S660, 가격/장비를 공개. 
혼다 S660는, 보고 즐거운, 타 즐거운, 모든 장면에서 언제라도 두근두근하는, 마음이 앙인 체하는 본격 스포츠카를 추구해, 「Heart Beat Sport」를 키워드에, 혼다인것 같은「달리는 기쁨」의 실현을 목표로 해 개발되었다.
스포츠카의 묘미 (참다운 즐거움)인, 구부러지는 즐거움을 최대한으로 체감 할 수 있도록, 높은 선회 성능을 고집해, 미드십 엔진・후륜 구동(MR) 레이아웃을 채용.저중심과 이상적인 전후 중량 배분인 45：55를 실현했다.또, 고강성과 경량화를 양립한 전용 개발 보디는, 바람이나 하늘을 느껴 비일상적인 운전 환경을 맛볼 수 있는 오픈에어인 공간인 것과 동시에, 컴팩트하고 싸여 감이 있어, 사람과 자동차의 일체감을 가져오는 쾌적한 드라이빙 공간으로 했다.
게다가「달리는 즐거움을, 누구라도 부담없이 맛볼 수 있도록(듯이) 하고 싶은」라고 하는 구상으로부터, 엔진에는 저회전역으로부터 강력하고, 높은 액셀 리스폰스를 가능하게 하는 전용의 터보차저를 탑재.트랜스미션에는, 경자동차로서 처음(*1)이 되는, 신개발의 6속메뉴얼 트랜스미션의 채용에 가세해 스포츠 모드를 갖춘 7속패들 시프트 첨부 CVT(무단변속 오토매틱 트랜스미션)도 설정해, 스포츠카인것 같은 드라이빙과 일상으로의 취급하기 쉬움을 실현했다.
또, 발매를 기념한 특별 한정차「S660 CONCEPT EDITION(에스로크로크마르콘세프트에디션)」를 660대 한정으로, 같은 날에 발매합니다.가격은 238만엔(세금 포함).
구부러지는 즐거움
- 미드십 엔진・후륜 구동 레이아웃의 채용에 의해, 최적인 전후 중량 배분의 45：55를 실현해, 관성 모멘트의 최소화와 트랙션 성능의 향상을 도모했다.
- 롤시의 자세를 고집해, 롤 센터고와 중심고를 최적화해, 코너링시의 롤을 억제하는 것으로, 안정성의 높은 주행을 실현.
- 경자동차로서는 처음이 되는 전자 제어 시스템「아쟈이르한드링아시스트」를 채용.차체의 움직임에 응한 컨트롤에 브레이크 제어를 활용하는 것으로, 코너링시에 노린 라인을 트레이스 하기 쉽고, 적은 스티어링 조작으로 부드러운 차량 거동을 실현.
달리는 즐거움
-N시리즈로 강력함에 정평이 있는 직렬 3 기통 DOHC 터보 엔진을 베이스로, 한층 더 마이크로 스포츠에 적당한 엔진 리스폰스를 실현하기 위해, 신설계의 터보차저를 채용.
- 엔진 파워를 최대한으로 활용할 수 있도록 와이드 레인지＆크로스 레시오로 설정한, 경자동차로서 처음이 되는 6속트랜스미션을 신개발.게다가 액셀 조작으로 다이렉트인 주행을 즐길 수 있는 스포츠 모드에 변환이 가능한 7속패들 시프트 첨부 CVT를 설정해, 폭넓은 층의 고객에게 즐거움을 실감해 받을 수 있는 라인 업으로 했다.
- 흡・배기음, 터보차저 작동음, 액셀 오프시에 과급압을 개방하는 블로우 오프 밸브음 등에 독자적인 사운드 튜닝을 베푸는 것으로, 스포츠카만이 가능한 박력 있는 엔진 사운드를 실현.
- 오픈으로 바람을 잘라 달리는 즐거움을 부담없이 맛봐 주기 위해, 조작이 용이하게 할 수 있는 경량인 착탈식 소프트 톱「롤 톱」를 채용.
조종하는 즐거움
-드라이버의 착석 자세나 힙 포인트, 액셀이나 브레이크 페달의 위치를 최적화해, 마치 고우-카트를 타고 있는 드라이빙 포지션을 실현.자동차와의 일체감을 철저하게 추구.
- 기분 좋은 드라이빙을 즐기실 수 있도록, 혼다의 시판차로서는 최소지름이 되는φ350 mm의 스테어링 휠을 채용.
- 올 시즌으로의 쾌적한 주행을 즐기시기 위해, 허벅지로부터 허리에 걸치고 바람을 보낼 수 있는 에어 아울렛을 신설한「밋드모드 첨부 풀 오토・에어컨디셔너」나, 바람의 흐름을 조절하는 승강식 리어 센터 유리를 채용해, 오픈시라도 쾌적한 실내 공간을 실현.
익스테리어/실내 장식
- 익스테리어는, 「ENERGETIC BULLET」를 디자인 컨셉으로서 로＆와이드로 타이어가 네 귀퉁이에서 제대로 견뎌, 높은 운동 성능을 예감 시키는 모습을 철저 추구.
- 인테리어는, 달리기 위한 공간으로서 직감 조작을 실현하는 조작성을 철저하게 추구.게다가 본격적인 스포츠카인것 같은 비싼 질감을 목표로 했다.
안전성
- 오픈 보디로의 고강성, 고강도화와 경량화를 실현하기 위해서, 직선과 매끈한 곡선으로 구성한 보디 골격으로 해, 뛰어난 충돌 안전성능을 달성.또, 만일의 횡전 대책으로서 북미 법규를 참고로 해, 혼다 독자적인 사내 기준을 설정.프런트 필라와 센터필러에 보강재를 추가해, 횡전 사고로의 높은 승무원 보호 성능을 실현.
- 「운전석 i-SRS 에어백 시스템」「조수석용 i-SRS 에어백 시스템」에 가세해 측면 충돌시의 충격을 흡수하는「i-사이드 에어백 시스템」를 표준 장비로 했다.
- 「조수석용 i-SRS 에어백 시스템」는 세계 최초가 되는「내압 보관 유지식 에어백 시스템」를 채용, 지금까지의 시스템에 비해 긴 시간내압을 보관 유지하는 것이 가능해져, 한층 더 뛰어난 승무원 보호 성능을 실현.
-사고의 미연 방지를 목표로 하는 액티브 세이프티는, 「VSA(차량 거동 안정화 제어 시스템)」나「히르스타트아시스트 기능」에 가세해 급브레이크시에 후속차에 주의를 재촉하는「비상사태 스톱 시그널」를 전타입에 표준 장비했다.
- 30km/h이하로의 추돌 방지를 지원하는「시티 브레이크 액티브 시스템」를 타이프별로 옵션 설정했다.
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이상 인용 종료.
....아무튼, 「지금의 시대 」＋「달리는 일그 자체의 즐거움」를 모르는 사람들에 대한 호스피탤러티, 라고 하는 부분은 버려지지 않겠지만....
그 옛날에 있던, 시빅의 RS그레이드에 상당하는 것, 내 주지 않을까....
덧붙여서 나의 경우, 「자신의 차의 타이어가 1 세트 쌓을 수 있는」라고 하는 조건이 채워지지 않기 때문에, 살 수 없습니다 orz
이하 인용 개시
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혼다, S660를 발표
http://f1-gate.com/honda/s660_26754.html
혼다는, 신형 2 시터・오픈 스포츠의「S660」를 4월 2일(목)에 발매한다.
S660의 가격은198만엔～218만엔(세금 포함).
혼다 S660는, 보고 즐거운, 타 즐거운, 모든 장면에서 언제라도 두근두근하는, 마음이 앙인 체하는 본격 스포츠카를 추구해, 「Heart Beat Sport」를 키워드에, 혼다인것 같은「달리는 기쁨」의 실현을 목표로 해 개발되었다.
스포츠카의 묘미 (참다운 즐거움)인, 구부러지는 즐거움을 최대한으로 체감 할 수 있도록, 높은 선회 성능을 고집해, 미드십 엔진・후륜 구동(MR) 레이아웃을 채용.저중심과 이상적인 전후 중량 배분인 45：55를 실현했다.또, 고강성과 경량화를 양립한 전용 개발 보디는, 바람이나 하늘을 느껴 비일상적인 운전 환경을 맛볼 수 있는 오픈에어인 공간인 것과 동시에, 컴팩트하고 싸여 감이 있어, 사람과 자동차의 일체감을 가져오는 쾌적한 드라이빙 공간으로 했다.
게다가「달리는 즐거움을, 누구라도 부담없이 맛볼 수 있도록(듯이) 하고 싶은」라고 하는 구상으로부터, 엔진에는 저회전역으로부터 강력하고, 높은 액셀 리스폰스를 가능하게 하는 전용의 터보차저를 탑재.트랜스미션에는, 경자동차로서 처음(*1)이 되는, 신개발의 6속메뉴얼 트랜스미션의 채용에 가세해 스포츠 모드를 갖춘 7속패들 시프트 첨부 CVT(무단변속 오토매틱 트랜스미션)도 설정해, 스포츠카인것 같은 드라이빙과 일상으로의 취급하기 쉬움을 실현했다.
또, 발매를 기념한 특별 한정차「S660 CONCEPT EDITION(에스로크로크마르콘세프트에디션)」를 660대 한정으로, 같은 날에 발매합니다.가격은 238만엔(세금 포함).
구부러지는 즐거움
- 미드십 엔진・후륜 구동 레이아웃의 채용에 의해, 최적인 전후 중량 배분의 45：55를 실현해, 관성 모멘트의 최소화와 트랙션 성능의 향상을 도모했다.
- 롤시의 자세를 고집해, 롤 센터고와 중심고를 최적화해, 코너링시의 롤을 억제하는 것으로, 안정성의 높은 주행을 실현.
- 경자동차로서는 처음이 되는 전자 제어 시스템「아쟈이르한드링아시스트」를 채용.차체의 움직임에 응한 컨트롤에 브레이크 제어를 활용하는 것으로, 코너링시에 노린 라인을 트레이스 하기 쉽고, 적은 스티어링 조작으로 부드러운 차량 거동을 실현.
달리는 즐거움
-N시리즈로 강력함에 정평이 있는 직렬 3 기통 DOHC 터보 엔진을 베이스로, 한층 더 마이크로 스포츠에 적당한 엔진 리스폰스를 실현하기 위해, 신설계의 터보차저를 채용.
- 엔진 파워를 최대한으로 활용할 수 있도록 와이드 레인지＆크로스 레시오로 설정한, 경자동차로서 처음이 되는 6속트랜스미션을 신개발.게다가 액셀 조작으로 다이렉트인 주행을 즐길 수 있는 스포츠 모드에 변환이 가능한 7속패들 시프트 첨부 CVT를 설정해, 폭넓은 층의 고객에게 즐거움을 실감해 받을 수 있는 라인 업으로 했다.
- 흡・배기음, 터보차저 작동음, 액셀 오프시에 과급압을 개방하는 블로우 오프 밸브음 등에 독자적인 사운드 튜닝을 베푸는 것으로, 스포츠카만이 가능한 박력 있는 엔진 사운드를 실현.
- 오픈으로 바람을 잘라 달리는 즐거움을 부담없이 맛봐 주기 위해, 조작이 용이하게 할 수 있는 경량인 착탈식 소프트 톱「롤 톱」를 채용.
조종하는 즐거움
-드라이버의 착석 자세나 힙 포인트, 액셀이나 브레이크 페달의 위치를 최적화해, 마치 고우-카트를 타고 있는 드라이빙 포지션을 실현.자동차와의 일체감을 철저하게 추구.
- 기분 좋은 드라이빙을 즐기실 수 있도록, 혼다의 시판차로서는 최소지름이 되는φ350 mm의 스테어링 휠을 채용.
- 올 시즌으로의 쾌적한 주행을 즐기시기 위해, 허벅지로부터 허리에 걸치고 바람을 보낼 수 있는 에어 아울렛을 신설한「밋드모드 첨부 풀 오토・에어컨디셔너」나, 바람의 흐름을 조절하는 승강식 리어 센터 유리를 채용해, 오픈시라도 쾌적한 실내 공간을 실현.
익스테리어/실내 장식
- 익스테리어는, 「ENERGETIC BULLET」를 디자인 컨셉으로서 로＆와이드로 타이어가 네 귀퉁이에서 제대로 견뎌, 높은 운동 성능을 예감 시키는 모습을 철저 추구.
- 인테리어는, 달리기 위한 공간으로서 직감 조작을 실현하는 조작성을 철저하게 추구.게다가 본격적인 스포츠카인것 같은 비싼 질감을 목표로 했다.
- 오픈 보디로의 고강성, 고강도화와 경량화를 실현하기 위해서, 직선과 매끈한 곡선으로 구성한 보디 골격으로 해, 뛰어난 충돌 안전성능을 달성.또, 만일의 횡전 대책으로서 북미 법규를 참고로 해, 혼다 독자적인 사내 기준을 설정.프런트 필라와 센터필러에 보강재를 추가해, 횡전 사고로의 높은 승무원 보호 성능을 실현.
- 「운전석 i-SRS 에어백 시스템」「조수석용 i-SRS 에어백 시스템」에 가세해 측면 충돌시의 충격을 흡수하는「i-사이드 에어백 시스템」를 표준 장비로 했다.
- 「조수석용 i-SRS 에어백 시스템」는 세계 최초가 되는「내압 보관 유지식 에어백 시스템」를 채용, 지금까지의 시스템에 비해 긴 시간내압을 보관 유지하는 것이 가능해져, 한층 더 뛰어난 승무원 보호 성능을 실현.
-사고의 미연 방지를 목표로 하는 액티브 세이프티는, 「VSA(차량 거동 안정화 제어 시스템)」나「히르스타트아시스트 기능」에 가세해 급브레이크시에 후속차에 주의를 재촉하는「비상사태 스톱 시그널」를 전타입에 표준 장비했다.
- 30km/h이하로의 추돌 방지를 지원하는「시티 브레이크 액티브 시스템」를 타이프별로 옵션 설정했다.
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이상 인용 종료.
....아무튼, 「지금의 시대 」＋「달리는 일그 자체의 즐거움」를 모르는 사람들에 대한 호스피탤러티, 라고 하는 부분은 버려지지 않겠지만....
그 옛날에 있던, 시빅의 RS그레이드에 상당하는 것, 내 주지 않을까....
덧붙여서 나의 경우, 「자신의 차의 타이어가 1 세트 쌓을 수 있는」라고 하는 조건이 채워지지 않기 때문에, 살 수 없습니다 orz