한국에서 「발돋움해 신장에 맞지 않는 자동차를 타는 빈곤자」가 끊이지 않는 이유
전달
한국인의“부끄럽다”소비 심리를 교묘하게
인천 공항이나 김포공항에 도착한 외국인이 모두 한결같게 놀라는 것이 있다.다양한 종류의 수입차가 줄지어 있는 광경이다.한국인이 특히 부자 (이) 아니라, 허세와 외관의 소비로 가득 찬 현상을 이야기하고 있다.한국의 수입차소비는 미국과 중국에 뒤잇는 양으로,메르세데스 벤츠의 「E클래스」는 발매 개시부터 8만대 이상이 팔려 BMW7 시리즈의 판매량은, 글로벌로 항상 상위에 랭크 되고 있다. https://www.dailyshincho.jp/article/2020/08291700/?photo=1;title:【사진】NO JAPAN의 일환으로 깨부수어지는 「일본차」;" p="41">【사진】NO JAPAN의 일환으로 깨부수어지는 「일본차」
언제의 세상에도, 인생의 모든 것을슈퍼 카에 바치는 사람들이 있다. 무엇보다, 「자동차 매니아」 「카·열광자」의 그들은, 한국의 「카프아」, 즉, 「무리 하고 자동차를 타는 빈곤자」란 크게 성격이 다르다. 한국의 카프아에 있어서, 수입차는 외관을 고치는 액세서리에 지나지 않는다. 한국은 세계적으로 봐도 자동차를 용이하게 구입할 수 있는 구조가 되어 있다. 다양한 금융 프로그램이나 할인이 있어,차고 증명과 같이 특별한 조건은 없다.
BMW나 아우디등의 최신 모델을 재빨리 구입할 수 있어 지금은 인기가 떨어졌지만, 유지비가 싼디젤차도 수입차의 구입을 용이하게 했다. 수입차마케팅은, 한국인의“부끄럽다”소비 심리를 교묘하게 이용한다. 한국인은 자신의 기호보다, 타인이 자신을 어떻게 보고 있는지를 의식하고, 자신의 경제 수준에 맞지 않는 소비를 일상적으로 행하고 있어 브랜드품과 수입차의 판매는 항상 불황과는 무연이다. 신형 코로나 바이러스의 확산 이후, 세계의 브랜드품이나 자동차 소비는 크게 후퇴했지만, 그 영향은 한국에서는 볼 수 없다. 한국 4대백화점의 현대, 신세계, 롯데, 갤러리아가 발표한 금년 6월까지의 브랜드품의 매상은, 많은 곳은 작년비로 39.4%, 적은 곳에서도 24%이상이나 증가하고 있다.
「한국에서 작은 차는 무시된다」라고 하는 이유
수입차 만약 빚.한국에서 특히 인기가 높은 BMW, 메르세데스 벤츠, 아우디 등은 달평균 2,000대로부터 7,000대 이상 팔리고 있다. 다채로운 프로모션과 리스 프로그램으로, BMW나 아우디에 관해서는, 「정가로 구입하는 것은 어리석다」라고 말해질 만큼 높은 할인 제도가 있다의다. 이것들 3살의 브랜드가 수입차시장의 40%가깝게를 차지하고 있어 확실히 허세로 가득 찬 한국인의 소비 심리를 나타내고 있다. 한국의 경제 규모나 평균소득 수준을 고려하면 이상 물어 네, 세계에도 유례없는 판매 대수다.
있다 프로젝트로 만난 20대의 스탭은 중고의 BMW320d를 할부로 구입, 매월의 지불액수는 소득의 70%가 된다고 한다. 유복하지 않게 저금이 있다 것도 아니다. 그 스탭은 사회에 나왔던 바로 직후로, 소득은 결코 비싸(높)지는 않은 프리랜스로, 지방으로부터 상경해, 서울 교외의 집세 30만원( 약 2만 8000엔)의 주차장이 없는 원룸에 거주하고 있다. 필자는 소득을 고려해 소형차나 경자동차를 추천했지만, 「한국에서 작은 차는 무시된다」라고 하는 이유로부터 수입차를 구입했다. 고가의 차를 보유하면 연애 기회가 증가해 프라이드를 유지할 수 있으면 조차 이야기했던 것이었다. 중고차를 할부로 구입할 때의 연리는 20%이상이다. 1100만원( 약 100만엔)의 중고차를 할부로 구입하면, 1년간에 220만원(20만엔) 이상의 이자를 부담하게 된다. 자동차세나 보험, 그 외의 유지비와 가솔린대도 필요하다.
샐러리맨 금융에 손을 대어 아우디 구입
한편, 2018년에 인터넷 커뮤니티에서, 있다 사건이 화제가 되었다. 코트의 발단은, 20세가 된지 얼마 안된 젊은이가, 「병역을 끝내지 않은 사람도 할부로 수입차를 구입할 수 있다」라고 하는 광고를 보고, 4,300만원( 약 420만엔)의 아우디 A5를 구입한 것. 병역을 끝내지 않은 사람은 제약이 많아, 20대의 경우, 저금리로 돈을 빌려 주는 은행이나 금융기관은 거의 없다. 어쩌면 샐러리맨 금융의 고금리 할부 프로그램을 이용했을 것이다. 식당에서 아르바이트를 하면서 차비를 번다고 밝혔지만, 시간급은 약 7,530원(당시 약 730엔)으로, 1일 8시간 근무의 월수는 200만원( 약 19만엔) 정도 밖에 되지 않는다. 타인이 이러쿵저러쿵 말하는 도리는 아니지만, 정상적인 소비라고는 할 수 없는 것이다. 카프아의 사례는, 얼마나 한국에서 차를 구입하기 쉬운지, 결국은 자신의 신장에 맞지 않는 소비가 발생하기 쉬운가를 나타내고 있어 그것은 결코 드문 것은 아니고, 한국인의 소비를 비틀 수 있고 있는 것이 된다. 타인이 개인의 소비에 간섭할 수 있는 것은 아니지만, 무리한 소비는 사회 문제가 되어, 직접·간접적인 피해가 발생할 수 있는 것이다. 할부금을 반제할 수 없으면 중고차로서 회수되어 있다 있어는 압류할 수 있어 경매 에 걸린다. 반제할 수 없으면 금리의 다과에 관계없이 신용 불량자가 된다. 있다 일간지의 자료에 의하면, 현재 약 105만명 있는 한국의 신용 불량자는, 20대와 30대가 가장 많아, 매년 증가 경향에 있다고 한다. 학자금 (위해)때문에나 자영업자의 빚도 물론 있다가, 카프아도 포함된다. 타인이 자신을 어떻게 볼까만을 의식해, 자신의 상황은 고려하지 않는 소비 행동.성숙한 국민성과는 먼 사람들, 이라는 것이 될까. 서울 잠자리 서울 거주의 한국인 라이터 주간 신쵸 출판사 WEB 취재반편집 2020년 12월 5일 게재
>고가의 차를 보유하면 연애 기회가 증가해 프라이드를 유지할 수 있으면 조차 이야기했던 것이었다.
젊은이의 유행어가 헬 조선이었지.
고급차를 타지 않으면 달리고 있어도 옆으로 붙이기, 세치기등의 무서운 생각을 해, 실생활에서도 바보 취급 당해 경시된다.
무토 전 대사가 아니지만 한국인으로 태어나지 않아 정말로 좋았다.
配信韓国で「背伸びして身の丈に合わないクルマに乗る貧困者」が後を絶たない理由
韓国人の“恥ずかしい”消費心理を巧みに
仁川空港や金浦空港に到着した外国人が皆一様に驚くことがある。さまざまな種類の輸入車が並んでいる光景だ。韓国人が特に金持ちなのではなく、虚勢と見せかけの消費に満ちた現状を物語っている。韓国の輸入車消費は米国と中国に次ぐ多さで、メルセデスベンツの「Eクラス」は発売開始から8万台以上が売れ、BMW7シリーズの販売量は、グローバルで常に上位にランクされている。 【写真】NO JAPANの一環で叩き壊される「日本車」
いつの世にも、人生のすべてをスーパーカーに捧げる人達がいる。 もっとも、「自動車マニア」「カー・エンスージアスト」の彼らは、韓国の「カープア」、すなわち、「ムリしてクルマに乗る貧困者」とは大きく性格が異なる。 韓国のカープアにとって、輸入車はうわべを繕うアクセサリーに過ぎない。 韓国は世界的に見ても自動車を容易に購入できる構造になっている。 多様な金融プログラムや割引があり、車庫証明のような特別な条件はない。
BMWやアウディなどの最新モデルをいち早く購入でき、いまは人気が落ちたが、維持費が安いディーゼル車も輸入車の購入を容易にした。 輸入車マーケティングは、韓国人の“恥ずかしい”消費心理を巧みに利用する。 韓国人は自身の嗜好より、他人が自分をどう見ているかを意識して、自分の経済水準に合わない消費を日常的に行なっており、ブランド品と輸入車の販売は常に不況とは無縁だ。 新型コロナウイルスの拡散以降、世界のブランド品や自動車消費は大きく後退したが、その影響は韓国では見られない。 韓国4大デパートの現代、新世界、ロッテ、ギャラリアが発表した今年6月までのブランド品の売り上げは、多いところは昨年比で39.4％、少ないところでも24％以上も増えている。
「韓国で小さい車は無視される」という理由
輸入車もしかり。韓国で特に人気が高いBMW、メルセデスベンツ、アウディなどは月平均2,000台から7,000台以上売れている。 多彩なプロモーションとリースプログラムで、BMWやアウディに関しては、「定価で購入するのは馬鹿らしい」といわれるほど高い割引制度があるのだ。 これら3つのブランドが輸入車市場の40％近くを占めており、まさに虚勢に満ちた韓国人の消費心理を表している。 韓国の経済規模や平均所得水準を考慮すると異常といえ、世界にも類を見ない販売台数なのだ。
あるプロジェクトで出会った20代のスタッフは中古のBMW320dを分割払いで購入、毎月の支払額は所得の70％になるという。 裕福ではなく貯金があるわけでもない。 そのスタッフは社会に出たばかりで、所得は決して高くはないフリーランスで、地方から上京し、ソウル郊外の家賃30万ウォン（約2万8000円）の駐車場がないワンルームに居住している。 筆者は所得を考慮して小型車や軽自動車を薦めたが、「韓国で小さい車は無視される」という理由から輸入車を購入した。 高価な車を保有すれば恋愛機会が増え、プライドを維持できるとさえ話したのだった。 中古車を分割払いで購入する際の年利は20％以上である。 1100万ウォン（約100万円）の中古車を分割払いで購入すると、1年間で220万ウォン（20万円）以上の利子を負担することになる。 自動車税や保険、その他の維持費とガソリン代も必要だ。
サラ金に手を出してアウディ購入
一方、2018年にインターネットコミュニティで、ある出来事が話題になった。 コトの発端は、20歳になったばかりの若者が、「兵役を終えていない者も分割払いで輸入車を購入できる」という広告を見て、4,300万ウォン（約420万円）のアウディA5を購入したもの。 兵役を終えていない者は制約が多く、20代の場合、低金利で金を貸す銀行や金融機関はほとんどない。 おそらくはサラ金の高金利分割払いプログラムを利用したのだろう。 食堂でアルバイトをしながら車代を稼ぐと明らかにしたが、時給は約7,530ウォン（当時約730円）で、1日8時間勤務の月収は200万ウォン（約19万円）程度にしかならない。 他人がとやかく言う筋合いではないが、正常な消費とは言えないのだ。 カープアの事例は、いかに韓国で車を購入しやすいか、つまりは自分の身の丈に合わない消費が発生しやすいかを示しており、それは決して珍しいことではなく、韓国人の消費がねじれているということになる。 他人が個人の消費に干渉できるわけではないが、無理な消費は社会問題となり、直接・間接的な被害が発生しうるものだ。 割賦金を返済できないと中古車として回収され、あるいは差し押えられて競売に掛けられる。 返済できなければ金利の多寡に関係なく信用不良者になる。 ある日刊紙の資料によると、現在約105万人いる韓国の信用不良者は、20代と30代が最も多く、毎年増加傾向にあるという。 学資金のためや自営業者の借金ももちろんあるが、カープアも含まれる。 他人が自分をどのように見るかばかりを意識し、自分の状況は考慮しない消費行動。成熟した国民性とは程遠い人たち、ということになるだろうか。 ソウルトンボ ソウル在住の韓国人ライター 週刊新潮WEB取材班編集 2020年12月5日 掲載
>高価な車を保有すれば恋愛機会が増え、プライドを維持できるとさえ話したのだった。
若者の流行語がヘル朝鮮でしたっけ。
高級車に乗っていなければ走っていても幅寄せ、割り込み等の怖い思いをし、実生活でも馬鹿にされ軽んじられる。
武藤元大使じゃないけど韓国人に生まれなくて本当に良かった。