....タイトルだけを見て、最近起こった出来事を前提として「なにを扱ったスレッドなのか」という事を想定すると、シューマッハのことかな、という気がしないでもない....ですね。
外電によれば、昨年のスキー場での事故で昏睡状態にあったシューマッハについて、脳の修復を導くために行っていた「人工昏睡」から覚醒させるための手順に入ったとか、まぶたが動いたとか、外部からの問いかけに反応したとかいった情報はあるものの、これらは全て非公式の情報である事が確認されているので、ちょっと扱うには早いのかな、と。
たとえ「信頼すべき筋の話」というキャプションがついていても、正直、信頼出来ないかなぁと。
非公式筋の情報は、信頼出来ないと思うようなことも、事例として引き起こされましたし。
閑話休題。
ではなんの話か？
今年、Ｆ１のエンジンサプライヤーは、ルノー／フェラーリ／メルセデスの、３社。
来年からはエンジンサプライヤーとしてホンダが参戦するので、４つのメーカーということになります。
トヨタは「Ｆ１は、やらない」と明言しており、ＷＥＣを主戦場として選択したので、完全にカウント外。
ＶＷは、エンジンに関する会議に、オブザーバーとしては参加していたものの、現時点で参加の意思はないらしい。
ここに来て「第５のエンジンサプライヤー」になるかも、なネタが出てきたのが....なんとコスワース。
いやあなたは去年、「レギュレーション変更後のエンジン開発費用が出せないので、降りる」って言ってたでしょ (--;
と思っていたら....あーそういう話だったのか、なネタが一緒に出てきたりして(--;
以下引用開始
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コスワース、V6ターボエンジンでのF1復帰を諦めず？
http://f1-gate.com/cosworth/f1_22237.html
コスワースは、今年のF1マシンに搭載されない、4年間開発を進めてきたV6ターボエンジンを公開した。
Racecar Engineering は「コスワースは、レギュレーションが規定された2010年に、フォルクスワーゲンの要請でI4レイアウトの2014年エンジンの作業を開始した」と報道。
しかし、フォルクスワーゲンはプロフジェクトを終了。そして、F1レギュレーションは、後援者がなくなり、プロジェクトを棚上げにしたコスワースがきっかけを与えたV6ターボ構成に変更になった。
ところが、コスワースは“未公表”のスーパーカープロジェクトのためにI4とV6ターボエンジンの開発を続けており、将来準備が整ったときに再びF1に復帰するだろうと付け加えた。
今月初め、元ウィリアムズの元CEOであるアダム・パーがコスワースの非常勤取締役としてコスワースに加入。それはコスワースがF1へのドアを閉めていないことを示していると報じられた。
コスワースを搭載したF1カーは、1963年～2013年に654戦を走り、165勝を挙げている。
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以上引用終了
判りづらいとすれば、「Ｉ４レイアウト」という部分でしょうね。
どうやらこれ、「Inline４」、つまり「直列４気筒レイアウト」という事らしい。
ＶＷは、「排気量＋過給器＋回生システム」までが、エンジンに対して設定される制限と読み、重量でＶ６よりも優位に立てる直４レイアウトのエンジンの開発を、コスワースに依頼した。
（つまり、コスワースエンジンをＶＷブランドで提供するということを企図していた）
ところが、実際にはエンジンに関わる制限に、シリンダーレイアウト（Ｖ６）までが入ることになり、ＶＷが考えていた直４エンジンはＦ１で使えないことが確定。 ＶＷはプロジェクトを終了し、コスワースとの提携も無くなった。
一方、コスワース側は、自社プロジェクトとの絡みもあり、直４／Ｖ６エンジンの開発は継続。
さらに現在のレギュレーションに適合したＶ６＋ターボエンジンを開発(元手はＶＷから得た利益と思われる)し、今回公開までこぎつけた、と。
エンジン屋の意地を見せつけられるようなお話だと思います。
しかしながら、現在のレギュレーションで規定される動力系は文字通りのハイブリッド。 モーター側出力のフィッティング、マッチングや、回生システムの効率も問われる事になります。
そこのとこはどうなのかなと思う一方、それでもなおエンジンベンダーが増え、メーカー系のエンジンに一泡吹かせるサプライヤーとして、復活して欲しいなぁ、とも思ったり。
という事で、復活して欲しいなぁ、コスワースには。
ちらと調べたところ、コスワースエンジンの、Ｆ１での最後の勝利は、２００３年。
中堅どころのチームで採用されれば、もしかしたら、もしかするかも....