http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20121120/252002/
日産自動車は2012年11月20日、電気自動車（EV）「リーフ」を一部改良して発売した（図1）。新しく廉価版のSグレードを追加し、価格は334 万9500円から。従来は376万4250円からだった。実用上の航続距離を延ばすため、暖房を使うときの電力消費量を大きく減らした。さらにカーナビの 機能を高めて、電池切れに対する不安の解消に努めた。
日産は2010年12月にリーフを発売して以来、2012年10月半ば時点で約4万台を売った。2012年末で6万台とした目標の達成は難しい状況だ が、世界で初めての本格的な量産EVであり、上々の販売台数とも言える。今回、日産はそのリーフに初めて大きく手を入れた。狙いは航続距離を延ばすことで ある。
実現に当たり、日産は電池以外の改良に力を注いだ。電池を変えると、モータや車体など大幅に変える必要がある。発売から2年未満という短い期間で実現す るのは難しい。「EVは進化の途上で、手を付けるべき点は多い。少しずつでも早く進化させることが大事」（日産ゼロエミッション事業本部兼Nissan PV第一製品開発本部チーフ・ビークル・エンジニアの門田英稔氏）と考えた。
力を注いだのが、暖房を使うときの航続距離を延ばすことである。リーフにはエンジンがなく、その排熱で車内を暖められない。抵抗素子に電流を流して熱を 発生するPTCヒータで車内を暖めていた。消費電力は大きく、暖房を使うとJC08モードで測る200kmの航続距離の半分程度しか走れないとされる。同 モードの測定には冷暖房機能を使わないためだ。
今回、ヒートポンプ式の冷暖房システムやシートヒータを採用し、暖房を使うときの消費電力を大きく減らした。ヒートポンプは車外の熱を冷媒を介して回収 し、断熱圧縮して高温にした後で車内の空気を暖かくするもの。圧縮に電力を使うが外の熱を使えるので、消費電力を小さくできる。
加えてシートヒータやステアリングヒータを標準で設定する。乗員の体を直接暖められる。空気を暖めて体に熱を伝えるヒートポンプやPTCヒータを使うより効率よく体感温度を高められる。
電池切れの不安を解消するカーナビの機能として、例えば経路を案内する際に国土地理院の標高情報を基に急勾配の道などを避けて、電力消費量が小さい経路を選べるようにした。
さらに目的地が航続可能距離より遠くにある場合、経路の途中にある充電スタンドの場所を伝える機能を加えた（図2）。案内に際しては、営業時間外などで使えない充電スタンドを知らせる機能もある。
このほか、坂道でブレーキペダルから足を離した際に2秒ほど制動力を維持する「ヒルスタートアシスト」を全車に標準で装備した。オプション品として、カメラ4個で車両の周囲360度の映像をモニターに表示する「アラウンドビューモニター」を用意する。
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普通の車なら冷房より暖房の方が燃費への影響は少ないものですが
これはEVならではの悩みですね。
既に発売されてるLeafにヒートポンプユニットを追加しようとすれば
やはり非現実的な費用になってしまうのでしょうか（^^;
シートヒーターは地味ながら効果高くて冬場には有り難いものですが
実際使ってみないと良さが分かりづらいんですよね（^^;
ところでカーナビといえば
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http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20121116/239511/
（前略）
地図に尖閣諸島を入れないと販売できない
中国はどうでしょうか。現状では反日感情もあって多くの企業が苦戦していますが、カーナビやテレマティクスにまつわる中国ならでは難点はないですか。
今井：中国では軍事上の観点から、地図データを勝手に扱うことはできないんです。カーナビ用地図に関する測量・作成・販売はすべて許認可を受けなければ事業化できません。東日本大震災の時に公開したような通行実績情報などの提供も、我々のような非中国企業単独ではダメです。
あと、カーナビ向け地図に尖閣諸島を入れないと売ってはいけないということになっています。
でも、尖閣諸島にクルマで行く人なんていないじゃないですか。そのお達しが出たのは最近ですか。
今井：そういう話になったのは、最近です。
いろいろ難しそうな中国市場ですが、どう攻めるのですか。
今井：現地企業とアライアンスを組むのが最適だと考えています。規制は割り切って考えればよいのではないでしょうか。
（後略）
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割り切った挙げ句、某衣料ブランドのようにならなければいいけどね（^^;
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20121120/252002/
닛산 자동차는 2012년 11월 20일, 전기 자동차(EV)「리프」를 일부 개량해 발매했다(그림 1).새롭게 염가판의 S그레이드를 추가해, 가격은 334 만 9500엔으로부터.종래는 376만 4250엔으로부터였다.실용상의 항속 거리를 늘리기 위해, 난방을 사용할 때의 전력 소비량을 크게 줄였다.한층 더 카내비게이션의 기능을 높이고, 전지 조각에 대한 불안의 해소에 노력했다.
닛산은 2010년 12월에 리프를 발매한 이래, 2012년 10 월 중순 시점에서 약 4만대를 팔았다.2012년말에 6만대로 한 목표의 달성은 어려운 상황이다 하지만, 세계에서 첫 본격적인 양산 EV이며, 최상의 판매 대수라고도 말할 수 있다.이번, 닛산은 그 리프에 처음으로 크게 손을 넣었다.목적은 항속 거리를 늘리는 것으로 있다.
실현에 임해, 닛산은 전지 이외의 개량에 힘을 쏟았다.전지를 바꾸면, 모터나 차체등 큰폭으로 바꿀 필요가 있다.발매로부터 2년 미만이라고 하는 짧은 기간에 실현 의 것은 어렵다.「EV는 진화의 도상에서, 손을 대어야 할 점은 많다.조금씩에서도 빨리 진화시키는 것이 대사」(닛산 제로 에미션 사업 본부겸 Nissan PV제일 제품 개발 본부 치프・비클・엔지니어 카도타영 미노루씨)라고 생각했다.
힘을 쏟았던 것이, 난방을 사용할 때의 항속 거리를 늘리는 것이다.리프에는 엔진이 없고, 그 배열로 차내를 따뜻하게 할 수 없다.저항 소자에 전류를 흘려 열을 발생하는 PTC 히터로 차내를 따뜻하게 하고 있었다.소비 전력은 크고, 난방을 사용하면 JC08 모드로 측정하는 200 km의 항속 거리의 반정도 밖에 달릴 수 없다고 여겨진다.동 모드의 측정에는 냉난방 기능을 사용하지 않기 때문이다.
이번, 히트 펌프식의 냉난방 시스템이나 시트 히터를 채용해, 난방을 사용할 때의 소비 전력을 크게 줄였다.히트 펌프는 차 밖의 열을 냉매를 개입시켜 회수 해, 단열 압축해 고온으로 한 다음에 차내의 공기를 따뜻하게 하는 것.압축에 전력을 사용하지만 밖의 열을 사용할 수 있으므로, 소비 전력을 작게 할 수 있다.
더해 시트 히터나 스티어링 히터를 표준으로 설정한다.승무원의 몸을 직접 따뜻하게 할 수 있다.공기를 따뜻하게 해 몸에 열을 전하는 히트 펌프나 PTC 히터를 사용하는 것보다 효율적으로 체감 온도를 높일 수 있다.
전지 조각의 불안을 해소하는 카내비게이션의 기능으로서 예를 들면 경로를 안내할 때에 국토 지리원의 표고 정보를 기본으로 급구배의 길등을 피하고, 전력 소비량이 작은 경로를 선택할 수 있도록(듯이) 했다.
한층 더 목적지가 항속 가능 거리보다 멀리 있는 경우, 경로의 도중에 있는 충전 스탠드의 장소를 전하는 기능을 더했다(그림 2).안내에 즈음해서는, 영업 시간외등에서 사용할 수 없는 충전 스탠드를 알리는 기능도 있다.
이 외 , 비탈길에서 브레이크 페달로부터 다리를 떼어 놓았을 때에 2초 정도 제동력을 유지하는「히르스타트아시스트」를 전차에 표준으로 장비했다.옵션품으로서 카메라 4개로 차량의 주위 360도의 영상을 모니터에 표시하는「아라운드뷰모니타」를 준비한다.
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보통 차라면 냉방 보다 난방이 연비에의 영향은 적은 것입니다만
이것은 EV만이 가능한 고민이군요.
이미 발매되고 있는 Leaf에 히트 펌프 유니트를 추가하려고 하면
역시 비현실적인 비용이 되어 버리는 것입니까(^^;
시트 히터는 수수하면서 효과 높아서 겨울철에는 고마운 것입니다만
실제 사용해 보지 않다고 좋은 점을 알 수 있기 힘들지요(^^;
그런데 카내비게이션이라고 하면
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http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20121116/239511/
(전략)
지도에 센카쿠 제도를 들어갈 수 없으면 판매할 수 없다
중국은 어떨까요.현재 상태로서는 반일 감정도 있어 많은 기업이 고전하고 있습니다만, 카내비게이션이나 텔레마틱스에 관련되는 중국이 아니라면 난점은 없습니까.
이마이：중국에서는 군사상의 관점으로부터, 지도 데이터를 마음대로 취급할 수 없습니다.카내비게이션 용지도에 관한 측량・작성・판매는 모두 허인가를 받지 않으면 사업화할 수 없습니다.동일본 대지진때에 공개한 것 같은 통행 실적 정보등의 제공도, 우리와 같은 비중국 기업 단독으로는 안됩니다.
그리고, 카내비게이션을 위한 지도에 센카쿠 제도를 들어갈 수 없으면 팔아선 안 된다고 하는 것이 되고 있습니다.
그렇지만, 센카쿠 제도에 자동차로 가는 사람은 없지 않습니까.그 지시가 나온 것은 최근입니까.
이마이：그러한 이야기가 된 것은, 최근입니다.
여러 가지 어려울 것 같은 중국 시장입니다만, 어떻게 공격합니까.
이마이：현지 기업과 얼라이언스를 짜는 것이 최적이다고 생각하고 있습니다.규제는 결론 짓고 생각하면 좋은 것이 아닐까요.
(후략)
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결론 지은 끝구,모의료 브랜드와 같이 안 되면 좋지만요(^^;