11日, アメリカで Hyundaiの HV「IONIQ」と同じプラットフォームを使った兄弟車,
Kiaの HV専用SUV「Niro(ニロ)」が発表されました.
車名は環境性能を極限まで追及するという意味の「Near Zero」+「Hero(英雄)」の合成語.
エンジンとモーター, 変速器などパワートレーンは同じで,
1.6Lのガソリン(カッパエンジン)と6速DCTの組み合わせで, システム出力は 146馬力 ・ 27.0kg.m.
長·幅·高 4,355x1,800x1,535mm, ホイールベースは2,700mm.
SUVの形態であるだけに空気抵抗指数(Cd値)は 0.29で, IONIQの 0.24よりは不利です.
アメリカ EPA 基準の予想燃費も IONIQの 57MPGよりはちょっと低い50MPG.
ただ, GPSを活用した能動バッテリー管理システムECO-DAS(解説のリンク)はIONIQと同じく搭載されます.
AWDを搭載すれば良さそうだが, 一応 FFだけというようです.
・ソース
http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=8662
http://www.autoview.co.kr/content/article.asp?num_code=57814&news_section=review
どうでしょう. 個人的には, デザインやSUVのさまざま利点を考慮すれば, 本家の IONIQより,
燃費の悪いこちらがむしろ魅力的そうな感じもしますねw
※追加
Motortrendのドライブレビューがもう出ていたので, URLを置いておきます.
http://www.motortrend.com/news/2017-kia-niro-hybrid-prototype-first-drive-review/
なんかハイブリッドの方式の解説に近い感じもありますし, インテリアに不満はあるようだけど,
・プリウスより加速のレスポンスが良い(throttle seemed even more instant-on than the Prius)
・ハンドリングは鋭敏(handled nimbly)
・モーターからエンジンに切り替える時の感覚が目を引いた(良い)
・特に回生ブレーキの質感は驚くほど最高.
・(パラレルハイブリッドの発展と浮上を見せてくれる) 完璧な例示
(「Rise of the P2」「P2 hybrids improves—and this Niro is a perfect case of that」)
と言っているなど, この掲示板の一部の日本人には残念ながら,
全体的にはかなりの好評みたいですねw
11일, 미국에서 Hyundai의 HV 「IONIQ」와 같은 플랫폼을 사용한 형제차,
Kia의 HV전용 SUV 「Niro(니로)」가 발표되었습니다.
차명은 환경 성능을 극한까지 추궁한다고 하는 의미의 「Near Zero」+「Hero(영웅)」의 복합어.
엔진과 모터, 변속기 등 파워트레인은 같고,
1.6 L의 가솔린(카파 엔진)과 6속DCT의 편성으로, 시스템 출력은 146 마력· 27.0kg.m.
장·폭·고 4,355x1,800x1,535mm, 휠 베이스는 2,700mm.
SUV의 형태인 만큼 공기 저항 지수(Cd치)는 0.29로, IONIQ의 0.24보다는 불리합니다.
미국 EPA 기준의 예상 연비도 IONIQ의 57 MPG보다는 조금 낮은 50MPG.
단지, GPS를 활용한 능동 배터리 관리 시스템 ECO-DAS(해설의 링크)는 IONIQ와 같이 탑재됩니다.
AWD를 탑재하면 좋을 것 같지만, 일단 FF만이라고 하는 것 같습니다.
·소스
http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=8662
http://www.autoview.co.kr/content/article.asp?num_code=57814&news_section=review
어떻습니까. 개인적으로는, 디자인이나 SUV의 여러가지 이점을 고려하면, 본가의 IONIQ보다,
연비의 나쁜 이쪽이 오히려 매력적 그런 느끼기도 하는군요 w
※추가
Motortrend의 드라이브 리뷰가 벌써 나와 있었으므로, URL를 놓아둡니다.
http://www.motortrend.com/news/2017-kia-niro-hybrid-prototype-first-drive-review/
어쩐지 하이브리드의 방식의 해설에 가까운 느낌도 있고, 인테리어에 불만은 있다 같지만,
·프리우스보다 가속의 리스폰스가 좋다(throttle seemed even more instant-on than the Prius)
·핸들링은 예민(handled nimbly)
·모터로부터 엔진으로 전환할 때의 감각이 눈을 끌었다
·특히 회생 브레이크의 질감은최고. 정말로 놀랐다.
·(패러렐 하이브리드의 발전과 부상을 보여 준다) 완벽한 예시
( 「Rise of the P2」 「P2 hybrids improves—and this Niro is a perfect case of that」)
이렇게 말하는 등 , 이 게시판의 일부의 일본인에게는 유감스럽지만,
전체적으로는 상당한 호평같네요 w