なるほどね。
DTMから抜けるのは、このせいなのね。
しかし車つまらなくなるなぁ？
後２０年もすれば、街中は１/１RadioControlCarばかり。
それはそれで良いのかも知れないが、なんかねぇ．．．.
メルセデスベンツやスマート、AMG等、幅広いメーカに搭載されている世界的有名メーカ・ダイムラー製エンジンですが、今後は電気自動車(EV)事業へと注力していくために、130年続いてきたエンジンの開発に終止符を打つという衝撃的な事実が明らかとなりました。
ドイツの自動車雑誌Auto Motor Und Sportの情報によると、ダイムラーの開発責任者であるMarkus Schaefer氏によれば、次世代の燃焼エンジンを開発する計画は一切なく、今後は電動パワートレインに注力していくと説明したとのこと。
また同氏は、最新の燃焼エンジンの開発費用は一切投資せず、既存のエンジンを改善するために、特定のパーツ改良には取り組んでいくとしていますが、やはり内燃機関には限界があるとのことで、この限界を通り超えることは非常に難しく、そこに時間を費やすのであればEVの開発を進めていく必要があると語っているそうです(しかも燃焼エンジンの開発には時間や労力、費用も大幅にかかるため、投資するにはあまりにも無価値と判断)。
なおダイムラーは、2022年までにメルセデスベンツとスマートのラインナップモデルを全て、電動パワートレインに採用する計画を発表しているため、そういった意味では今のタイミングで燃焼エンジンの開発を中止したことは良かったことなのでは？という意見もあるそうです。
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で、オリジナルのソース元
https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/daimler-stoppt-verbrennungsmotoren-entwicklung-2019/
クロームによるGoogle翻訳
ダイムラーは燃焼機関の開発を停止
電気駆動に完全に焦点を当てる
ますます多くの自動車メーカーが、内燃機関の開発停止を発表しています。VWではダイムラーに続きます-少なくとも休憩を入れて。
彼は、クラシックカーで最も高価で複雑なアセンブリ、つまり内燃機関と考えられています。
ますます多くのメーカーが、純粋な電気自動車に至るまでのマイルドでフルハイブリッドを介して、車両のパワートレインを電化しています。
その結果、エグゼクティブフロアは、開発能力をバーナーから電気駆動に移します。
V Wによると、ダイムラーは現在、内燃機関の開発を当面の間は終了すると発表しています。
このグループは、内燃機関の範囲を一新しました-今が休憩の時間です。
ダイムラーの開発責任者であるマルクス・シェーファーは、現在の主な焦点は電動化、電気駆動、バッテリー開発にあると強調しています。
また、燃焼エンジンとトランスミッションの開発から新しい開発分野への能力のシフトについても重要です。
シェーファー氏は、研究開発の全体的な予算は依然として高い水準にあると述べています。
おそらく最後のダイムラー燃焼エンジンの世代
ダイムラーは現在、さまざまなモデルで最新世代の内燃エンジンを発売しています。
たとえば、EクラスとSクラス用の新しい直列6気筒エンジンとSUVです。
この世代も最後の可能性があります。
シェーファーは、現在、新しい開発の計画はないと指摘しています。将来のダイムラーは再びバーナーの開発作業を引き受けますが、除外されません。
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そういう時代かも知れないですが、なんだかなぁ～な話です。
いずれは内燃機関が廃れるかも知れませんが、全て電気自動車に成ったとて
環境負荷はどうなるのか？
電気だけなら益々原発なのか？
個人的には１/１RCで競争は勘弁というのが本音です。
（じゃぁ潰れかけの日産が必死に成ってるフォーミュラEはどうなんだと言うツッコミは却下ｗ
그렇구나.
DTM로부터 빠지는 것은, 이 탓인 것.
그러나 차 시시하고 완만한?
앞으로 20년정도 하면, 거리는 1/1 RadioControlCar(뿐)만.
그것은 그래서 좋은 것인지도 모르지만, 어쩐지. . ..
메르세데스 벤츠나 스마트, AMG등 , 폭넓은 메이커에 탑재되고 있는 세계적 유명 메이커·다임러제 엔진입니다만, 향후는 전기 자동차(EV) 사업으로 주력 해 나가기 위해서, 130년 계속 되어 온 엔진의 개발에 종지부를 찍는다고 하는 충격적인 사실이 분명해졌습니다.
독일의 자동차 잡지 Auto Motor Und Sport의 정보에 의하면, 다임러의 개발 책임자인 MarkusSchaefer씨에 의하면, 차세대의 연소 엔진을 개발할 계획은 일절 없고, 향후는 전동 파워트레인에 주력 해 나간다고 설명했다는 것.
또 동씨는, 최신의 연소 엔진의 개발비용은 일절 투자하지 않고, 기존의 엔진을 개선하기 위해서, 특정의 파트 개량에는 임해 간다고 하고 있습니다만, 역시 내연기관에는 한계가 있다라는 것으로, 이 한계를 대로 넘는 것은 매우 어렵고, 거기에 시간을 소비한다면 EV의 개발을 진행시켜 나갈 필요가 있다라고 말하고 있다고 합니다(게다가 연소 엔진의 개발에는 시간이나 노력, 비용도 큰폭으로 들기 위해, 투자하려면 너무 무가치라고 판단).
또한 다임러는, 2022년까지 메르세데스 벤츠와 스마트의 라인 업 모델을 모두, 전동 파워트레인에 채용할 계획을 발표하고 있기 때문에, 그렇게 말한 의미에서는 지금의 타이밍에 연소 엔진의 개발을 중지한 것은 좋았던 일인 것은?그렇다고 하는 의견도 있다고 합니다.
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그리고, 오리지날의 소스원
https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/daimler-stoppt-verbrennungsmotoren-entwicklung-2019/
크롬에 의한 Google 번역
다임러는 연소 기관의 개발을 정지
전기 구동에 완전하게 초점을 맞힌다
더욱 더 많은 자동차 메이커가, 내연기관의 개발 정지를 발표하고 있습니다.VW에서는 다임러에 잇습니다-적어도 휴식을 넣어.
그는, 클래식 카로 가장 고가이고 복잡한 어셈블리, 즉 내연기관이라고 생각되고 있습니다.
더욱 더 많은 메이커가, 순수한 전기 자동차에 이르기까지의 마일드로 풀 하이브리드를 개입시키고, 차량의 파워트레인을 전화하고 있습니다.
그 결과, 비지니스맨 플로어는, 개발 능력을 버너로부터 전기 구동으로 옮깁니다.
VW에 의하면, 다임러는 현재, 내연기관의 개발을 당분간은 종료한다고 발표하고 있습니다.
이 그룹은, 내연기관의 범위를 일신 했습니다-지금이 휴식의 시간입니다.
다임러의 개발 책임자인 마르크스·시파는, 현재의 주된 초점은 전동화, 전기 구동, 배터리 개발에 있다고 강조하고 있습니다.
또, 연소 엔진과 트랜스미션의 개발로부터 새로운 개발 분야에의 능력의 시프트에 대해서도 중요합니다.
시파씨는, 연구 개발의 전체적인 예산은 여전히 높은 수준에 있다고 말하고 있습니다.
아마 마지막 다임러 연소 엔진의 세대
다임러는 현재, 다양한 모델로 홍적세대의 내연 엔진을 발매하고 있습니다.
예를 들어, E클래스와 S클래스용이 새로운 직렬 6 기통 엔진과 SUV입니다.
이 세대도 마지막 가능성이 있어요.
시파는, 현재, 새로운 개발의 계획은 없다고 지적하고 있습니다.장래의 다임러는 다시 버너의 개발 작업을 맡습니다만, 제외되지 않습니다.
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그러한 시대일지도 모릅니다만, 어쩐지~이야기입니다.
머지않아 내연기관이 쓸모없게 될지도 모릅니다만, 모두 전기 자동차에 되어도
환경 부하는 어떻게 되는지?
전기 뿐이라면 더욱 더 원자력 발전인가?
개인적으로는 1/1 RC로 경쟁은 용서라고 하는 것이 본심입니다.
(는무너져 내기의 닛산이 필사적으로 완성되어있는 포뮬러 E는 어때라고 하는 특코미는 각하 w