現代自動車で独自的に開発したアルファエンジンを取り替える排気量 1.6L 以下エンジンであるガンマエンジンはセタエンジンと同じく吸気と排気を逆転配置したエンジンだ. そしてヘッドはもちろんブロック図アルミニウム材質に製作されてエンジン重さを 100kg まで減量した. 参照で既存アルファエンジンの重さが約 110kg である.
2006年に出市した 3世代アバンテモデルであるアバンテHD に適用されたガンマエンジンは最高出力 121馬力, 最大トルク 15.6kg.mで国内自動車ブランドで生産した 1.6L エンジンの中で初めに 120馬力を突破したし最大トルクも同級最高水準だ.
がエンジンは以後少しの改良を経った後セタエンジンに引き続き GDI システムが適用されながら最高出力 140馬力, 最大トルク 17kg.mまで引き上げたし燃費も同級最高水準で高めた. その結果 2011年アメリカのウォーズオート(Ward¥“s auto)が主観した 10台エンジンにガンマエンジンが選定されたりした.
エクスに適用されたオメガエンジンを取り替える目的に開発した他優エンジンは北米市場を狙って 2005年から 4年間研究開発を通じて完成した現代自動車最初の初 V8 エンジンだ.
他優エンジンは高圧鋳造アルミニウムブロック適用で重さを減らして剛性を確保したし 8気筒エンジンでは世界最初で 2段可変プラスチック吸気マニホールド, 中共クランクシャフト, 卑下イブ(Beehive) バルブスプリング, 白金イリジウム異種突き出電極火点しプラグなどの新技術を適用しながら国内 177件及び海外 14件の特許を出願, 100% 読者技術力を確保したりした.
4.6L 他優エンジン最高出力 340 - 366馬力最大トルクは 44.4kg.m - 44.8kg.m であり 2011年まで生産されたエクスリムジンに適用された 5.0L 他優エンジンは最高出力 400馬力, 最大トルク 51.kg.mで国内初高級揮発油勧奨エンジンだった.
以後 2011年 GDI システムが適用された新型他優エンジンがエクスフェイスリフトモデルにお目見えしながら最高出力 416馬力最大トルク 52kg.m まで出力とトークを引き上げた.
カッパーエンジンは 2011年オルニュ−モーニングが初発売開始される時公開されたエンジンで以前入室ではエンジンと違い DOHC 形式のエンジンで直列 4気筒で 3気筒で気筒数を低めて入室ではエンジン備えエンジン体積及び重さを減らした.各種バルブなどにカーボンコーティング(DLC)がなっていて運動性を進めてアルミニウムで作られたブロックと金属ライナーなどで 15kgを減らしたし, シリンダーヘッドとエアフィルターを統合して排気マニホールドの中にターボハウジングを装着しながら重さをもっと減らした. そこにエンジンソポトブラケッとタイミングチェーンカバーを合しながら 1kgの重さを追加的に殺した.
カッパーターボエンジンはキアレイに適用されているし最高出力 104馬力最大トルク 14kg.mの出力とトークを出す
ヌウエンジンはセタ2 エンジンを取り替える目的に開発したエンジンで 2011年ヨーロッパ戦略型モデルである i40に初めて適用されたし翌年 2012年現代ソナタとキア K5 2.0L 自然吸気エンジンラインナップにセタエンジンを取り替えた.
既存の可変バルブタイミングはエンジン回転数に注いでバルブタイミングを変化させる技術なら CVVLはバルブタイミングだけでなく吸気バルブの高さまで制御をさせて吸入空気量を最適化してエンジンの燃費と性能を高めた.
ヌウエンジンは二つの形式があるのに GDI システムが適用されたヌウエンジンで現代 i40 に適用されたしソナタ K5に適用されたヌウエンジンは現代自動車最初で可変バルブリフト技術(CVVL)が適用された.
ヌウエンジンはセタエンジンと同じく LPG 燃料を使う LPI 方式エンジンもお目見えしながらソナタ, K5 タクシーはもちろん新型カレンスにも適用されたし我が国で排気量 2.0L ヌウエンジンだけお目見えしたが北米ではエラントラ(アバンテMD)などに搭載される 1.8L ヌウエンジンも適用されている.
현대자동차에서 독자적으로 개발한 알파 엔진을 대체할 배기량 1.6L 이하 엔진인 감마 엔진은 쎄타 엔진과 마찬가지로 흡기와 배기를 역전배치한 엔진이다. 그리고 헤드는 물론 블럭도 알루미늄 재질로 제작되어 엔진 무게를 100kg 까지 감량했다. 참고로 기존 알파 엔진의 무게가 약 110kg 이다.
2006년에 출시한 3세대 아반떼 모델인 아반떼HD 에 적용된 감마 엔진은 최고출력 121마력, 최대토크 15.6kg.m로 국내 자동차 브랜드에서 생산한 1.6L 엔진 중에서 처음으로 120마력을 돌파하였고 최대토크도 동급 최고 수준이다.
이 엔진은 이후 약간의 개량을 거친 뒤 쎄타 엔진에 이어 GDI 시스템이 적용되면서 최고출력 140마력, 최대토크 17kg.m까지 끌어올렸으며 연비도 동급 최고 수준으로 높였다. 그 결과 2011년 미국의 워즈 오토(Ward"s auto)가 주관한 10대 엔진에 감마 엔진이 선정되기도 했다.
에쿠스에 적용되었던 오메가 엔진을 대체할 목적으로 개발한 타우 엔진은 북미 시장을 겨냥해 2005년 부터 4년간 연구개발을 통해 완성한 현대자동차 최초의 첫 V8 엔진이다.
타우 엔진은 고압주조 알루미늄 블록 적용으로 무게를 줄이고 강성을 확보 했으며 8기통 엔진으로는 세계 최초로 2단 가변 플라스틱 흡기 매니폴드, 중공 크랭크 샤프트, 비하이브(Beehive) 밸브 스프링, 백금 이리듐 이종 돌출 전극 점화 플러그 등의 신기술을 적용하면서 국내 177건 및 해외 14건의 특허를 출원, 100% 독자 기술력을 확보하기도 했다.
4.6L 타우엔진 최고출력 340 - 366마력 최대토크는 44.4kg.m - 44.8kg.m 이며 2011년까지 생산된 에쿠스 리무진에 적용된 5.0L 타우엔진은 최고출력 400마력, 최대토크 51.kg.m로 국내 첫 고급휘발유 권장 엔진이었다.
이후 2011년 GDI 시스템이 적용된 신형 타우엔진이 에쿠스 페이스리프트 모델에 선보이면서 최고출력 416마력 최대토크 52kg.m 까지 출력과 토크를 끌어올렸다.
카파 엔진은 2011년 올뉴 모닝이 첫 출시될 때 공개된 엔진이며 종전 입실론 엔진과 달리 DOHC 형식의 엔진이고 직렬 4기통에서 3기통으로 기통수를 낮춰 입실론 엔진대비 엔진 부피 및 무게를 줄였다.각종 밸브 등에 카본코팅(DLC)이 돼 있어서 운동성을 향상시키고 알루미늄으로 만들어진 블럭과 금속 라이너 등으로 15kg을 줄였고, 실린더헤드와 에어필터를 통합하고 배기매니폴드 안에 터보하우징을 장착하면서 무게를 더욱 줄였다. 거기에 엔진 서포트브라켓과 타이밍 체인커버를 합치면서 1kg의 무게를 추가적으로 죽였다.
카파터보엔진은 기아 레이에 적용되고 있으며 최고출력 104마력 최대토크 14kg.m의 출력과 토크를 낸다
누우 엔진은 쎄타2 엔진을 대체할 목적으로 개발한 엔진이며 2011년 유럽전략형 모델인 i40에 처음 적용되었고 이듬해 2012년 현대 쏘나타와 기아 K5 2.0L 자연흡기 엔진 라인업에 쎄타 엔진을 대체했다.
기존의 가변 밸브 타이밍은 엔진 회전수에 따라 밸브 타이밍을 변화시키는 기술이라면 CVVL은 밸브 타이밍 뿐만 아니라 흡기밸브의 높이까지 제어를 시켜 흡입 공기량을 최적화해 엔진의 연비와 성능을 높였다.
누우 엔진은 두가지 형식이 있는데 GDI 시스템이 적용된 누우 엔진으로 현대 i40 에 적용되었고 쏘나타 K5에 적용된 누우 엔진은 현대자동차 최초로 가변 밸브 리프트 기술(CVVL)이 적용되었다.
누우 엔진은 쎄타 엔진과 마찬가지로 LPG 연료를 쓰는 LPI 방식 엔진도 선보이면서 쏘나타, K5 택시는 물론 신형 카렌스에도 적용 되었으며 우리나라에서 배기량 2.0L 누우 엔진만 선보였지만 북미에서는 엘란트라(아반떼MD)등에 탑재되는 1.8L 누우 엔진도 적용되고 있다.