の前に。
結果をより深く味わうために、前節 「スウェディッシュ・ラリー」についての拙のスレッドを参照の事。
sakiとかいう 「知ったかぶりでうんちく垂れるバカ」 の書き込みを読んでおくと、二重に楽しめます。
トヨタ、 キターーーーー！！
という事で、以下引用開始
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【WRC】 ラリー・メキシコ 結果：クリス・ミークが優勝
http://f1-gate.com/wrc/result_35298.html
2017年 WRC世界ラリー選手権 第3戦 ラリー・メキシコが12日（日）に最終日を迎え、シトロエンのクリス・ミークが総合優勝を果たした。
30.9秒のリードを築いて最終日のSS18をスタートしたクリス・ミークだが、最終SS19でコースオフ。2位のセバスチャン・オジェ（Mスポーツ）とのタイム差は縮まったが、なんとか13.8秒リードして今季初優勝をシトロエンにもらした。3位にはヒュンダイのティエリー・ヌービルが続いた。
トヨタは、ヤリ-マティ・ラトバラが6位、ユホ・ハンニネンが7位と厳しいラリーとなった。
今年は開幕戦がMスポーツ、第2戦がトヨタ、第3戦がシトロエンと3つの異なるマニュファクチャラーが優勝を果たしており、混戦の模様を呈している。
次戦第4戦ラリー・フランスは、4月6日（木）～9日（日）に開催される。
2017 WRC 第3戦 ラリーメキシコ 結果
| 順位 | ドライバー | マシン | タイム | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | クリス・ミーク | シトロエン C3 WRC | M | 3:22:04. |
| 2 | セバスチャン・オジェ | フォード フィエスタRS WRC | M | +13.8 |
| 3 | ティエリー・ヌービル | ヒュンダイi20クーペWRC | M | +59.7 |
| 4 | オット・タナク | フォード フィエスタRS WRC | M | +2:18.3 |
| 5 | ヘイデン・パドン | ヒュンダイi20クーペWRC | M | +3:32.9 |
| 6 | ヤリ‐マティ・ラトバラ | トヨタ ヤリスWRC | M | +4:40.3 |
| 7 | ユホ・ハンニネン | トヨタ ヤリスWRC | M | +5:06.2 |
| 8 | ダニ・ソルド | ヒュンダイi20クーペWRC | M | +8:41.8 |
| 9 | エルフィン・エバンス | フォード フィエスタRS WRC | WRC2 | +10:51.9 |
| 10 | ポンタス・ティデマンド | シュコダ ファビアR5 | WRC2 | +11:34.6 |
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以上引用終了
シトロエン、復帰後の初勝利おめでとうです(^^)
－－－
二重に楽しめる、という部分はなにかというと、ですねぇ.....
スウェディッシュラリーのスレに書かれた、以下のコメント。
お馬鹿さんの書き込み引用
－－－－－
やはり私の予想が当たったwwまだ初盤だがシトロエンマシンのその形象では空気力学的に問題があると思ったww形象さえ見ればヤリスと極と極だからww
－－－－－
こういう事を書いてるわけですよ。
「全高と形状から空力特性的に不利だ」と。
何度でも書きますが、ラリー・スウェディッシュでのシトロエン不調の原因は、メカニカルトラブルに起因しているのであって、空力特性の問題ではない。
バカは納得しませんでしたけどね。
ではなぜこの「バカの文」が、ラリー・メキシコの結果を合わせると、笑えるのか？
ＷＲＣの競技が行われる地域の中でも、
「ハイスピード・グラベルコース」 が使われる事で、
結構有名なんですよ。
メキシコは、ど低速コーナーとロングのストレート、あるいはカーブとは言えないような緩いカーブが主体のコースで構成されるイベントであるが故に、どのチームもそれに合わせた「ハイスピードセッティング」の車両を持ち込みます。
バカが言いそうなとこを先に潰しておくと。
メキシコは高地主体でのコース。 空気が薄いが故に「空力特性の差異が出そうにない」と思うでしょ？
「空気の薄さは」はエンジンの出力にも影響を及ぼす。
つまり、「空力特性での差異の縮小が一見ありそうだが、それを支えるエンジン出力の低下もあるので、やっぱり差異は出る」 のですよ。
つまり。
バカの主張が正しければ、メキシコは「空力特性において不利」な車両には向かない種類のイベントであり、シトロエンはワークスグループの中でも、最下位にいなければおかしいんですよ。
優勝してるわけですがw
ちなみに。
今回、トヨタが不調だった理由は ３０℃越えの環境を考慮した熱対策が万全ではなく、序盤にトラブルが出たため。
初日、上位に食い込めた事で得た貯金（Ｄａｙ１終了時点でハンニネンがトップ）と、トラブル発生後の対策が功を奏したものの、ポジションを取り戻すには至らず。
ヒュンダイが上位に食い込めた理由は、コースの特性上 「アンダーステアが出にくい」（要は、直線番長でも結構いける）というもの。
フォードが頑張れた最大の理由はオジェの技術....もさりながら、空力パーツの破損（なんとドライカーボンのパーツが”折れる”という想定外の現象）対策をした、というとこでしょうかね。 あと、センターデフのセッティングを変えたという噂もあるのですが。
ま、ともあれ。
シトロエン、おめでとです。
今年のＷＲＣは、ちょいと面白い事になりそうですねぇ。
의 전에.
결과를 보다 깊게 맛보기 위해서, 전절 「스웨디슈・랠리」에 대한 졸의 스렛드를 참조의 일.
saki라든가 한다 「아는척으로 깊은 지식 늘어지는 바보 」 의 기입을 읽어 두면, 이중으로 즐길 수 있습니다.
토요타, 키타!
그래서, 이하 인용 개시
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【WRC】 랠리・멕시코 결과：크리스・미크가 우승
http://f1-gate.com/wrc/result_35298.html
2017년 WRC 세계 랠리 선수권 제 3전 랠리・멕시코가 12일(일)에 마지막 날을 맞이해 시트로엥의 크리스・미크가 종합 우승을 완수했다.
30.9초의 리드를 쌓아 올려 마지막 날의 스크린샷 18을 스타트한 크리스・미크이지만, 최종 스크린샷 19로 코스 오프.2위의 세바스찬・오제(M스포츠)와의 타임차이는 줄어들었지만, 어떻게든 13.8초 리드해 이번 시즌 첫 우승을 시트로엥에도들 했다.3위에는 현대의 티엘리・누빌이 계속 되었다.
토요타는, 야리마티・라토 장미가 6위, 유호・한니넨이 7위로 어려운 랠리가 되었다.
금년은 개막전이 M스포츠, 제2전이 토요타, 제3전이 시트로엥과 3개가 다른 마뉴파크체라가 우승을 이루어 내려 혼전의 모양을 나타내고 있다.
차전 제 4전 랠리・프랑스는, 4월 6일(목)～9일(일)에 개최된다.
2017 WRC 제3전 랠리 멕시코 결과
| 순위 | 드라이버 | 머신 | 타임 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 크리스・미크 | 시트로엥 C3 WRC | M | 3:22:04. |
| 2 | 세바스찬・오제 | 포드 축제 RS WRC | M | +13.8 |
| 3 | 티엘리・누빌 | 현대 i20 쿠페 WRC | M | +59.7 |
| 4 | 남편・타나크 | 포드 축제 RS WRC | M | +2:18.3 |
| 5 | 헤이 덴・파돈 | 현대 i20 쿠페 WRC | M | +3:32.9 |
| 6 | 야리‐마티・라토 장미 | 트요타야리스 WRC | M | +4:40.3 |
| 7 | 유호・한니넨 | 트요타야리스 WRC | M | +5:06.2 |
| 8 | 진드기・솔도 | 현대 i20 쿠페 WRC | M | +8:41.8 |
| 9 | 에르핀・에반스 | 포드 축제 RS WRC | WRC2 | +10:51.9 |
| 10 | 폰터스・티데만드 | 슈코다파비아 R5 | WRC2 | +11:34.6 |
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이상 인용 종료
시트로엥, 복귀 후의 첫승리 축하합니다입니다(^^)
－－－
그런데.
이중으로 즐길 수 있다, 라고 하는 부분은 여러가지로 말하면, 이군요.....
스웨디슈라리의 스레에 쓰여진, 이하의 코멘트.
바보씨의 기입 인용
－－－－－
역시 나의 예상이 맞은 ww 아직 초반이지만 시트로엥 머신의 그 형상에서는 공기 역학적으로 문제가 있다라고 생각한 ww형상만 보면 야리스와 극히와 극히이니까 ww
－－－－－
이런 일을 쓰고 있는 (뜻)이유예요.
「전체 높이와 형상으로부터 공력 특성적으로 불리하다」와.
몇 번이라도 씁니다만, 랠리・스웨디슈로의 시트로엥 부진의 원인은, 메카니컬 트러블에 기인하고 있는 것에서 만나며, 공력 특성의 문제는 아니다.
바보는 납득하지 않았습니다지만.
그럼 왜 이「바보의 문장」가, 랠리・멕시코의 결과를 맞추면, 웃기는지?
WRC의 경기를 하는 지역안에서도,
「하이 스피드・그라베르코스 」 하지만 사용되는 일로,
상당히 유명합니다.
멕시코는, 저속 코너와 롱의 스트레이트, 있다 있어는 커브라고는 할 수 없는 듯한 느슨한 커브가 주체의 코스로 구성되는 이벤트이기 때문에, 어느 팀도 거기에 맞춘「하이 스피드 세팅」의 차량을 반입합니다.
바보가 말할 것 같은 곳을 먼저 망쳐 두면.
멕시코는 고지 주체로의 코스. 공기가 희박하지만 고로「공력 특성의 차이가 내자에 없는」라고 생각하겠죠?
「공기의 희박함은」는 엔진의 출력에도 영향을 미친다.
즉, 「공력 특성으로의 차이의 축소가 일견 있을 것이지만, 그것을 지지하는 엔진 출력의 저하도 있으므로, 역시 차이는 나오는 」 의예요.
즉.
우승하고 있는 (뜻)이유입니다만 w
덧붙여서.
이번, 토요타가 좋지 않았던 이유는 30℃너머 환경을 고려한 열대책이 만전이 아니고, 초반에 트러블이 나왔기 때문에.
첫날, 상위에 먹혀들 수 있었던 일로 얻은 저금(Day1 종료시점으로 한니넨이 톱)과 트러블 발생 후의 대책이 공을 세웠지만, 포지션을 되찾는에는 이르지 않고.
현대를 상위에 먹혀들 수 있었던 이유는, 코스의 특성상 「언더스티어가 나오기 어려운」(요점은, 직선 두목이라도 상당히 할 수 있다)라는 것.
포드가 힘내라 최대의 이유는 오제의 기술....도 떠나면서, 공력 파트의 파손(무려 드라이 카본의 파트가"접힌다"라고 하는 상정외의 현상) 대책을 했다, 라고 하는 곳입니까. 그리고, 센터 디퍼렌셜 기어의 세팅을 바꾸었다고 하는 소문도 있습니다만.
뭐, 여하튼.
시트로엥, 축하해입니다.
금년의 WRC는, 조금 재미있는 일이 될 것 같네요.