도내의 유식자등으로 만드는 연구회가, 일반 자동차도로서 혼슈와 도내를 해저에서 묶는 제2 세이칸 터널 구상을 정리해 월내에 삿포로시내에서 열리는 심포지엄에서 발표한다.제2 세이칸 터널을 둘러싸서는, 중앙의 정책 제언 기관등이 화물열차용이나 무인 운전 전용 자동차도의 건설을 제언해 왔지만, 일반용의 자동차도 구상은 처음.정비 사업비는 7229억엔으로 시산해, 통행료 수입으로 48년 정도로 정비비를 회수할 수 있다고 하고 있다.

　구상을 정리한 것은 「제2 세이칸 다용도터널 구상 연구회」(단장·이시이 요시하루 호쿠다이 대학원특임교수)로, 가 모리 공인·카모리 관광 회장, 타나카의극·토요타 자동차 홋카이도 고문( 전 사장), 쿠리타 사토루·길건설업 협회 부회장외가 멤버.

　기존의 세이칸 터널의 연장 53·85킬로에 대해, 신터널은 경사를 갑자기 하는 것으로 연장은 약 30킬로.한쪽 편 1 차선에서, 주행 차선아래에는 긴급 차량용 스페이스와 보행자의 통행이 가능한 피난로를 설치한다.빠르면 10년에 건설 가능이라고 한다.

　통행요금은 대형차 1만 500엔, 보통차 5250엔으로 상정해, 1 일조의 주행 대수가 4천대의 경우는 약 48년에 정비 비용을 회수할 수 있다고 시산.3천대의 경우는 약 78년.신터널 건설에 의한 경제 효과는, 1일 4천대 주행이라면 도내 관광 소비액으로 연간 730억엔을 전망한다.

　제2 세이칸 터널 구상에서는 2017년 2월, 종합 건설 업자 등 전국 200의 기업·단체에서 만드는 정책 제언 기관·일본 프로젝트 산업 협의회(도쿄)가 화물열차 전용이나 무인 운전 전용 자동차도 건설을 발표.그 밖에도 민간 컨설턴트등에 의한 화물열차 전용 구상이 있다.이번은 일반 자동차도로 묶는 것으로, 관광객증가나 트럭 수송의 수요도 높아진다고 보고 있다.

　심포지엄은 17일에 삿포로시내에서 행해져 연구회의 멤버에 의한 좌담식 공개 토론등을 예정하고 있다.(토쿠나가 히토시)