1983年、CCVモードでの初飛行の際、脚上げ直後から始まったロール振動が発散を始め、最終的に左右に90度近くなった。
パイロットは咄嗟に脚下げとMBU（Mechanical Back UP）システムへの切り替えを行い、緊急事態を宣言して着陸をした。
原因はフライ・バイ・ワイヤ・システムのロールゲインを100%にしたところ、PIO(Pilot Induced
Oscillation)を励起したものであった。
この時期、フライ・バイ・ワイヤ・システムを搭載した最新鋭機で似たような事故が多発していた。
最終的にこの問題はロールゲインの設定値を調整する事で解決した。
このT-2CCV研究機で得られたデータがF-2戦闘機の開発に活かされたそうです
1983년, CCV 모드로의 첫비행때, 다리 올려 직후부터 시작된 롤 진동이 발산을 시작해 최종적으로 좌우에 90아주 가까운 곳 되었다.
파일럿은 순간에 발밑와 MBU(Mechanical Back UP) 시스템에의 변환을 실시해, 긴급사태를 선언해 착륙을 했다.
원인은 플라이 바이(fly-by) 와이어·시스템의 롤 게인을100%로 했는데, PIO(Pilot Induced
Oscillation)를 여기한 것이었다.
이 시기, 플라이 바이(fly-by) 와이어·시스템을 탑재한 최신예기로 비슷한 사고가 다발하고 있었다.
최종적으로 이 문제는 롤 게인의 설정치를 조정하는 일로 해결했다.
이 T-2 CCV 연구기로 얻을 수 있던 데이터가 F-2 전투기의 개발에 살려졌다고 합니다
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