ドイツで開催された「ZFテクノロジーディ」では、商用車向けの製品・技術だけでなく、乗用車にも活用できる幅広いソリューションが発表されました。「トレンドセッティング・コックピット（＝トレンドを創りだすコックピット）」は、緊急時以外はドライバー操作が不要な自動運転「レベル4」に対応した実用的な運転席です。
また、イベント前日の記者会見で2019年の量産開始が発表された自動運転の「e.GO Mover」電動バスや、スイスのベンチャー企業「リンスピード」社との共同開発による「Rinspeed Snap」なども、今回初めて日本のマスコミに実車が披露されました。
「トレンドセッティング・コックピット」にはステアリング・ホイールとペダル類がなく、センターコンソールに装備されたジョイスティック状の統合制御レバーが加減速や方向転換などクルマの前後左右の動きをコントロールします。また、中央に配置されたタッチスクリーンでウインカーやワイパーなどの操作が可能です。左右に置かれたスクリーンにはスピードやエンジン回転数、エネルギー残量など運転に必要な情報や、ニュース、テレビ放送、業務用書類など、必要に応じたコンテンツを表示する事ができます。
「レベル4」の自動運転中はドライバーが前面道路などクルマの周辺環境に注意を払う必要が無くなるため、映画鑑賞などの娯楽を楽しんだり、書類作成などの仕事を行ったりする事が可能になります。「トレンドセッティング・コックピット」は、そうした場合に便利で快適な空間を提供できるよう設計されています。
さらに、運転に必要な操作が左右どちらの座席からでも可能なため運転席と助手席の区別がなくなり、狭いスペースでの乗降性向上や荷物積み下ろしの利便性にもつながりそうです。同時に、いわゆる「右ハンドル」「左ハンドル」の区別がなくなり、自動車メーカーの生産面の効率化にも貢献します。
ステアリングやペダルの無い「トレンドセッティング・コックピット」
「e.GO Mover」には電動ドライブに加え、ステアリング、ブレーキ、ダンピングと後輪操舵システムおよび自動運転機能を可能にする「ProAI」コンピュータとカメラ、レーダーおよびライダーといったセンサー類が装備されています。会場で披露された「ほぼ量産モデル」の展示車両には、現状の法規に基づいた型式認証とナンバー取得のために一般的な運転席が設けられていたましたが、システムとしてはステアリング・ホイールなどが無くても自律走行が可能だそうです。
e.GO Moverには運転席が不要
来年終盤の量産開始後は、パートナーである「e.Go Mobile」社のあるドイツ・アーヘン市とZF本社のあるフリードリヒスハーフェン市を含めた複数の都市で試験運用が行われると予想されます。特に発表はありませんでしたが、アーヘン工科大学のキャンパスには、既にネットワーク接続されたインフラストラクチャが構築されており、構内では学生や教職員の移動用などに高いレベルの自動運転が行われるかも知れません。
最大15名（座席は12名分）迄の乗車が可能なミニバス
「Rinspeed Snap」は、ZFの自動運転機能や電動ドライブ、75度の切れ角をもつフロントアクスルと後輪操舵を含むシャシシステムなどが採用された車です。
「ポッド」と呼ばれる乗客用キャビンと「スケートボード」と名付けられたシャシ部分を分離して用途に応じて使用できるシステムです。展示されていたのは、4人が向かい合って座るコンピュータースクリーンを装備したシートが備えつけられている「ポッド」でした。例えば、このポッドを会議が行われる場所まで移動させた後に切り離し、「スケートボード」が自律走行で移動して別のポッドを動かす、というように人や物の移動を効率的にするアイディアだそうです。
「リンスピード・スナップ」は「ポッド」の分離が可能
「リンスピード・スナップ」の座席
その他にも、すでに量産・実用段階に近づいた技術から将来に向けた提案まで、電動化や先進運転支援システム（ADAS）および自動運転機能が盛りだくさんだった「ZFテクノロジーディ」。テクノロジーの進化は乗用車、商用車を問わず、私たちの生活をより安全で便利なものにしてくれそうです。
독일에서 개최된 「ZF테크놀로지 디」에서는, 상용차 전용의 제품·기술 뿐만이 아니라, 승용차에도 활용할 수 있는 폭넓은 솔루션이 발표되었습니다.「트랜드 세팅·조정석(=트랜드를 만들어 내는 조정석)」는, 긴급시 이외는 드라이버 조작이 불필요한 자동 운전 「레벨 4」에 대응한 실용적인 운전석입니다.
또, 이벤트 전날의 기자 회견에서 2019년의 양산 개시가 발표된 자동 운전의 「e.GO Mover」전동 버스나, 스위스의 벤처기업 「린스 피드」사와의 공동 개발에 의한 「Rinspeed Snap」등도, 이번 처음으로 일본의 매스컴에 실차가 피로되었습니다.
「트랜드 세팅·조정석」에는 스티어링·휠과 페달류가 없고, 센터 콘솔에 장비된 죠이스틱장의 통합 제어 레버가 가감 속도나 방향 전환 등 자동차의 전후좌우의 움직임을 컨트롤 합니다.또, 중앙에 배치된 터치 스크린으로 윙커나 와이퍼등의 조작이 가능합니다.좌우에 놓여진 스크린에는 스피드나 엔진 회전수, 에너지 잔량 등 운전에 필요한 정보나, 뉴스, 텔레비전 방송, 업무용 서류 등, 필요하게 응한 컨텐츠를 표시할 수가 있습니다.
「레벨 4」의 자동운전중은 드라이버가 전면 도로 등 자동차의 주변 환경에 주위를 기울일 필요가 없어지기 위해, 영화 감상등의 오락을 즐기거나 서류 작성등의 일을 실시하거나 하는 것이 가능하게 됩니다.「트랜드 세팅·조정석」은, 그러한 경우에 편리하고 쾌적한 공간을 제공할 수 있도록 설계되고 있습니다.
게다가 운전에 필요한 조작이 좌우 어느 쪽의 좌석으로부터에서도 가능하기 때문에 운전석과 조수석의 구별이 없어져, 좁은 스페이스에서의 승강성 향상이나 짐실음과 내림의 편리성에도 연결될 것 같습니다.동시에, 이른바 「 오른쪽 핸들」 「왼쪽 핸들」의 구별이 없어져, 자동차 메이커의 생산면의 효율화에도 공헌합니다.
스티어링이나 페달이 없는 「트랜드 세팅·조정석」
「e.GO Mover」에는 전동 드라이브에 가세해 스티어링, 브레이크, 덤핑과 후륜 조타 시스템 및 자동 운전 기능을 가능하게 하는 「ProAI」컴퓨터와 카메라, 레이더- 및 라이더라고 하는 센서류가 장비되고 있습니다.회장에서 피로된 「거의 양산 모델」의 전시 차량에는, 현상의 법규에 근거한 형식 인증과 넘버 취득을 위해서 일반적인 운전석을 마련할 수 있어 했지만, 시스템으로서는 스티어링·휠등이 없어도 자율 주행이 가능하다고 합니다.
e.GO Mover에는 운전석이 불요
내년 종반의 양산 개시 후는, 파트너인 「e.Go Mobile」사가 있는 독일·Aachen시와 ZF본사가 있는 프리드리히 스하계통 객차-펜시를 포함한 복수의 도시에서 시험 운용을 할 것으로 예상됩니다.특히 발표는 없었습니다만, Aachen 공과대학의 캠퍼스에는, 이미 네트워크 접속된 인프라스트럭쳐가 구축되고 있어 구내에서는 학생이나 교직원의 이동용 등에 높은 레벨의 자동 운전을 할지도 모릅니다.
최대 15명(좌석은 12 명분)까지의 승차가 가능한 미니 버스
「Rinspeed Snap」는, ZF의 자동 운전 기능이나 전동 드라이브, 75도의 조각각을 가지는 프런트 엑슬과 후륜 조타를 포함한 샤시시스템등이 채용된 차입니다.
「포드」라고 불리는 승객용 캐빈과 「스케이트보드」라고 이름이 붙여진 샤시 부분을 분리하고 용도에 따라 사용할 수 있는 시스템입니다.
「린스 피드·스냅」은 「포드」의 분리가 가능
「린스 피드·스냅」의 좌석
그 외에도, 벌써 양산·실용 단계에 가까워진 기술로부터 장래를 향한 제안까지, 전동화나 선진 운전 지원 시스템(ADAS) 및 자동 운전 기능이 다채로웠던 「ZF테크놀로지 디」.테크놀로지의 진화는 승용차, 상용차를 불문하고, 우리의 생활을 보다 안전하고 편리한 것으로 해 줄 것 같습니다.