレコードを、16秒以上短縮した。また、2016年にリース・ミレン選手が打ち立てたEVによる最速記録、8分57秒118を、1分近く短縮している。
ロマン・デュマ選手は、「I.D. Rパイクスピークはこれまでにレースでドライブした中で、最も印象的なマシン。 電動ドライブトレーンは、多くの部分で今までのマシンと異なっており、プロジェクト中に多くのことを学んだ」とコメントしている。
———————————————————————————————————————-
以上引用終了
頭の隅で、 「ドイツ人がてっぺん狙うとしたら文字通り全部取り。だけど、こいつが出した記録は8分台前半だからなぁ」 と思ったのは、確かです。
その 「こいつ」。 2013年のウィナー。
プジョー２０８ Ｔ１６ というマシン。
セバスチャン・ローブがドライブ。
が。
よもやまさかの８分切りで総合優勝(＠o＠)ﾏﾁﾞｯ
総合優勝 ／ 「ＥＶのレコード」 は持って行くだろうとは思っていましたが、
オーバーオール・レコードタイムまでさらっていくとは....
（あ、一応付記しておくと、ＰＰＩＨＣでは、もう４輪の 「ＥＶクラス」 は存在せず、unlimited class に統合されています)
で、まぁ、当然といえば当然ですが、まだオンボードビデオの公開は、なし。
ので....
もう「２番目」になってしまった２０８ Ｔ１６ のオンボードビデオ
当日の様子
２０８ T16 以上のレコードタイムで、しかも「エンジン音なし」。
....すごく怖いような気がするorz
追記(^^)
よさげな写真を見つけられたので、
スタート設営中の写真。
で、向こう側に見える山の、「高い方」 に、ゴールがあります(^^;
２０キロ先なのに 「ゴールが見える」 という のは、こういう理由だったりします。
標高差も凄い、ってのも(^^;
sun3000Rさんが書かれていた「謎の料金所」 は多分、これなんじゃないかなぁ、と。
グレン・コーブにあります。
この写真は、「スタート側からゴール方向」 を撮ったもの。
ここから、ガチの山登りが始まります(^^)
youtubeでも、ここで撮影されたビデオが結構多いです。
これは、同じ場所を「ゴール側からスタート方向」で撮った写真(年度は違います)。
「下りでずーっとフットブレーキを使い続け」たりする人は米国でもいるようで、そのままだとブレーキが過熱してきかなくなってしまう。
ので、このチェックポイントでブレーキの状態を確認、場合によっては冷却するまでとどまるように指示される、というシステムらしいです。
周囲に広いスペースがあるのは、そのためみたいですね(^^)
이하 인용 개시
-------------------------------------------------------------------------------
VW의 EV레이서가 신기록에서 우승, 처음으로 8분이 채 안되는…파이크스피크 2018
https://response.jp/article/2018/06/25/311191.html
6월 24일, 미국 콜로라도주에서 파이크스피크 2018의 결승 레이스를 해 2016년의 르망 24시간 내구 레이스의 우승 드라이버, 로망·듀마 선수가 타는 폭스바겐의 신형 EV레이싱 카의 「I.D. R파이크스피크」가, 신기록에서 우승을 장식했다.
폭스바겐은 1987년 이래, 31년만에 파이크스피크 국제 힐 클라임에 워크스 체제로 참전.그 때문에(위해) 개발한 I.D. R파이크스피크는, 모터를 2개 탑재.최대 출력 680 hp, 최대 토르크 66.3 kgm를 꺼낸다.탄소 섬유제의 보디는, 차량 중량이 1100 kg이하.경량 보디와 고성능 모터의 편성이, 0~100 km/h가속 2.25초의 성능을 갖춘다.
I.D. R파이크스피크는, 시판 EV 같이, 리튬 이온 밧데리-를 탑재.필요하게 되는 전기 에너지의 약 20%는, 파이크스피크의 대략 20 km의 주행중에 만들어진다.브레이킹시에 발전기로서 작동하는 전기 모터가, 제동 에너지의 일부를 전기로 변환하고, 배터리에 공급한다.
이 I.D. R파이크스피크가 6월 24일, 파이크스피크 2018의 결승 레이스에 대하고, 처음으로 8분이 채 안되는 7분 57초 148의 신기록에서 우승.
2013년, 세바스찬·로브 선수가 푸조 「208 T16 파이크스피크」로 수립한 8분 13초 878의 코스 레코드를, 16초 이상 단축했다.또, 2016년에 리스·미렌 선수가 수립한 EV에 의한 최고 속도 기록, 8분 57초 118을, 1분 가깝게 단축하고 있다.
로망·듀마 선수는, 「I.D. R파이크스피크는 지금까지 레이스로 드라이브 한 가운데, 가장 인상적인 머신. 전동 드라이브 열차는, 많은 부분에서 지금까지의 머신과 다르고 있어 프로젝트중에 많은 일을 배웠다」라고 코멘트하고 있다.
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
머리의 구석에서, 「독일인이 꼭대기 노린다고 하면 문자 그대로 전부 잡기.그렇지만, 진한 개가 낸 기록은 8분 대 전반이니까」(이)라고 생각한 것은, 확실합니다.
그 「진한 개」. 2013년의 위나-.
푸조 208 T16 라고 하는 머신.
세바스찬·로브가 드라이브.
하지만.
설마 만약의 8분 절로 종합 우승(＠o＠) 마직
종합 우승 / 「EV의 레코드」는 가지고 갈 것이라고는 생각했습니다만,
오버올·레코드 타임까지 가로채 간다고는....
(아, 일단 부기해 두면, PPIHC에서는, 이제(벌써) 4륜의 「EV클래스」는 존재하지 않고, unlimited class 에 통합되고 있습니다)
그리고, 아무튼, 당연이라고 하면 당연합니다만, 아직 온보드 비디오의 공개는, 없음.
의로....
<iframe width="640" height="360" class="note-video-clip" src="//www.youtube.com/embed/00ZSSy_lfko" frameborder="0"></iframe>
이제(벌써) 「2번째 」가 되어 버린 208 T16 의 온보드 비디오
<iframe width="640" height="360" class="note-video-clip" src="//www.youtube.com/embed/P8pHoTDKrLA" frameborder="0"></iframe>
당일의 님 아이
208 T16 이상의 레코드 타임으로, 게다가 「엔진음 없음」.
....몹시 무서운 듯한 생각이 드는 orz
덧붙여 씀(^^)
내림인 사진을 찾아낼 수 있었으므로,
스타트 설영중의 사진.
그리고, 저쪽 편으로 보이는 산의, 「비싼 분」에게, 골이 있어요(^^;
20킬로처인데 「골이 보인다」라고 하는 것은, 이런 이유이기도 합니다.
표고차이도 굉장한, 은의도(^^;
sun3000R씨가 쓰여져 있던 「수수께끼의 요금소」는 아마, 이것이 아닐까, 라고.
그렌·코브에 있습니다.
이 사진은, 「스타트측으로부터 골 방향」을 찍은 것.
여기로부터, 가치의 등산이 시작됩니다(^^)
youtube에서도, 여기서 촬영된 비디오가 상당히 많습니다.
이것은, 같은 장소를 「골측으로부터 스타트 방향」으로 찍은 사진(연도는 다릅니다).
「나와 나오지 않고-와 풋 브레이크를 계속 사용해 」충분하는 사람은 미국에서도 있는 것 같고, 그대로라면 브레이크가 과열해 (듣)묻지 않게 되어 버린다.
의로, 이 체크 포인트로 브레이크 상태를 확인, 경우에 따라서는 냉각할 때까지 머물도록(듯이) 지시받는다, 라고 하는 시스템인것 같습니다.
주위에 넓은 스페이스가 있다의는, 그 때문에 같네요(^^)