"일본에서, 왜 미국차가 팔리지 않는가？"　에 대해서, 2론이 나온 모양.
그런데, 사실에 가까운 것은 어느 쪽일까 w



이하 인용 개시
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일본에서 외제차가 팔리지 않는 것은 왜？　
　　　「일본 시장의 탓」VS「해외 메이커의 전략 미스 」
http://newsphere.jp/business/20140121-3/


　일본에서 외국차의 매상이 성장하지 않는 원인은, 어디에 있는 것일까？

　미 포드의 신차축제가 일본에서 발매된 것을 계기로, 해외 미디어로 여러가지 분석이 발표되었다.
특히 논지가 눈에 띄어 차이가 난 대기업 미디어는, 뉴욕・타임즈와 로이터의 2사.

미 대기업 신문 뉴욕・타임즈는, 원인을 규제나 상관습에 보고 있다.
한편, 영보도 기관 로이터는, 국외 메이커의 판매 전략에 초점을 맞추었다.


【외국차를 둘러싸는 비관세 장벽을 문제시하는 뉴욕・타임즈 】
　뉴욕・타임즈는 9일, 포드의 신차축제의 일본 발매를 보도.기사의 후반으로는, 원래 포드가 지금까지 일본 시장의 시장 점유율의 0.1% 밖에 획득할 수 없었던 이유를 고찰했다.

　기사에서는, 주로 미국의 자동차 메이커등의 소리를 소개.GM社, 포드, 크라이슬러의 대기업 3사를 시작으로 하는 미 자동차 메이커는, 일본의 자동차 시장에는, 국외 자동차 메이커에 불리가 되는 비관세 장벽이 존재해, 미국차의 일본 시장 진출을 막고 있다고 보고 있는 것 같다.

　동기사는, 비관세 장벽으로서 일본의 자동차 딜러가 외국차의 취급을 피하는 경향이 있는 것 등 , 상관습에 관한 것을 주었다.게다가 일본 독자적인 인정 제도의 기준을 만족 시키기 위한 수속이 고가이고 번거롭다는, 제도상의 문제를 주고 있다.

　특히 후자에 관해서 말하면, 일본 독자적인 배출 가스 규제 기준이나 안전기준, 스마트 엔트리(원격 조작의 자동차 키)의 주파수의 차이등이, 국외 자동차 메이커가 자사 제품을 일본 전용으로 커스터마이즈 하지 않을 수 없는 상황을 만들어 내고 있다고 한다.

　한층 더 최근에는, “일본이 엔하락을 만들어 내, 국외 자동차 메이커의 일본 시장 참가를 막고 있는 것은 아닌가”라고 주장하는 소리도, 미 자동차 업계로부터 들리고 있다고 한다.


【일본의 고객의 요구에 응하지 않았다？판매 전략을 비판하는 로이터 】
　대하고, 1월 12 일자의 로이터 기사에서는, 미 자동차 회사의 일본에서의 영업 부진한 이유는, 일본의 경제 침체나, 일본과 국외의 자동차 문화의 차이에 있다고 주장.일본 시장의 수요에 입각해서 판매 전략을 쇄신 하지 않는 미 자동차 메이커등을, 「화폐 조작이나 비관세 장벽을 비판하지만, 니치인 요구 밖에 응하지 않은」라고 비판했다.

　로이터의 기사에서는, 일본내의 외국차딜러의 인터뷰를 인용.인터뷰에 의하면, 미국차의 화려한 디자인이나 연비의 나쁨이, 일본인 고객의 요구와 미스매치 하고 있다고 한다.

　또, 인터뷰에 응한 이 외국차딜러의 경우, 1990년대 중반에는 월간 약 70대 있던 매상 대수가, 인터뷰 시점에서 월 2, 3대에까지 내리고 있다고 한다.일본 경제의 침체의 영향 이제(벌써) 가가원키.

　동기사는 게다가 미국차의 매상을 독일차의 그것과 비교.작년의 포드의 매상 대수 4200받침대에 대해, 독일의 자동차 메이커 폭스바겐은 673,000대를 기록했다.동기사에서는, 작년 11월에 폭스바겐의 골프가, 수입차로서 처음으로 일본 카・오브・더・이어를 수상했던 것에도 언급해, 국내에서 독일차의 존재감이 늘어나고 있다고 했다.


【양지 모두 일본의 자동차 문화의 독자성에 언급 】
　양지의 보도의 논지는 크게 차이가 났지만, 공통되어 언급하고 있던 점은, 일본의 고객의 기호의 독자성이다.일본의 고객이「미니카」나「하이브리드 카」를 좋아하는 것은 널리 알려지고 있는 곳(중).이 독특한 자동차 문화는, 외국차를 일본 시장에 참가하기 어렵게 할 뿐만 아니라, 일본차가 해외시장으로의 경쟁력을 잃는 원인이 될 수 있는 것은, 이라고 염려를 나타내는 보도도 해외 미디어에 존재하고 있다.
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이상 인용 종료


　뭐라고 할까....
이 기사 중(안)에서는「외제차」와 일괄로 하고 있지만, 월등한 차이로「팔리지 않는」한편「요구가 대부분 없는」의는, 미국차만이라고 하는 일에 대해, 명확하게는 언급하고 있지 않지요.
(로이터는, 희미하게 모가 나지 않는 정도에는 기술하고 있는데)

어쩐지 수법이, 「외국인 배척 반대」라고 하는 문언을 방패로 하고, 자기 변호를 실시하는 한국인의 수법에 몹시 비슷하다고 생각합니다만(--;


　그런데.
횡설수설에 가깝다고 내가 느끼는 것은 뉴욕 타임즈의 분.　「일본이 나쁜」라고 하는 자세는, 이 기사에서도 건재하구나.
한편 로이터는, 「사실을 보려 하고 있는」하지만, 「일본의 독자 문화」론의 부분에서「어쩐지」라고 하는 트호호감을 일본인에게 주고 있는 곳(중)이 미묘.


미국차가 팔리지 않는 이유.
그것은, 미국의 자동차 회사의, 「차량은 물론, 애프터서비스까지도 포함한, 고객의 요구에 대한 대응 능력」가, 일본의 메이커는 커녕, 유럽의 자동차 회사에조차 뒤떨어지고 있기 때문에, 라고 하는 한마디에 다합니다.

그것이 없는 메이커는, 「사주지 않는」라고 하는 현상으로, 일본의 시장으로부터 구축됩니다.
전형적인 예가, 한국의 자동차이지만요.

미국의 자동차 회사는, 얼굴을 씻어 다시 해라.