プリウスの燃費が21.0㎞に大幅低下、ハイブリットの真実
http://car.biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/01/08/2013010800489.html
朝鮮日報(韓国語) 2013.1.8
20km行くと言っていたじゃない！
韓国政府が今年1月1日付で全ての車種に新たな燃費基準を導入したことから、国内で販売されている674車種の燃費が一斉にばらばらと低下しました。既存の燃費に比べた低下幅は平均12％です。
消費者の間では以前から「自動車メーカーが実験で測定した燃費と実際の燃費がとても違い過ぎる」との声が絶えませんでした。政府はこれを踏まえ、今年から高速走行・急加速・低温のままエアコンでの走行※などの現実的な走行条件を反映した燃費表示に修正しました。
見直しにより大半の車種の燃費が下がった中、ハイブリッドカーの低下ぶりは特に目を丸くする運転者が多いです。ハイブリッドカーは電気モーターとガソリンエンジンを併用する車で、ガソリン1リットル当たり20キロは走ると大々的に宣伝されてきました。ところが、実際は違いました。大半のハイブリッドカーの燃費が20－30％低下したのです。一般のガソリン車やディーゼル車を上回る低下ぶりです。
世界で最も売れたハイブリッドカー、トヨタ自動車「プリウス」の燃費は29.2キロから21.0キロに大幅に低下し、同社の「カムリ・ハイブリッド」は23.6キロから16.4キロに30％以上も下がりました。
これまで宣伝していたハイブリッドカーの燃費は、低速で走行する場合に限り当てはまるということを認めた格好です。ドライバーたちはその間、「ソナタの燃費がよくない」「プリウスを追い立てて使用してみると20km/L越えるのが難しかったよ」などと燃費に疑いの声を呈していました。結果的に、消費者の指摘は妥当だったことになります。
新燃費の発表直後、現代自はソナタ・ハイブリッドを最大で115万ウォン（約9万5000円）値下げすることを決めました。ドライバーたちが燃料計を気にする必要のない、真実に燃費のいい車が登場するよう期待しています。
※今年１月から韓国で市販される全車種に導入された新しい燃費表示制度。都心・高速道路などの道路で高速および急加速、エアコン稼働して走行、低温走行など、実際の使用状況を考慮して測定される。このため以前の方式に比べ、燃費が５－20％ほど低く算出される。都心と高速道路の燃費をそれぞれ55対45の割合で合算しているため、複合燃費とも呼ばれる。
急加速？危険ですね。
프리우스의 연비가 21.0
20 km 간다고 했잖아！
한국 정부가 금년 1월 1 일자로 모든 차종에 새로운 연비 기준을 도입한 것으로부터, 국내에서 판매되고 있는 674 차종의 연비가 일제히 뿔뿔이 저하했습니다.기존의 연비에 비한 저하폭은 평균 12％입니다.
소비자의 사이에서는 이전부터「자동차 메이커가 실험으로 측정한 연비와 실제의 연비가 너무 매우 다른 」라는 소리가 끊어지지 않았습니다.정부는 이것을 근거로 해 금년부터 고속 주행・급가속・저온인 채 에어콘으로의 주행※ 등이 현실적인 주행 조건을 반영한 연비 표시에 수정했습니다.
재검토에 의해 대부분의 차종의 연비가 내린 안, 하이브리드 카의 저하상은 특별히 몹시 놀라는 운전자가 많습니다.하이브리드 카는 전기 모터와 가솔린엔진을 병용 하는 차로, 가솔린 1리터 당 20킬로는 달리면 대대적으로 선전되어 왔습니다.그런데 , 실제는 달랐습니다.대부분의 하이브리드 카의 연비가 20－30％저하했습니다.일반의 가솔린차나 디젤차를 웃도는 저하상입니다.
세계에서 가장 팔린 하이브리드 카, 토요타 자동차「프리우스」의 연비는 29.2킬로에서 21.0킬로에 큰폭으로 저하해, 동사의「캠리・하이브리드」는 23.6킬로로부터 16.4킬로에 30％이상이나 내렸습니다.
지금까지 선전하고 있던 하이브리드 카의 연비는, 저속으로 주행하는 경우에 한정해 들어맞는다고 하는 것을 인정한 모습입니다.드라이버들은 그 사이, 「소나타의 연비가 좋지 않은」「프리우스를 몰아내 사용해 보면 20 km/L 넘는 것이 어려웠어요」 등과 연비에 혐의의 소리를 나타내고 있었습니다.결과적으로, 소비자의 지적은 타당했던 것이 됩니다.
신연비의 발표 직후, 현대자는 소나타・하이브리드를 최대로 115만원( 약 9만 5000엔) 가격 인하할 것을 결정했습니다.드라이버들이 연료계를 신경쓸 필요가 없는, 진실하게 연비가 좋은 차가 등장하도록(듯이) 기대하고 있습니다.
※ 금년 1월부터 한국에서 시판되는 전차종에 도입된 새로운 연비 표시 제도.도심・고속도로등의 도로에서 고속 및 급가속, 에어콘 가동해 주행, 저온 주행 등, 실제의 사용 상황을 고려해 측정된다.이 때문에 이전의 방식에 비해, 연비가 5 －20％만큼 낮게 산출된다.도심과 고속도로의 연비를 각각 55 대 45의 비율로 합산 하고 있기 위해, 복합 연비라고도 불린다.
프리우스의 연비가 21.0㎞에 대폭 저하, 하이 소총탄의 진실
http://car.biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/01/08/2013010800489.html
조선일보(한국어) 2013.1.8
20 km 간다고 했잖아！
한국 정부가 금년 1월 1 일자로 모든 차종에 새로운 연비 기준을 도입한 것으로부터, 국내에서 판매되고 있는 674 차종의 연비가 일제히 뿔뿔이 저하했습니다.기존의 연비에 비한 저하폭은 평균 12％입니다.
소비자의 사이에서는 이전부터「자동차 메이커가 실험으로 측정한 연비와 실제의 연비가 너무 매우 다른 」라는 소리가 끊어지지 않았습니다.정부는 이것을 근거로 해 금년부터 고속 주행・급가속・저온인 채 에어콘으로의 주행
재검토에 의해 대부분의 차종의 연비가 내린 안, 하이브리드 카의 저하상은 특별히 몹시 놀라는 운전자가 많습니다.하이브리드 카는 전기 모터와 가솔린엔진을 병용 하는 차로, 가솔린 1리터 당 20킬로는 달리면 대대적으로 선전되어 왔습니다.그런데 , 실제는 달랐습니다.대부분의 하이브리드 카의 연비가 20－30％저하했습니다.일반의 가솔린차나 디젤차를 웃도는 저하상입니다.
세계에서 가장 팔린 하이브리드 카, 토요타 자동차「프리우스」의 연비는 29.2킬로에서 21.0킬로에 큰폭으로 저하해, 동사의「캠리・하이브리드」는 23.6킬로로부터 16.4킬로에 30％이상이나 내렸습니다.
지금까지 선전하고 있던 하이브리드 카의 연비는, 저속으로 주행하는 경우에 한정해 들어맞는다고 하는 것을 인정한 모습입니다.드라이버들은 그 사이, 「소나타의 연비가 좋지 않은」「프리우스를 몰아내 사용해 보면 20 km/L 넘는 것이 어려웠어요」 등과 연비에 혐의의 소리를 나타내고 있었습니다.결과적으로, 소비자의 지적은 타당했던 것이 됩니다.
신연비의 발표 직후, 현대자는 소나타・하이브리드를 최대로 115만원( 약 9만 5000엔) 가격 인하할 것을 결정했습니다.드라이버들이 연료계를 신경쓸 필요가 없는, 진실하게 연비가 좋은 차가 등장하도록(듯이) 기대하고 있습니다.
급가속？위험하네요.