미국 해군 “사고의 영상을 공개!”
US Navy는 8일, 금년의 3월 18일에 USS Eisenhower로 일어난 E-2C Hawkeye의 착륙 실패 사고의 영상을 공개했다.
이 사고는, E-2 C가 USS Eisenhower에 착륙했을 때에, 아레스 팅 와이어가 절단 해, 기체를 정지시킬 수 없었다고 하는 것이 된다.
그 후, 비행 갑판내에서 기체를 정지시킬 수 없었던 E-2 C는 다시, 엔진의 추진력을 올리는 것으로 비행 상태로 돌아오는 것으로 난없는 것을 얻었지만, 비행 갑판상에서 아레스 팅 와이어가 절단 한 것을 받고, 그 끊어진 와이어에 말려 들어가는 것으로 8명의 수병이 부상한다고 하는 대사고가 되고 있었다.
정보 공개 청구를 실시하는 것으로 이 영상을 입수한 Virginian-Pilot지에 의하면, USNavy에서는, 이 사고는, 사고가 발생하기 전에 행해진 착륙 후에 아레스 팅 와이어를 되돌리는 작업에 대해 1개내지 2개의 작업 순서에 미스가 생긴 것에 의해, 사고가 발생한 가능성이 강하다고 하는 사고 조사의 중간 보고를 정리한 모양으로 하고 있다.
니밋트급으로 사용되고 있는 아레스 팅 와이어는, 1.5 인치(3.81센치)의 굵기를 가지는 스틸제의 것으로, 함재기의 후부에 장비되고 있는 훅에 거는 것으로, 항공기를 비행 갑판상에서 강제적으로 정지시키는 것이 된다.
니밋트급 r의 비행 갑판상에는 합계 4개의 아레스 팅 와이어가 20피트(6미터) 간격으로 쳐지고 있어 각 아레스 팅 와이어는 갑판하에 설치된 엔진으로 불리고 있는 동적 덤퍼 장치가 일정한 길이를 늘리는 것에 의해서, 항공기가 착륙했을 때의 힘을 흡수하도록(듯이) 설계되고 있다.
3월 18일에 일어난 사고에서는, 아레스 팅 와이어용의 4번 엔진이 사고 직전에 생긴 착륙 후에 에러 코드를 표시했는데도 관련되지 않고, 담당 요원이 적절한 에러 복구 순서를 밟지 않았기 때문에, 그 다음에 행해진 착륙 시에, 엔진의 견인 기구가 파손해, 케이블이 빗나가는 사고가 발생한 것으로 보여지고 있다.
다만, 보고서에서는, 엔진이 에러를 표시했을 때의 복구 순서는, 「유저 프렌들리」물건은 아니기 때문에, 담당 요원이 적절한 복구 순서를 밟을 수 없었던 가능성도 동시에 지적한 것 동반하고 있다.
이 사고로, 끊어진 아레스 팅 와이어에 말려 들어간 수병은, 1명이 수족 (이)나 골반을 골절하는 중상을, 다른 1명은 와이어가 머리와 안면에 직격해 외상성뇌손상을 입는 중상을 입고 있었다.
또한, 끊어진 아레스 팅 와이어는 비행 갑판상에 멈추어 있던 MH-60S Seahawk 헬리콥터에 직격하는 것으로 MH-60 S에도 손상을 주고 있었다.
통상, 아레스 팅 와이어는 합계 125회 반복 사용할 수 있도록(듯이) 설계되고 있지만, 이 사고로 끊어진 아레스 팅 와이어는 아직, 16 회 밖에 사용되지 않을 정도 신품의 것이었다.
이번, USS Eisenhower의 아레스 팅 와이어로 중대사고가 발생한 것을 받고, US Navy에서는 최종보고서의 제출을 기다리고, 전항공 모함에 장비되고 있는 아레스 팅 와이어 기구에 백업의 안전 기구를 장비하는 사고 대책을 강구하는 것을 예정하고 있다.
■News Source (businessnewslin)
http://business.newsln.jp/news/201607091458500000.html
미국 해군 항공 모함 아이젠하우어
금년의 3월에 일어난 아레스 팅 와이어 절단 사고의 영상을 공개!US Navy는 8일, 금년의 3월 18일에 USS Eisenhower로 일어난 E-2C Hawkeye의 착륙 실패 사고의 영상을 공개했다.
이 사고는, E-2 C가 USS Eisenhower에 착륙했을 때에, 아레스 팅 와이어가 절단 해, 기체를 정지시킬 수 없었다고 하는 것이 된다.
그 후, 비행 갑판내에서 기체를 정지시킬 수 없었던 E-2 C는 다시, 엔진의 추진력을 올리는 것으로 비행 상태로 돌아오는 것으로 난없는 것을 얻었지만, 비행 갑판상에서 아레스 팅 와이어가 절단 한 것을 받고, 그 끊어진 와이어에 말려 들어가는 것으로 8명의 수병이 부상한다고 하는 대사고가 되고 있었다.
정보 공개 청구를 실시하는 것으로 이 영상을 입수한 Virginian-Pilot지에 의하면, USNavy에서는, 이 사고는, 사고가 발생하기 전에 행해진 착륙 후에 아레스 팅 와이어를 되돌리는 작업에 대해 1개내지 2개의 작업 순서에 미스가 생긴 것에 의해, 사고가 발생한 가능성이 강하다고 하는 사고 조사의 중간 보고를 정리한 모양으로 하고 있다.
니밋트급으로 사용되고 있는 아레스 팅 와이어는, 1.5 인치(3.81센치)의 굵기를 가지는 스틸제의 것으로, 함재기의 후부에 장비되고 있는 훅에 거는 것으로, 항공기를 비행 갑판상에서 강제적으로 정지시키는 것이 된다.
니밋트급 r의 비행 갑판상에는 합계 4개의 아레스 팅 와이어가 20피트(6미터) 간격으로 쳐지고 있어 각 아레스 팅 와이어는 갑판하에 설치된 엔진으로 불리고 있는 동적 덤퍼 장치가 일정한 길이를 늘리는 것에 의해서, 항공기가 착륙했을 때의 힘을 흡수하도록(듯이) 설계되고 있다.
3월 18일에 일어난 사고에서는, 아레스 팅 와이어용의 4번 엔진이 사고 직전에 생긴 착륙 후에 에러 코드를 표시했는데도 관련되지 않고, 담당 요원이 적절한 에러 복구 순서를 밟지 않았기 때문에, 그 다음에 행해진 착륙 시에, 엔진의 견인 기구가 파손해, 케이블이 빗나가는 사고가 발생한 것으로 보여지고 있다.
다만, 보고서에서는, 엔진이 에러를 표시했을 때의 복구 순서는, 「유저 프렌들리」물건은 아니기 때문에, 담당 요원이 적절한 복구 순서를 밟을 수 없었던 가능성도 동시에 지적한 것 동반하고 있다.
이 사고로, 끊어진 아레스 팅 와이어에 말려 들어간 수병은, 1명이 수족 (이)나 골반을 골절하는 중상을, 다른 1명은 와이어가 머리와 안면에 직격해 외상성뇌손상을 입는 중상을 입고 있었다.
또한, 끊어진 아레스 팅 와이어는 비행 갑판상에 멈추어 있던 MH-60S Seahawk 헬리콥터에 직격하는 것으로 MH-60 S에도 손상을 주고 있었다.
통상, 아레스 팅 와이어는 합계 125회 반복 사용할 수 있도록(듯이) 설계되고 있지만, 이 사고로 끊어진 아레스 팅 와이어는 아직, 16 회 밖에 사용되지 않을 정도 신품의 것이었다.
이번, USS Eisenhower의 아레스 팅 와이어로 중대사고가 발생한 것을 받고, US Navy에서는 최종보고서의 제출을 기다리고, 전항공 모함에 장비되고 있는 아레스 팅 와이어 기구에 백업의 안전 기구를 장비하는 사고 대책을 강구하는 것을 예정하고 있다.
■News Source (businessnewslin)
http://business.newsln.jp/news/201607091458500000.html