2017.3.15 11:41更新
クラシカル霊柩車“絶滅”の危機…火葬場入場禁止の自治体も 「走る寺」アジア仏教国では人気
金箔などで豪華な装飾を施した「宮型霊柩車」が減少している。近年では、派手な葬送が敬遠され、住民への配慮から、条例で火葬場への入場を禁止する自治体もあるという。最近は、簡素な葬儀や密葬も増え、派手な装飾がない「洋型」や「バン型」が増え、宮型の存在感は薄まっている。（桑村朋）
創業９７年「宮型」老舗メーカーも倒産
今年１月、宮型霊柩車の衰退を象徴する出来事が起きた。一部有識者から宮型の“元祖”とも評される大阪市鶴見区の霊柩車製造会社「セガワ」が、裁判所から破産手続きの開始決定を受けたのだ。大正９（１９２０）年創業で、業界では霊柩車製造の草分け的存在として知られていた。
代理人弁護士によると、霊柩車単価が下落し、受注減少による採算の悪化が影響したとみられる。かつて主力だった宮型も近年、需要は少なくなり、１００年近く続いた同社の霊柩車作りは静かに幕を閉じた。
全体の１割…洋型、バン型に押され
「全国霊柩自動車協会」（全霊協）によると、昨年４月時点で、全国にある霊柩車は計約５千台。洋型とバン型が約８割で、宮型は約６５０台と霊柩車全体の約１割だ。
宮型はピークの平成１２年には約２１５０台あったというが、その後減少。２１年ごろに洋型を下回った。料金体系は宮型、洋型ともに距離１０キロで２～５万円程度だが、近年は減少傾向が続く。
全霊協が１６年ごろに加盟業者の協力で行った調査では、全国１５０以上の火葬場がすでに宮型の入場を規制していた。大阪府枚方市や埼玉県越谷市は条例で火葬場への出入りを禁止。宮型霊柩車を敬遠する住民に配慮する自治体が増えている。
自宅での葬儀減少…死生観の変化が原因？
『霊柩車の誕生』の著書がある国際日本文化研究センターの井上章一教授によると、宮型は大正期、大阪の会社「駕友（かごとも）」が始めたのが通説とされるが、今年１月に倒産したセガワや他県の業者が元祖とする説もあるようだ。
大正末期、路面電車が普及すると、棺を輿で担いで自宅から墓地まで葬列をなす「野辺の送り」が線路をふさぐ迷惑行為とされ、一方で自動車の普及で火葬場が郊外に増えたため、遺体を運ぶ役目は輿から車に代わった。井上教授は「当初は、死体を車の積み荷にするようなやり方は抵抗があったが、車を使うしかない背景もあり、せめて飾りを付けようと始まったのが宮型」と説明する。
宮型が減少した理由について、井上教授は「自宅での葬儀が減ったこと」を挙げる。霊柩車が同じルートをたどって郊外の火葬場に向かうため、１日に何度も見かける住民が「死を連想して不吉だ」と考え始め、嫌われる存在になったようだ。さらに「社会の洋風化」が日本の宗教、死生観を変え、衰退を加速させたとみている。
井上教授は「人の気持ちが時代とともに変わるのは仕方ないが、社会から宮型がなくなるのは寂しい」と話した。
減少の一途をたどる日本国内とは対照的に、アジアの仏教国では派手な金色装飾の宮型霊柩車が脚光を浴びつつある。モンゴルでは「走る寺」と歓迎され、社会主義時代に寺が破壊されるなど迫害を受けた仏教のイメージアップにも寄与しているという。
日本葬送文化学会会員で葬祭業者「アラキ」（千葉県八街市）の荒木由光（よしみつ）社長（６８）は平成１５年以降、中古の宮型３台をモンゴルの国営葬儀社に寄贈。学会のモンゴル視察で、ある僧から「あの宮殿のような車を譲ってほしい」と言われたのが始まりだった。
同国は土葬や風葬が根付いていたが、当時は墓地不足などから火葬が見直されていた。ただ、棺を積む車は軽トラックと簡素なものしかなく、「金ぴかの宮型が死者を盛大に弔う同国の国民性と合致したのかも」と荒木社長は振り返る。
当時、ウランバートル市長から感謝状を受けるなど自治体にも歓迎され、マスコミ取材も殺到。現在、寄贈を受けた国営葬儀社では宮型から予約が埋まっていくほど人気だという。
同社は２６年、仏教国ラオスにも宮型１台を寄贈。荒木社長は「宮型がなくなることは日本の葬送文化の喪失。海外に活路を見いだすのも道だ」としたうえで、「いつからか日本人は身近な人の最期を盛大に弔わなくなった。宮型に目を向け、多くの人にいま一度、葬儀のあり方を問い直してほしい」と訴えた。
http://www.sankei.com/west/news/170315/wst1703150047-n1.html
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※画像はイメージです。
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確かに最近見掛けない気がするな。
（ ´・д・）
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※画像はイメージです。
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確かに最近見掛けない気がするな。
（ ´・д・）
없어지면서 있다 일본의 문화.
창업 97년「궁형」노포 메이커도 도산
금년 1월, 궁형영구차의 쇠퇴를 상징하는 사건이 일어났다.일부 유식자로부터 궁형의“원조”와도 평 되는 오사카시 츠루미구의 영구차 제조 회사「세가와」가, 재판소로부터 파산 수속의 개시 결정을 받았던 것이다.타이쇼 9(1920) 년 창업으로, 업계에서는 영구차 제조의 개척적 존재로서 알려져 있었다.
대리인 변호사에 의하면, 영구차 단가가 하락해, 수주 감소에 의한 채산의 악화가 영향을 주었다고 보여진다.일찌기 주력이었던 궁형도 근년, 수요는 적게 되어, 100년 가깝게 계속 된 동사의 영구차 만들기는 조용하게 막을 닫았다.
전체의 1할…양형, 밴형에 밀려
「전국 영구 자동차 협회」(전령협)에 의하면, 작년 4 월 시점에서, 전국에 있는 영구차는 합계 약 5천대.양형과 밴형이 약 8할로, 궁형은 약 650대와 영구차 전체의 약 1할이다.
궁형은 피크의 헤세이 12년에는 약 2150대 있었다고 하지만, 그 후 감소.21년즈음에 양형을 밑돌았다.요금 체계는 궁형, 양형 모두 거리 10킬로로 2～5만엔 정도이지만, 근년은 감소 경향이 계속 된다.
전령의`가 16년즈음에 가맹 업자의 협력으로 간 조사에서는, 전국 150이상의 화장터가 벌써 궁형의 입장을 규제하고 있었다.오사카부 히라카타시나 사이타마현 코시가야시는 조례로 화장터에의 출입을 금지.궁형영구차를 경원하는 주민에게 배려하는 자치체가 증가하고 있다.
자택에서의 장의 감소…사생관의 변화가 원인?
『영구차의 탄생』의 저서가 있다 국제 일본 문화 연구 센터의 이노우에 쇼이치 교수에 의하면, 궁형은 타이쇼기, 오사카의 회사「가우(바구니라고도)」가 시작한 것이 통설로 여겨지지만, 금년 1월에 도산한 세가와나 다른 현의 업자가 원조로 하는 설도 있는 것 같다.
타이쇼 말기, 노면 전차가 보급하면, 관을 가마로 담 있어로 자택에서 묘지까지 장례 행렬을 이루는「들의 보내」가 선로를 막는 폐를 끼치는 행위로 여겨져 뿐으로 자동차의 보급으로 화장터가 교외에 증가했기 때문에, 사체를 옮기는 역할은 가마로부터 차에 대신했다.이노우에 교수는「당초는, 시체를 차의 적하로 하는 방식은 저항이 있었지만, 차를 사용할 수 밖에 없는 배경도 있어, 적어도 장식을 붙이려고 시작된 것이 궁형」라고 설명한다.
궁형이 감소한 이유에 대해서, 이노우에 교수는「자택에서의 장의가 줄어 든 것」를 드는 .영구차가 같은 루트를 더듬어 교외의 화장터로 향하기 위해, 1일에 몇번이나 보이는 주민이「죽음을 연상해 불길하다」라고 생각하기 시작해 미움받는 존재가 된 것 같다.한층 더「사회의 서양식화」가 일본의 종교, 사생관을 바꾸어 쇠퇴를 가속시켰다고 보고 있다.
이노우에 교수는「사람의 기분이 시대와 함께 바뀌는 것은 어쩔 수 없지만, 사회로부터 궁형이 없어지는 것은 외로운」라고 이야기했다.
감소의 일로를 더듬는 일본내와는 대조적으로, 아시아의 불교국에서는 화려한 금빛 장식의 궁형영구차가 각광을 받으면서 있다.몽골에서는「달리는 절」와 환영되어 사회주의 시대에 절이 파괴되는 등 박해를 받은 불교의 이미지 업에도 기여하고 있다고 한다.
일본 장송 문화 학회 회원으로 상제 업자「아라키」(치바현 야치마타시)의 아라키유 히카루(친분개) 사장(68)은 헤세이 15년 이후, 중고의 궁형 3대를 몽골의 국영 장의사에 기증.학회의 몽골 시찰로, 있다 승려로부터「그 궁전과 같은 차를 양보하면 좋은」라고 해진 것이 시작이었다.
동국은 매장이나 풍장이 뿌리 내리고 있었지만, 당시는 묘지 부족등에서 화장이 재검토되고 있었다.단지, 관을 쌓는 차는 경트럭과 간소한 것 밖에 없고, 「금인가의 궁형이 사망자를 성대하게 조상하는 동국의 국민성과 합치했을지도」와 아라키 사장은 되돌아 본다.
당시 , 울란바토르 시장으로부터 감사장을 받는 등 자치체에도 환영되어 매스컴 취재도 쇄도.현재, 기증을 받은 국영 장의사에서는 궁형으로부터 예약이 꽉 차 가는 만큼 인기라고 한다.
동사는 26년, 불교국 라오스에도 궁형 1대를 기증.아라키 사장은「궁형이 없어지는 것은 일본의 장송 문화의 상실.해외에 활로를 찾아내는 것도 길이다」로 한 데다가, 「언제부턴가 일본인은 친밀한 사람의 최후를 성대하게 조상하지 않게 되었다.궁형에 관심을 가져 많은 사람에게 지금 한 번, 장의의 본연의 자세를 되물으면 좋은」라고 호소했다.
2017.3.15 11:41갱신
클래시컬 영구차“멸종”의 위기…화장터 입장 금지의 자치체도 「달리는 절」아시아 불교국에서는 인기
금박등으로 호화로운 장식을 가한「궁형영구차」가 감소하고 있다.근래에는, 화려한 장송이 경원되어 주민에게의 배려로부터, 조례로 화장터에의 입장을 금지하는 자치체도 있다고 한다.최근에는, 간소한 장의나 밀장도 증가해 화려한 장식이 없는「양형」나「밴형」가 증가해 궁형의 존재감은 엷어지고 있다.(쿠와무라붕)
창업 97년「궁형」노포 메이커도 도산
금년 1월, 궁형영구차의 쇠퇴를 상징하는 사건이 일어났다.일부 유식자로부터 궁형의“원조”와도 평 되는 오사카시 츠루미구의 영구차 제조 회사「세가와」가, 재판소로부터 파산 수속의 개시 결정을 받았던 것이다.타이쇼 9(1920) 년 창업으로, 업계에서는 영구차 제조의 개척적 존재로서 알려져 있었다.
대리인 변호사에 의하면, 영구차 단가가 하락해, 수주 감소에 의한 채산의 악화가 영향을 주었다고 보여진다.일찌기 주력이었던 궁형도 근년, 수요는 적게 되어, 100년 가깝게 계속 된 동사의 영구차 만들기는 조용하게 막을 닫았다.
전체의 1할…양형, 밴형에 밀려
「전국 영구 자동차 협회」(전령협)에 의하면, 작년 4 월 시점에서, 전국에 있는 영구차는 합계 약 5천대.양형과 밴형이 약 8할로, 궁형은 약 650대와 영구차 전체의 약 1할이다.
궁형은 피크의 헤세이 12년에는 약 2150대 있었다고 하지만, 그 후 감소.21년즈음에 양형을 밑돌았다.요금 체계는 궁형, 양형 모두 거리 10킬로로 2～5만엔 정도이지만, 근년은 감소 경향이 계속 된다.
전령의`가 16년즈음에 가맹 업자의 협력으로 간 조사에서는, 전국 150이상의 화장터가 벌써 궁형의 입장을 규제하고 있었다.오사카부 히라카타시나 사이타마현 코시가야시는 조례로 화장터에의 출입을 금지.궁형영구차를 경원하는 주민에게 배려하는 자치체가 증가하고 있다.
자택에서의 장의 감소…사생관의 변화가 원인?
『영구차의 탄생』의 저서가 있다 국제 일본 문화 연구 센터의 이노우에 쇼이치 교수에 의하면, 궁형은 타이쇼기, 오사카의 회사「가우(바구니라고도)」가 시작한 것이 통설로 여겨지지만, 금년 1월에 도산한 세가와나 다른 현의 업자가 원조로 하는 설도 있는 것 같다.
타이쇼 말기, 노면 전차가 보급하면, 관을 가마로 담 있어로 자택에서 묘지까지 장례 행렬을 이루는「들의 보내」가 선로를 막는 폐를 끼치는 행위로 여겨져 뿐으로 자동차의 보급으로 화장터가 교외에 증가했기 때문에, 사체를 옮기는 역할은 가마로부터 차에 대신했다.이노우에 교수는「당초는, 시체를 차의 적하로 하는 방식은 저항이 있었지만, 차를 사용할 수 밖에 없는 배경도 있어, 적어도 장식을 붙이려고 시작된 것이 궁형」라고 설명한다.
궁형이 감소한 이유에 대해서, 이노우에 교수는「자택에서의 장의가 줄어 든 것」를 드는 .영구차가 같은 루트를 더듬어 교외의 화장터로 향하기 위해, 1일에 몇번이나 보이는 주민이「죽음을 연상해 불길하다」라고 생각하기 시작해 미움받는 존재가 된 것 같다.한층 더「사회의 서양식화」가 일본의 종교, 사생관을 바꾸어 쇠퇴를 가속시켰다고 보고 있다.
이노우에 교수는「사람의 기분이 시대와 함께 바뀌는 것은 어쩔 수 없지만, 사회로부터 궁형이 없어지는 것은 외로운」라고 이야기했다.
감소의 일로를 더듬는 일본내와는 대조적으로, 아시아의 불교국에서는 화려한 금빛 장식의 궁형영구차가 각광을 받으면서 있다.몽골에서는「달리는 절」와 환영되어 사회주의 시대에 절이 파괴되는 등 박해를 받은 불교의 이미지 업에도 기여하고 있다고 한다.
일본 장송 문화 학회 회원으로 상제 업자「아라키」(치바현 야치마타시)의 아라키유 히카루(친분개) 사장(68)은 헤세이 15년 이후, 중고의 궁형 3대를 몽골의 국영 장의사에 기증.학회의 몽골 시찰로, 있다 승려로부터「그 궁전과 같은 차를 양보하면 좋은」라고 해진 것이 시작이었다.
동국은 매장이나 풍장이 뿌리 내리고 있었지만, 당시는 묘지 부족등에서 화장이 재검토되고 있었다.단지, 관을 쌓는 차는 경트럭과 간소한 것 밖에 없고, 「금인가의 궁형이 사망자를 성대하게 조상하는 동국의 국민성과 합치했을지도」와 아라키 사장은 되돌아 본다.
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동사는 26년, 불교국 라오스에도 궁형 1대를 기증.아라키 사장은「궁형이 없어지는 것은 일본의 장송 문화의 상실.해외에 활로를 찾아내는 것도 길이다」로 한 데다가, 「언제부턴가 일본인은 친밀한 사람의 최후를 성대하게 조상하지 않게 되었다.궁형에 관심을 가져 많은 사람에게 지금 한 번, 장의의 본연의 자세를 되물으면 좋은」라고 호소했다.
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※화상은 이미지입니다.
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확실히 최근 눈에 띄지 않는 생각이 들지 말아라.
( ´・д・)
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