軽自動車ネタがあったんで、一応私も。まだ紹介もしてませんでしたからね。
ご覧の通り、Suzuki Spacia MK53S、
グレードはHYBRID X。NAです。
ノーマルのSpaciaにはターボの設定が無いんです。
アルミではない鉄ホイール。
鉄ホイールは初めてですが、アルミと比べてどうなのかな、、、重たいのは確かだろうからいずれアルミに変えて変化を見てみたいですね。
タイヤはDunlopのEnasave。典型的なエコタイヤですが軽自動車の通常の速度域ではこれで充分でしょう。
ご覧の通り、ハイトワゴンなので室内は広々。
広い分、エアコンの空気が広がりやすいようサーキュレーター、いわゆる扇風機が天井に付いてます。
後席窓にはサンシェードも装備されてて至れり尽くせり、、、のはずがなんとリアスピーカーは非搭載ｗ
幸いスピーカー回線は後ろまで来ていたので、自分で買って付けましたとさ。
エンジンは前車のLapinのK6Aから新型のR06Aに。
NAなので出力は52ps。そこにハイブリッドモーターが3.1psだけアシストします。
VVTが吸気側だけじゃなく排気側にも搭載されるようになりました。
K6Aと比べると軽量でかつロングストロークで低燃費化に有利となっています。
奥に見えるのがオルタネーターの巨大版、Mitsubishi製のISG、WA05Aモーターです。
3.1psなので、ToyotaのHVみたいな明確なアシスト感は感じられませんが、発進時や坂道などではこっそりアシストしてくれます。
助手席の下に収まってるのが、Toshiba製のリチウムイオンバッテリー。
充電は回生ブレーキだけで行うので、ToyotaのTHSのようにエンジン出力からの充電はできません。
ですから、長い下り坂をブレーキをかけながら走るような場面以外では満充電になかなかなりません。
小さいながらもEVインジケーターもありますが、EV走行できるのはクリープ走行時だけなので、これが点灯する時間はかなり短いです。
感覚としてはHondaのIMAが近いでしょうか。
購入してからすでに3か月は経ってるんですが、評価としてはまあまあ。
欠点としては、CVTが他のSuzuki車に搭載されてるJatco製CVT7ではなく、Aisin製の小型車用に変更になってること(Virz(Yaris)とかに使われてるのと同型)。
変速比幅が7.28から5.60に狭くなってるので、加速や高速域では苦しくなってるはず。
車体の軽量化とモーターアシストでデメリットは相殺されてるのでしょうが、そこだけは残念なところです。
それ以外では新しい軽量プラットフォームとエンジンは快調ですし、両側電動スライドドアのハイトワゴンなので使い勝手も抜群に良いですね。子供を乗せたり降ろしたりするのはC-HRなんかより数倍楽ですｗ
近くの神社でお祓いもしてもらいました。
皆さんってお祓いしてます？
경자동차 재료가 있었기 때문에, 일단 나도.아직 소개도 하지 않았습니다로부터.
보시는 바와 같이, Suzuki Spacia MK53S,
그레이드는 HYBRID X.NA입니다.
노멀의 Spacia에는 터보의 설정이 없습니다.
알루미늄이 아닌 철휠.
철휠은 처음입니다만, 알루미늄과 비교해서 어떤가, , , 무거운 것은 확실할 것일까들 머지않아 알루미늄으로 바꾸고 변화를 보고 싶네요.
타이어는 Dunlop의 Enasave.전형적인 에코 타이어입니다만 경자동차의 통상의 속도역에서는 이것으로 충분하겠지요.
보시는 바와 같이, 하이트 웨건이므로 실내는 광들.
넓은 분 , 에어콘의 공기가 퍼지기 쉽게 써큐레이터, 이른바 선풍기가 천정을 뒤따르고 있습니다.
뒷자리창에는 선셰이드도 장비되고 있어 극진함, , , 일 것이 무려 리어 스피커는 비탑재 w
다행히 스피커 회선은 뒤까지 와있었으므로, 스스로 사 붙였던과.
엔진은 전차의 Lapin의 K6A로부터 신형의 R06A에.
NA이므로 출력은 52ps.거기에 하이브리드 모터가 3.1 ps만 어시스트 합니다.
VVT가 흡기측만이 아니게 배기 측에도 탑재되게 되었습니다.
K6A와 비교하면 경량으로 한편 롱 스트로크로 저연비화에 유리하다고 되어 있습니다.
안쪽으로 보이는 것이 올터네이터의 거대판, Mitsubishi제의 ISG, WA05A 모터입니다.
3.1 ps이므로, Toyota의 HV같은 명확한 어시스트감은 느껴지지 않습니다만, 발진시나 비탈길등에서는 몰래 어시스트 해 줍니다.
조수석아래에 들어가고 있는 것이, Toshiba제의 리튬 이온 밧데리-.
충전은 회생 브레이크만으로 실시하므로, Toyota의 THS와 같이 엔진 출력으로부터의 충전은 할 수 없습니다.
그러니까, 긴 내리막길을 브레이크를 걸면서 달리는 장면 이외에서는 만충전에 좀처럼 되지 않습니다.
작으면서 EV인디케이터도 있습니다만, EV주행할 수 있는 것은 크리프 주행시 뿐이므로, 이것이 점등하는 시간은 꽤 짧습니다.
감각으로서는 Honda의 IMA가 가까울까요.
구입하고 나서 벌써 3개월은 지나고 있습니다만, 평가로서는 그저.
결점으로서는, CVT가 다른 Suzuki차에 탑재되고 있는 Jatco제 CVT7가 아니고, Aisin제의 소형차용으로 변경이 되어있는 일(Virz(Yaris)라든지에 사용되어와 동형).
변속비폭이 7.28에서 5.60에 좁아지고 있기 때문에, 가속이나 고속역에서는 괴로워지고 있는은 두.
차체의 경량화와 모터 어시스트로 디메리트는 상쇄되고 있는 것일까가, 거기만은 유감인 곳입니다.
그 이외에서는 새로운 경량 플랫폼과 엔진은 쾌조이고, 양측 전동 슬라이드 도어의 하이트 웨건이므로 쓰기도 뛰어나게 좋네요.아이를 태우거나 내리거나 하는 것은 C-HR는 보다 수배 편합니다 w
가까이의 신사에서 불제도 받았습니다.
여러분은 불제 하고 있습니까?