.png)
先日 Mazda Atenza が納車されました。
Skydriv-D のディーゼルエンジン搭載車です。
実車を目にすると、でかい！ 写真では華奢に見えるのですが 前車のPeugeot407SWに比べ 幅2.5cm全長10cmの拡大ですが、それ以上に大きく見えます。ボディの抑揚が大きいためでしょうね。
最大トルクは 1800-2300rpmの範囲なので、街乗り時は 1500rpm以下での走行なので この範囲は 2.5〜3.0L NA 程度のトルク感です。 2000rpm前後での加速感は40Kgmのトルクをしっかり体感できます。ただし、大口径タイヤで最終減速比が小さめなので、スタートダッシュの得意感は余り有りません。
エンジン音はディーゼルとしては圧倒的に静かです。メルセデスよりも静か。ただし、エンジン始動時と2000rpm前後の加速時にディーゼル的な音と角立った振動が感じられます。
アイドリングストップ（i-Stop）とi-Loopの効果のため、燃費は渋滞ぎみの市街地で 14Km/L を超えます。 今までの Peugrot 407 SWの倍以上走ることができます。予想以上の低燃費＋軽油の安さで嬉しさ倍増です。
i-StopはVW等のアイドリングストップよりかなり賢い動作をしますが、それはi-Loopが有ってのシーケンス。i-Loopは通常運転のエアコン込みでAtenzaが１分間で使用する電気を貯めるだけですが、この充電が減速10秒程度で行えます。都内の通勤時の渋滞でなければ、信号ストップ毎でその時使用する電力を充電することは十分可能です。
なかなか優れものの車です。 キャッツアイ・スラロームも楽にこなせます。
Mzda Atenza 납차되었던
요전날 Mazda Atenza 가 납차되었습니다.
Skydriv-D 의 디젤 엔진 탑재차입니다.
실차를 보면, 크다！ 사진에서는 가녀리게 보입니다만 전차의 Peugeot407SW에 비해 폭 2.5 cm전체 길이 10 cm의 확대입니다만, 그 이상으로 크게 보입니다.보디의 억양이 크기 때문에군요.
최대 토르크는 1800-2300 rpm의 범위이므로, 거리 타기시는 1500 rpm 이하로의 주행이므로 이 범위는 2.5~3.0L NA 정도의 토르크감입니다. 2000 rpm 전후로의 가속감은 40 Kgm의 토르크를 확실히 체감 할 수 있습니다.다만, 대구경 타이어로 최종 감속비가 작아서, 스타트 대시의 이익감은 남아 없습니다.
엔진음은 디젤로서는 압도적으로 조용합니다.메르세데스보다 정인가.다만, 엔진 시동시와 2000 rpm 전후의 가속시에 디젤적인 소리와 모난 진동이 느껴집니다.
아이들링 스톱(i-Stop)과 i-Loop의 효과이기 때문에, 연비는 정체봐의 시가지에서 14Km/L 를 넘습니다. 지금까지의 Peugrot 407 SW의 배이상 달릴 수 있습니다.예상 이상의 저연비＋경유의 쌈으로 기쁨 배증입니다.
i-Stop는 VW등의 아이들링 스톱보다 꽤 영리한 동작을 합니다만, 그것은 i-Loop가 있던 순서.i-Loop는 통상 운전의 에어콘 포함으로 Atenza가 1분간으로 사용하는 전기를 모을 뿐입니다만, 이 충전이 감속 10초 정도로 실시할 수 있습니다.도내의 통근시의 정체가 아니면, 신호 스톱마다로 그 때 사용하는 전력을 충전하는 것은 충분히 가능합니다.
꽤 뛰어나 것의 차입니다. 캐츠아이·회전 경기도 편하게 해낼 수 있습니다.