ここ数日某所で話題になっている潜水艦の浮力について書いてみます。

214型が僅か160トンの浸水で簡単に沈む（浮上不能になる)と言う事らしい

韓国214　　(潜水)水中1860トン－(浮上時)基準1700トン＝浮力160トン

豪コリンズ　(潜水)水中3353トン　－　(浮上時)基準3051トン＝　浮力302トン　

独212　　(潜水)水中1830トン－(浮上時)基準1450トン＝浮力380トン

あさしお型　(潜水)水中2250トン－(浮上時)基準1650トン＝浮力600トン (1961～1986)
そうりゅう　(潜水)水中4200トン－(浮上時)基準3500トン＝浮力700トン

ガトー級　(潜水)水中2452トン－(浮上時)基準1525トン＝浮力927トン
伊号潜水艦乙型　(潜水)水中3654トン－(浮上時)基準2584トン＝浮力1061トン

船のサイズの大小があるので単純に浮力差だけを比較してもダメなのでしょうけど、水中排水量と基準排水量との比率で見ても214型とコリンズ型は危険な匂いがしていますね

212型と214型の比較ではやはり輸出用モデルは安全性無視のモンキーモデルと見て取れる様に思えます。

実際コリンズでは事故により笑えないことになっております

・2003年にスウェーデン製高圧配管パイプが機関室で破裂、大浸水事故発生、危うく沈没しかける。
・３～４分で緊急浮上に成功したが約300トンの海水が入り込み、かろうじて艦橋だけ出た状態だった。
・原因は高圧配管パイプの品質不良、全配管交換は到底不可能でパイプの安全な深度に変わる。
・事故後は最大深度300m　→　全艦の最大安全深度180mとなった。

209型の場合浮力は解りませんが耐圧殻の内部に耐圧横隔壁を 持たない耐圧１区画構造という冗談のような構造で、耐圧殻一箇所に亀裂が入るとやばそうで問題外と言えそうですが、こんな船に乗らされるのはかわいそうとしか言えません。