http://president.jp/articles/-/13695
プレジャーボートに自動車技術を盛り込む
「トヨタらしい船と言ったら、まず『Fun to Drive』ということで、走りの楽しさを徹底的に追究した。単にスピードが出るだけではなく、操縦安定性や乗り心地、操舵のレスポンスなどを非常に大切にした」
トヨタ自動車は10月10日、新型プレジャーボート「PONAM（ポーナム）31」の発表会と試乗会を開催。冒頭挨拶に立った友山茂樹常務役員はこう話し、「ポーナム31はトヨタのボートづくりの集大成と言っても差し支えない」と強調した。
全長10.5メートル、全幅3.2メートルのそのボートには、トヨタが誇るオフロードカー「ランドクルーザープラド（海外向け）」のディーゼルエン ジン2基（1基当たり260馬力）を搭載。最高速度は38ノット（時速約70キロ）とクラストップ級の速さを実現した。その一方で、低ミッション、低燃 費、低振動、低騒音の実現を図り、高い強度を誇るアルミ合金を船体に採用することで、快適な乗り心地と高い耐久性を確保したという。
デザインについても、自社のカーデザイナーを起用し、カーデザインで採用している複雑な3D曲面の造形処理のノウハウを取り入れることで、立体的なフォルムと曲線美を追究した。
そのほか、離着岸操作を安全で簡単に行える「トヨタドライブアシスト」や、自動制御で船体の位置や方向を保持する「トヨタバーチャルアンカーシステム」など、操船支援システムに自動車技術を随所に盛り込んだ。
そして価格は、トヨタ得意のコストダウンを進め、2970万円と庶民には高嶺の花ながら同クラスのボートとしては低価格を実現した。「より多くのお客様に海での感動を届けたいと、海のパッセンジャーカーを目指した」（友山常務役員）ボートで、トヨタの自信作だ。
新しいモビリティを追求するのが使命
しかし、その事業の収益性となると、決して喜べるものではない。トヨタがマリン事業の検討を始めたのは1989年。翌年にマリン事業企画室を設置し、レジャー用ボートの研究開発を始めた。そして、97年にマリン事業部をつくって本格的なボート販売に乗り出した。
当初は15年後をメドに黒字化を達成し、一本立ちする計画だったが、リーマンショックによって、その目論見は狂ってしまった。これまでに販売した ボート数は800隻超だが、ここ3年は年間20隻と低迷しており、ピーク時の93隻に比べると約2割。シェアも約6％と、4～5割のシェアを握るヤマハ発 動機と、2位のヤンマーとの差は圧倒的だ。
しかも、トヨタが主力としている国内のレジャー用ボート市場は小さく、年間約300隻。同じ自動車メーカーの日産自動車は、9月に子会社である日産マリーンが15年3月をメドに船艇やエンジンの販売を終了すると発表している。
今回のポーナム31にしても、販売目標は年間15隻、金額にして5億円程度。連結ベースで25兆円の売り上げを誇るトヨタにとって、ボート事業を続けて行く意味はあるのだろうか。
「よくそのことを聞かれるのですが、答えは明快です。陸が車でいっぱいになったら、四方を海で囲まれた日本は海に出て行くしかない。新しいモビリ ティの可能性を追求するのはトヨタの使命だからです」と友山常務役員は強調し、長期的な視野で事業を続けていくことの重要性を説く。
かつて創業者の豊田喜一郎氏が自動車事業を始めたとき、多くの人間が無謀だと批判した。それが今や世界一の自動車メーカーに成長した。また、住宅事 業にしても、赤字が続き、いつまで続けるのかと言われたものだが、25年目に黒字化を達成し、現在トヨタホームとして一本立ちしている。このような歴史を 振り返ると、マリン事業も将来花開く可能性もある。今回のポーナム31はそのための一歩なのかもしれない。
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一方、HONDAは空に活路を求めた（^^;
いや、スタンスがまるで違いますけどね
正直、TOYOTAのイメージって「Fun to Drive」以外の所が先立つと思うのだけど・・・
http://president.jp/articles/-/13695
pleasure boat에 자동차 기술을 포함시킨다
「토요타인것 같은 배라고 말하면, 우선 『Fun to Drive』라고 하는 것으로, 주행의 즐거움을 철저하게 추구했다.단지 스피드가 나오는 것 만이 아니고, 조종 안정성이나 승차감, 조타의 리스폰스등을 매우 소중히 한 」
토요타 자동차는 10월 10일, 신형 pleasure boat「PONAM(포남) 31」의 발표회와 시승회를 개최.모두 인사에 선 우산시게키 상무 임원은 이렇게 이야기해, 「포남 31은 토요타의 보트 만들기의 집대성이라고 말해도 지장없는」라고 강조했다.
전체 길이 10.5미터, 전체 폭 3.2미터의 그 보트에는, 토요타가 자랑하는 오프 로드 카「랜드 크루저 프라도(해외 겨냥)」의 디제르엔 진 2기(1기 당 260 마력)를 탑재.최고속도는 38 노트(시속 약 70킬로)와 쿠라스툽급의 속도를 실현했다.그 한편, 저미션, 저연 비, 저진동, 저소음의 실현을 도모해, 높은 강도를 자랑하는 알루미늄 합금을 선체에 채용하는 것으로, 쾌적한 승차감과 높은 내구성을 확보했다고 한다.
디자인에 대해서도, 자사의 커 디자이너를 기용해, 카 디자인으로 채용하고 있는 복잡한 3 D곡면의 조형 처리의 노하우를 도입하는 것으로, 입체적인 포름과 곡선미를 추구했다.
그 외 , 리착안 조작을 안전하고 간단하게 실시할 수 있는「토요타 드라이브 어시스트」나, 자동 제어로 선체의 위치나 방향을 보관 유지하는「토요타 버추얼 엥커 시스템」 등, 조선 지원 시스템에 자동차 기술을 여기저기에 포함시켰다.
그리고 가격은, 토요타 자신있는 코스트 다운을 진행시켜 2970만엔과 서민에게는 그림의떡이면서 동클래스의 보트로서는 저가격을 실현했다.「보다 많은 고객에게 바다에서의 감동을 보내고 싶으면 바다의 패신저 카를 목표로 한」(우산상무 임원) 보트로, 토요타의 자신작이다.
새로운 모빌러티를 추구하는 것이 사명
그러나, 그 사업의 수익성이 되면, 결코 기뻐할 수 있는 것은 아니다.토요타가 마린 사업의 검토를 시작한 것은 1989년.다음 해에 마린 사업 기획실을 설치해, 레저용 보트의 연구 개발을 시작했다.그리고, 97년에 마린 사업부를 만들어 본격적인 보트 판매에 나섰다.
당초는 15년 후를 목표에 흑자화를 달성해, 독립 할 계획이었지만, 리만손크에 의해서, 그 계획은 미쳐 버렸다.지금까지 판매했다 보트수는 800척초이지만, 최근 3년은 연간 20척으로 침체하고 있어, 피크시의 93척에 비하면 약 2할.쉐어도 약 6%로 4～5할이 점유율을 장악하는 야마하발 동기와 2위의 얀마와의 차이는 압도적이다.
게다가, 토요타가 주력으로 하고 있는 국내의 레저용 보트 시장은 작고, 연간 약 300척.같은 자동차 메이커의 닛산 자동차는, 9월에 자회사인 닛산 해양이 15년 3월을 목표에 선 정이나 엔진의 판매를 종료한다고 발표하고 있다.
이번 포남 31으로 해도, 판매 목표는 연간 15척, 금액으로 해 5억엔 정도.연결 베이스로 25조엔의 매상을 자랑하는 토요타에 있어서, 보트 사업을 계속해서 가는 의미는 있는 것일까.
「자주(잘) 그것을 (듣)묻습니다만, 대답은 명쾌합니다.육지가 차로 가득 차면, 사방을 바다에서 둘러싸인 일본은 바다에 나갈 수 밖에 없다.새로운 모비리 티의 가능성을 추구하는 것은 토요타의 사명이기 때문입니다」와 우산상무 임원은 강조해, 장기적인 시야에서 사업을 계속해 가는 것의 중요성을 말한다.
일찌기 창업자 토요타 키이치로우씨가 자동차 사업을 시작했을 때, 많은 인간이 무모하다고 비판했다.그것이 지금 세계 제일의 자동차 메이커로 성장했다.또, 주택일 업으로 해도, 적자가 계속 되어, 언제까지 계속하는지 말해진 것이지만, 25년째에 흑자화를 달성해, 현재 토요타 홈으로서 독립 하고 있다.이러한 역사를 되돌아 보면, 마린 사업도 장래꽃 필 가능성도 있다.이번 포남 31은 그것을 위한 한 걸음인지도 모른다.
한편, HONDA는 하늘에 활로를 요구했다(^^;
아니, 스탠스가 전혀 다릅니다만
정직, TOYOTA의 이미지는 「Fun to Drive」이외의 곳이 앞선다고 생각한다지만 ・・・