이하 인용 개시
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국교성, 연비 시험 재검토에 부정 27 차종 200만대　
http://www.sankei.com/affairs/news/160423/afr1604230014-n1.html


　미츠비시 자동차의 연비 데이터 부정 문제로, 법령과는 다른 방법으로 연비 시험용 데이터가 측정되고 있던 것은 합계 27 차종에 오르는 것이 22일, 알았다.　판매 대수는 경자동차나 승용차 등 합계 200만대를 넘는다.　동사는 연비 다시 시험을 볼 의향을 나타내고 있다.　이시이 케이이치 국토 교통상은 같은 날, 「오랜 세월 쌓아 올린 일본 브랜드에의 신용을 실추시킬 수도 있고, 맹성을 재촉하고 싶은」와 비판.　연비 시험의 방법의 재검토나「에코카 감세」로 과거에 감면된 세금의 지불을 동사에 요구하는 것을 정부로서 검토할 생각을 나타냈다.


　미츠비시 자동차의 기자 회견이나 공개 자료에 의하면, 도로 운송 차량법으로 정하는 방법과는 다른 방법으로 연비 시험용 데이터가 측정된 것은, 헤세이 14년 이후에 국교성에 등록된 국산차 가운데,「미라주」(24년～)「데리카 D：5」「아우트란다 PHEV」의 3 차종을 제외한 27 차종.　26년도까지의 국내 판매 대수는 200만대를 넘는다.

　동사가 채용하고 있던 측정 방법은 미국의 법령으로 정해진 방법과 닮은 것.　연비 시험에게 주는 영향은 불명하지만, 국교성은「(일본의) 법령에 따라서 않은」로 하고 있다.　동사는 도로 운송 차량법이 정하는 방법으로 다시 측정한 데이터로, 재차 연비 시험을 볼 방침.


　신차발매의 연비 시험은, 심사 기관이 자동차 메이커가 제출한 데이터를 신용해 실시한다.　동사가 제도를 악용 한 것으로부터, 이시이씨는 22일의 기자 회견에서, 연비 시험제도를 재검토할 방침을 나타냈다.　과거의「리콜 은폐」문제에도 접해「과거의 잘못을 살릴 수 없는 컴플리언스(법령 준수)에 의문을 가지지 않을 수 없는」라고 지적해, 동사에「(유저로부터의) 매입도 포함해 성실에 대응 해 주기를 바라는」라고 말했다.

　정부는 구입한 신차의 연비 성능에 따르고 유저가 지불하는 세금이 싸지는「에코카 감세」로, 과거에 감면된 만큼의 세금 지불을 유저에 대신해 미츠비시 자동차가 납세하도록 요구할 방향으로 검토한다.　동사는「진(해 ) 지(해)에 받아들여 손님에게 성의가 있는 대응을 하고 싶은」로 하고 있다.

　국교성은 같은 날, 도로 운송 차량법에 근거해, 3번째가 되는 출입 검사를 실시했다.
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이상 인용 종료

　아무 일은 없다.
도 송곳 주먹구구식적인 표현을 하면.


　헤세이 14년도 이후에「미츠비시차」로서 신규에 발매되어 미츠비시 딜러로 판매된 자동차 가운데,「H24식 미라주 」(요점은 현행계), 「데리카 D：5」, 「아우트란다 PHEV」, 그것과 타사로부터 OEM로 이끌고 있던 차량(데리카 D：3, 디그니티등)을 제외하는 모두가「흑대상」였습니다, 라고.

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　몇 개-인가, 이번 문제의 진원지가, 미츠비시 자동차의 내부, 그것도「기술 센터」였으므로, 「경자동차만이었습니다」는 되지 않을지도라고는 생각했지만, 로「거의 자사제 차량 전부」가 된다고는(--;
또 이것에 의해서, 이번「정규의 검사법에 따르는 것입니다」와 미츠비시측이 주장하는 3 차종조차, 신용하는 것에 적합한 것이라고 생각하는 이유도 완전하게 않게 된 것으로(--;


　지금까지는 일부의 선교자, 란에보유자, 금요일회계로 구입되는 사용 차, 그리고 무엇보다도 판매점의 영업 노력으로 유지해 왔다는 감이 있다 미츠비시 자동차.
이것으로 몽땅 판매점도 줄어 드는 것일까 ....(이)라고 할까, 가치로 해체가 시작되는지-와.


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　덧붙여서.
당지의 미츠비시계열의 딜러의 오너는, 굉장히-먼 친척이지만, 친척관계에 해당하는 것 같다....(라고 하는 것을 이전에 죽은 숙부의 장의 시에 알았다(^^;)

이번 문제로, 대 마다 되는 것은「제조 부문」 만이 아닌 것으로(--;　당연히 판매회사도 관련되어 옵니다.

　판매회사가「직판계」와「독립계」의 2개 있다 지역이라면, 아무튼 좋다고 생각합니다.
하지만, 「독립계」딜러 밖에 없는 지역의 경우, 가볍게 딜러가 미츠비시 산하로부터 멀어진다....(뜻)이유에도 가지 않는다.　미츠비시차오너에 대한 애프터서비스나 멘테넌스, 서포트가 있다의로(--;
(이)라고 생각하면, 만일 해체가 되었을 경우, 「독립계 판매회사」의 처세는 어떻게 되는 것일까, 라고 하는 이야기도 있는 것으로 orz

　당지의 이야기로 가면, 「미츠비시계열의 딜러」의 사장은, 「닛산」의 독립계 딜러의 오너이기도 하거나 하는 위, 딜러가 있다 부근에는 닛산의 딜러도 없다.　의로, 전업＋구유저의 보충이라는 것이 될지도 등과 망상하면서(^^;

....그런데, 미츠비시는 어떻게 되는지.
한국과는 달라, 「제일 간단한 방법」로 꾀를 부린 이상,
일제히 유저가 등을 돌리는 것은 필연.　제일 곤란한 것은....
아, 자위대인가(--;