HYUNDAI의 버스는 일본에서 약진했는지？ 
【주된 버스 메이커의 관계.굵은 글씨는 주주, 화살표는 제휴 관계를 의미한다.】
【화상:요소 SCR 시스템 「FLENDS」를 소개하는 스티커.】
옛 일본의 버스는, 유럽의 버스 메이커와 같이, 샤시와 보디는 별도의 회사에서 생산하는 경향에 있었다.그러나, 시대가 지나는 것에 따라, 샤시도 보디도 그룹내에서 생산하게 되어 갔다.더욱은, HINO와 ISUZU와 같이, 차종·생산 회사를 통합해, 보다 합리화를 도모하는 기업도 나타났다.
UD TRUCKS는, 이 물결에 완전하게 놓쳤던 것이다.끝까지, 보디의 생산은 외부의 서일본차체공업에 의뢰하고 있었다.2009년에, MITSUBISHI FUSO와 발을 디딘 제휴를 모색했지만, 사업 통합은 단념, OEM에 머물었다.합리화를 도모하려고 했지만, 실패했던 것이다.그리고, 그 OEM도 2010년에 버스 사업을 휴지하는 것과 동시에, 종료가 되었다.
2012년 9월 17 일자의 일본 경제 신문(조간)을 읽으면, 「VOLVO의 중국제 버스에 안전성의 염려가 있는 것」과「HYUNDAI가 일본 시장에 있고 공세를 걸치고 있는 것」이 이번, UDTRUCKS의 버스 사업 철퇴의 결정적 이유가 된 것 같은 기사가 되어 있다.
과연 실제는 어떤가.HYUNDAI가, 정말로 UD TRUCKS의 자리를 빼앗는 만큼 공세를 걸치고 있는 것일까.
【화상:대형 버스의 월별 판매 대수(대형=정원 30명 이상).】
【화상:HINO 「FCHV BUS」라고 NISSAN DIESEL 「Eurotour」.】
【화상 :MITSUBISHI FUSO 「Aero Ace」라고 HINO 「SELEGA」.】
【화상 :MITSUBISHI FUSO 「Aero King」】
【화상:HYUNDAI 「UNIVERSE」(전기 모델).】
【화상:하토 버스 「헬로 키티 버스」로서 활약중의 Van Hool 「Astromega」.】
일본에서는, 이전부터 Mercedes-Benz나 VOLVO, Neoplan라고 하는 해외 메이커의 버스가 달리고 있다.단지, 대량 도입된다고는 할 수 없지 않고, 「유객 팬더」의 의미로 수입되는 케이스도 적지 않았다.【주된 버스 메이커의 관계.굵은 글씨는 주주, 화살표는 제휴 관계를 의미한다.】
한편, 일본의 버스 메이커에 관해서는, 오랜 세월 HINO·ISUZU·MITSUBISHI FUSO·UD TRUCKS(NISSAN DIESEL)의 4사가 시장의 대부분을 점유 해 왔다.그런데 , 버스 회사의 매입량 줄임이나 지방의 과소화등의 영향을 받고, 이 중의 UD TRUCKS가 2010년 10월로서 버스의 판매를 종료, 마침내 2012년 9월로서 버스 사업으로부터 완전 철퇴할 것을 결정했다.
【화상:요소 SCR 시스템 「FLENDS」를 소개하는 스티커.】
여기서 기억해 두고 싶은 것은,UD TRUCKS가 기술력의 없는 회사는 아니라고 하는 것이다.사실, 요소 SCR 시스템에 의한 클린 디젤차에 관해서는, 4사 중(안)에서 가장 빨리 시장 투입을 하고 있었다.그리고, 도입 당초는 판매 대수가 향상되어 경향에 있었다.
【화상:HINO 「SELEGA HYBRID」】
단지, 다른 메이커가 요소 SCR+Hybrid 시스템 등, 보다 고효율의 시스템을 추진하게 되면, UD TRUCKS의 판매량은 이전과 동일한 정도의 판매량에 침착했다.【화상:일본·미국·유럽의 디젤 배출 가스 규제치.】
UD TRUCKS에 있어서의 문제는, 기술력이 아니고,토탈코스트나 서비스면에 존재하고 있었다.옛 일본의 버스는, 유럽의 버스 메이커와 같이, 샤시와 보디는 별도의 회사에서 생산하는 경향에 있었다.그러나, 시대가 지나는 것에 따라, 샤시도 보디도 그룹내에서 생산하게 되어 갔다.더욱은, HINO와 ISUZU와 같이, 차종·생산 회사를 통합해, 보다 합리화를 도모하는 기업도 나타났다.
UD TRUCKS는, 이 물결에 완전하게 놓쳤던 것이다.끝까지, 보디의 생산은 외부의 서일본차체공업에 의뢰하고 있었다.2009년에, MITSUBISHI FUSO와 발을 디딘 제휴를 모색했지만, 사업 통합은 단념, OEM에 머물었다.합리화를 도모하려고 했지만, 실패했던 것이다.그리고, 그 OEM도 2010년에 버스 사업을 휴지하는 것과 동시에, 종료가 되었다.
2012년 9월 17 일자의 일본 경제 신문(조간)을 읽으면, 「VOLVO의 중국제 버스에 안전성의 염려가 있는 것」과「HYUNDAI가 일본 시장에 있고 공세를 걸치고 있는 것」이 이번, UDTRUCKS의 버스 사업 철퇴의 결정적 이유가 된 것 같은 기사가 되어 있다.
과연 실제는 어떤가.HYUNDAI가, 정말로 UD TRUCKS의 자리를 빼앗는 만큼 공세를 걸치고 있는 것일까.
【화상:대형 버스의 월별 판매 대수(대형=정원 30명 이상).】
판매 대수의 데이터를 보는 한에서는, 도저히 HYUNDAI는 약진하고 있다고는 생각되지 않는다.오히려, 2011년과 2012년은 2010년보다 판매 대수가 감소 경향에 있다.정말로 공세를 걸치고 있다면,도시에서 사용되는논스텝바스 차량분을 제외해도, HYUNDAI는 UD TRUCKS와 같은 3자리수의 판매 대수를 가지고 있어 이상하지 않을 것이다.그러나, 실제로는 1년에 수십대 파는 것이 겨우이다.
또, 이 데이터를 봐도 알도록(듯이) HINO·ISUZU·MITSUBISHI FUSO는, 1500대 전후의 수주를 유지하고 있다.동일본 대지진의 영향을 받고 있다고 해도, HYUNDAI 일본 진출의 영향은 받지 않다고 봐 틀림없을 것이다.
또, 이 데이터를 봐도 알도록(듯이) HINO·ISUZU·MITSUBISHI FUSO는, 1500대 전후의 수주를 유지하고 있다.동일본 대지진의 영향을 받고 있다고 해도, HYUNDAI 일본 진출의 영향은 받지 않다고 봐 틀림없을 것이다.
【화상:HINO 「FCHV BUS」라고 NISSAN DIESEL 「Eurotour」.】
그토록 필리핀제의 「Eurotour」를 도입한 토쿄 공항교통조차도,HYUNDAI 「UNIVERSE」의 구입을 유익등은 있다.그것은 왜인가.
【화상 :MITSUBISHI FUSO 「Aero Ace」라고 HINO 「SELEGA」.】
결국, 버스 그 자체의 가격은 대량 구입하면 할수록 메이커 희망 가격보다 싸진다.대규모 사업자가 되면 과연, 이니셜 코스트는 문제는 아닌 것이다.차량 가격보다 중요한 것은, 런닝코스트이다.HYUNDAI가 PR 해 온 「전략적 가격」은, 공세를 걸치는데 있어서는, 분명히 말해 무의미하다.
【화상 :MITSUBISHI FUSO 「Aero King」】
요전날, 도쿄역에서 보인12:00발의 나고야행슈퍼 라이너호.HYUNDAI에는 없는 2층건물 차량이다.
이 버스를 운행하는 JR토카이 버스에서는, 「Aero King」이외에, HINO 「SELEGA HYBRID」등도 도입하고 있다.어느 차량도 대량 수송할 수 있는 것이나 저연비가 런닝코스트 삭감에 기여하고 있어, 2층건물이나 HYBRID라고 한 「부가가치」가 있는 것도 특징이라고 말할 수 있다.
MITSUBISHI FUSO나 HINO가 전국 200이나 곳이상의 자사 정비 공장을 가지고 있는 일도 고객(버스 회사)의 만족에 연결되고 있다.
이 버스를 운행하는 JR토카이 버스에서는, 「Aero King」이외에, HINO 「SELEGA HYBRID」등도 도입하고 있다.어느 차량도 대량 수송할 수 있는 것이나 저연비가 런닝코스트 삭감에 기여하고 있어, 2층건물이나 HYBRID라고 한 「부가가치」가 있는 것도 특징이라고 말할 수 있다.
MITSUBISHI FUSO나 HINO가 전국 200이나 곳이상의 자사 정비 공장을 가지고 있는 일도 고객(버스 회사)의 만족에 연결되고 있다.
【화상:HYUNDAI 「UNIVERSE」(전기 모델).】
HYUNDAI는 지금까지, 이번 소개한 JR버스 각사나 토쿄 공항교통과 같은 대규모 사업자보다, 중소의 버스 회사를 중심으로「UNIVERSE」를 팔아 왔다.그리고, 그렇게 말한 버스 회사의 상당수는, 「고속 노선버스」는 아니고 「고속 투어 버스」를 운행해 왔다.
기이하게도,12:10에 방금전의 슈퍼 라이너호와 같이 나고야 방면을 향하는 「반짝반짝호」가 「UNIVERSE」였다.슈퍼 라이너호가 노선버스인데 대하고, 이 반짝반짝호는 투어 버스의 대표격이라고 말할 수 있다.
HYUNDAI는, 어느 의미 이러한 투어 버스의 시장 확대에 주목하고, 판매를 도모해 왔을지도 모른다.그러나, 금년 4월에 칸에쓰도로 발생한 귀화 중국인 운전기사에 의한 앉아 졸기 사고가 결정적 원인이 되고, 투어 버스의 폐지가 결정.향후, 현행의 투어 버스는, 원칙 금지가 되어, 향후는 노선버스와 거의 같은 형태로의 운행이 의무지워지게 된다.간단하게는 운행할 수 없게 되기 위해, 많은 중소 여행 회사나 중소 버스 회사가 폐업이나 경영 통합을 하는 것은 아닐까.
끝.
기이하게도,12:10에 방금전의 슈퍼 라이너호와 같이 나고야 방면을 향하는 「반짝반짝호」가 「UNIVERSE」였다.슈퍼 라이너호가 노선버스인데 대하고, 이 반짝반짝호는 투어 버스의 대표격이라고 말할 수 있다.
HYUNDAI는, 어느 의미 이러한 투어 버스의 시장 확대에 주목하고, 판매를 도모해 왔을지도 모른다.그러나, 금년 4월에 칸에쓰도로 발생한 귀화 중국인 운전기사에 의한 앉아 졸기 사고가 결정적 원인이 되고, 투어 버스의 폐지가 결정.향후, 현행의 투어 버스는, 원칙 금지가 되어, 향후는 노선버스와 거의 같은 형태로의 운행이 의무지워지게 된다.간단하게는 운행할 수 없게 되기 위해, 많은 중소 여행 회사나 중소 버스 회사가 폐업이나 경영 통합을 하는 것은 아닐까.
【화상:HYUNDAI 「UNIVERSE」(후기모델).】
중소의 버스 회사가 폐업하거나경영 통합하거나 하는 것은, HYUNDAI에 있어서는 고객 감소를 의미한다.향후, HYUNDAI가 일본 시장에서 공세를 걸친다면, 후지 급행이나 서일본 철도를 시작으로, 대기업 버스 회사와 적극적으로 교섭해 나갈필요가 있을 것이다.그리고,연비가 뛰어난 HYBRID 모델 등 부가가치의 비싼 차량을 시장 투입해 나가는일도 불가결할 것이다.게다가 현재는 약 120이나 곳에 머무는 메이커 정비 거점을일본의 대기업 3사와 같이 약 240이나 곳정도로 인상, 보다 매력적인 버스가 된다고 말할 수 있자.끝.