축·완주♪ 
파란만장의 전날까지와 비교해서 결승 레이스에서는 비교적 안정된 퍼포먼스를 보인 닛산 델타 윙이지만, 수요일의 테스트 세션에서는 GTC 클래스의 차량으로부터 히트를 받아 갑작스런 중단을 피할수 없게 되었다.
예선에서는 톱 10 권내의 타임을 마크 하고 있던 닛산 델타 윙가, 이번은 장전외에서의 엔트리였기 때문에, 주최자의 판단에 의해 결승 레이스에서는 구라두 최후미로부터의 스타트가 되었다.
이 판단은 줄기가 다닌 것 가, 후방으로부터의 스타트가 되는 것으로, 레이스 초반에, 모든 GT머신세를 추월하지 않으면 안 되게 되는 것을 의미하고 있었다.수요일에 철야로 수복 작업을 완수 해, 기분을 바꿔 넣은 팀진은, 더 이상의 데미지를 발생시켜서는 안 되면 강하게 의식하고 있었다.
그러나, 그 걱정은 소용없고, 닛산 델타 윙은 1000마일, 10시간에 이르는 가혹한 쁘띠・르・맨의 레이스를 질주, 종합 5위에 들어가 보였다.드라이버의 루카스・오르드네스, 가나・G Net가 훌륭한 주행을 보여 각각의 스틴트를 트러블 없고 호페이스로 달려 잘라, 닛산 델타 윙에 기념해야 할 레이스 첫완주를 가져왔다.
최초의 스틴트를 담당한 것은 가나・G Net.42위에서 8위에까지 단번에 부상하는 가나・G Net의 주행에, 팀진은 많이 분기.다음에 바뀐 루카스・오르드네스는 트리프르스틴트를 해내, 게다가 3위로 부상.닛산 델타 윙은, 통상의 르・맨 스포츠카에 비해, 중량, 마력, 공력 저항이 반.다나・G Net가 타이어무교환으로 4 연속 스틴트를 해내는 것도 불가능한 것은 아니었다.
「믿을 수 없는 것 같은 레이스였습니다」와 루카스・오르드네스는 코멘트.
「닛산의 머신으로 레이스를 할 때는 언제나, 새로운 챌린지를 줍니다만, 이번은 제일 큰 챌린지였다고 생각합니다.짊어질 책임은 커졌습니다만, 동시에 매우 즐겁게도 있었습니다.이 머신을 드라이브 하는 것은 정말로 훌륭한 체험으로, 미쉐린 타이어도 정말로 좋은 기능을 해 주었습니다.전체의 패키지를 정리하기 위해서, 매우 노력해 왔습니다.이 머신이 매우 강하고 빠른 것을, 모터스포츠계의 모두가 보일 수 있었다고 생각합니다.finish 라인을 월얻을 수 있던 것을 매우 자랑해로 생각하고, 지금부터 모두와 축하 하고 싶은 」
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이상 인용 종료
경사스럽다.
Le Mans에서는....(이었)였지만, ALMS의 petit・Le Mans 그럼 완주.
게다가「장전외」참가라고 하는 것으로 최후미 스타트면서, 끝나고 보면 오버올로 5위.
차중의 가벼움과 저항의 작음으로, 절대적인 출력의 작음을 커버한 5위이기 때문에, 의미도 있다.
이라고 할까, 닛산의 노력과 모티베이션의 높이에는, 모자를 벗습니다....
그렇다고 할까.
리얼하게 레이스 해도, 제일 스틴트로, 최후미의 42위에서 8위까지 올라 오면, 그렇다면 가치에 의지 나와요.
에비스의 내구로, 예선 12위(게다가 전이나 주위는 모두 레벨을 올림의 출력이나 배기량)로부터, 30분에 톱에 섰을 때는, 전원, 발광했지 않을것인가 라고 하는 기세의 기쁨나름이었던 물건인....절실히(^^;
p.s.
16 cm라든가 하는 바보개가 이 스렛드에 써도, 촉감은 자중해 주시길 바라고 m(__) m
바보같게 손대면, 바보가 옮기므로, 부디 방치로 잘 부탁드립니다(^^;
「가벼운・작은」는, 모터스포츠에서는 뛰어난「전력」가 되는 것은 주지대로.
시노즈카 켄지로우는 Gallant VR-4로 랠리를 싸우고 있었을 때, 「이것은, 작다.랠리로 싸우기 위해서는, 적합한 크기라는 것이, 역시 있는」라고 말했다고 하는 사실이 있었다고 해도, 역시「가볍고, 작은」라고 하는 소양은, 전방향에 대해서 우위성을 가져온다, 라고 하는 것은 틀림없습니다....
그리고, 그「작은 것」가, 첫완주했습니다(^^;
이하 인용 개시
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닛산 델타 윙, 쁘띠・르・맨을 종합 5위로 첫완주
http://f1-gate.com/other/nissan_17037.html
닛산 델타 윙은, 로드 아틀랜타에서 행해진 미국르・맨 시리즈(ALMS) 최종전 쁘띠・르・맨의 1000마일의 레이스로, 내구 레이스에 도전한 42대의 최후미로부터의 스타트가 되었음에도 관련되지 않고, 첫완주로 종합 5위라고 하는 훌륭한 성적을 남겼다.
파란만장의 전날까지와 비교해서 결승 레이스에서는 비교적 안정된 퍼포먼스를 보인 닛산 델타 윙이지만, 수요일의 테스트 세션에서는 GTC 클래스의 차량으로부터 히트를 받아 갑작스런 중단을 피할수 없게 되었다.
이 판단은 줄기가 다닌 것 가, 후방으로부터의 스타트가 되는 것으로, 레이스 초반에, 모든 GT머신세를 추월하지 않으면 안 되게 되는 것을 의미하고 있었다.수요일에 철야로 수복 작업을 완수 해, 기분을 바꿔 넣은 팀진은, 더 이상의 데미지를 발생시켜서는 안 되면 강하게 의식하고 있었다.
그러나, 그 걱정은 소용없고, 닛산 델타 윙은 1000마일, 10시간에 이르는 가혹한 쁘띠・르・맨의 레이스를 질주, 종합 5위에 들어가 보였다.드라이버의 루카스・오르드네스, 가나・G Net가 훌륭한 주행을 보여 각각의 스틴트를 트러블 없고 호페이스로 달려 잘라, 닛산 델타 윙에 기념해야 할 레이스 첫완주를 가져왔다.
「믿을 수 없는 것 같은 레이스였습니다」와 루카스・오르드네스는 코멘트.
「닛산의 머신으로 레이스를 할 때는 언제나, 새로운 챌린지를 줍니다만, 이번은 제일 큰 챌린지였다고 생각합니다.짊어질 책임은 커졌습니다만, 동시에 매우 즐겁게도 있었습니다.이 머신을 드라이브 하는 것은 정말로 훌륭한 체험으로, 미쉐린 타이어도 정말로 좋은 기능을 해 주었습니다.전체의 패키지를 정리하기 위해서, 매우 노력해 왔습니다.이 머신이 매우 강하고 빠른 것을, 모터스포츠계의 모두가 보일 수 있었다고 생각합니다.finish 라인을 월얻을 수 있던 것을 매우 자랑해로 생각하고, 지금부터 모두와 축하 하고 싶은 」
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이상 인용 종료
경사스럽다.
Le Mans에서는....(이었)였지만, ALMS의 petit・Le Mans 그럼 완주.
게다가「장전외」참가라고 하는 것으로 최후미 스타트면서, 끝나고 보면 오버올로 5위.
차중의 가벼움과 저항의 작음으로, 절대적인 출력의 작음을 커버한 5위이기 때문에, 의미도 있다.
이라고 할까, 닛산의 노력과 모티베이션의 높이에는, 모자를 벗습니다....
그렇다고 할까.
리얼하게 레이스 해도, 제일 스틴트로, 최후미의 42위에서 8위까지 올라 오면, 그렇다면 가치에 의지 나와요.
에비스의 내구로, 예선 12위(게다가 전이나 주위는 모두 레벨을 올림의 출력이나 배기량)로부터, 30분에 톱에 섰을 때는, 전원, 발광했지 않을것인가 라고 하는 기세의 기쁨나름이었던 물건인....절실히(^^;
p.s.
16 cm라든가 하는 바보개가 이 스렛드에 써도, 촉감은 자중해 주시길 바라고 m(__) m
바보같게 손대면, 바보가 옮기므로, 부디 방치로 잘 부탁드립니다(^^;