【리포트】스바루의 6 기통 엔진이 가까운 장래, 생산 종료에!?
자동차 팬중에는,잣지「챌린저 SRT 헬 캣 」의 슈퍼차저부착 6.2 리터 V8엔진이나,시보레「카마로 Z/28」에
쌓아진 7.0 리터 V8엔진을 좋아하는 사람도 많을 것이다.그러나, 우리가 사는 지금이라고 하는 시대는, 소배기량 엔진에 터보차저를 붙인”다운
sizing 터보”가 주류가 되어 지고 있는 것이 사실이다.몇년전이라면 6 기통 엔진을 쌓고 있던 모델에서도, 지금은 4 기통 터보 엔진을 탑재하는 것이 정평
되고 있다.스바루도 이 흐름을 타,3.6 리터 수평 대향 6 기통 엔진의 생산을 그만둘지도 모른다고 하는 뉴스를, 오스트레일리아의 자동차 정보 사이트『Car Advice』가 전하고 있다.
무엇보다, 일찌기 세계 랠리 선수권에서 그 이름이 알려진 「WRX」를 시작해 스바루라고 하는 브랜드는 벌써 4 기통 터보・엔진과 강하게 묶고 생각되고 있으므로, BMW 등 타사의 팬에 비하면, 스바리스트들이 소란을 피울 것은 없을 것이다.사실, 현재 6 기통 복서・엔진을 탑재하고 있는 모델은 「레가시」와「아웃 백」뿐이다.
『Car Advice』는,스바루 기술 본부・차량 연구 실험 총괄부의 차장을 맡는 호리 요이치씨에게, 동사가 생각하는 파워트레인의 향후의 방향성, 적어도 오세아니아권 전용으로서 검토되고 있는 플랜에
붙어 취재.호리씨는「6 기통 엔진이 세계에서 모습을 감추고 있는 것은 인식하고 있습니다.실제로 많은 메이커가 보다 작은 엔진에 터보차저를 붙어라
충분해 혹은 디젤・엔진이나 하이 소총탄・시스템을 채용하거나 하고 있고, 앞으로도 그 경향은 계속 되겠지요」와 코멘트.게다가「보디사
이즈를 생각하면, 2.0 리터의 터보차저 부착이 타당하지 않을까요」와 지론을 전개했다.호리씨에 의하면, 스바루가 수평 대향 6 기통 엔진의
생산을 계속해 온 큰 이유는, 4 기통 터보・엔진이 오일 교환등의 메인트넌스・코스트가 비싸게 들기 위해, 매일 타는 자동차에는 자연 흡기 6 기통
(분)편이 적합하다고 생각하는 사람이 많기 때문이라고 말한다.
벌써 미국에서는「WRX」와 「포레스타」로 설정되어 있는 터보차저 부착2.0 리터 4 기통 수평 대향 엔진이, 레가시나 아웃 가방에도 탑재될 것이라고 하는 것은, 용이하게 상상할 수 있다.이번 호리씨의 코멘트는 오스트레일리아 시장을 향한 것이지만, 금년 초에 소문된,레가시 등 밋드사이즈의 모델에 배기량을 축소한 수평 대향 6 기통 엔진이 탑재되어 4 기통 엔진은 직분 터보가 된다고 하는 설의 진위가 신경이 쓰이는 곳(중).향후의 움직임에 주목하고 싶다.
By Chris Bruce
번역：일본 영상 번역 아카데미
【リポート】スバルの６気筒エンジンが近い将来、生産終了に!?
自動車ファンの中には、ダッジ「チャレンジャー SRT ヘルキャット」のスーパーチャージャー付6.2リッターV8エンジンや、シボレー「カマロ Z/28」に 積まれた7.0リッターV8エンジンを好む人も多いだろう。しかし、我々が生きる今という時代は、小排気量エンジンにターボチャージャーを付けた"ダウン サイジングターボ"が主流となってきているのが事実だ。数年前なら６気筒エンジンを積んでいたモデルでも、今では４気筒ターボエンジンを搭載するのが定番 となっている。スバルもこの流れに乗り、3.6リッター水平対向６気筒エンジンの生産をやめるかもしれないというニュースを、オーストラリアの自動車情報サイト『Car Advice』が伝えている。
もっとも、かつて世界ラリー選手権でその名が知られた「WRX」をはじめ、スバルというブランドはすでに４気筒ターボ・エンジンと強く結びつけて考えられているので、BMWなど他社のファンに比べると、スバリストたちが大騒ぎすることはないだろう。実のところ、現在６気筒ボクサー・エンジンを搭載しているモデルは「レガシィ」と「アウトバック」だけである。
『Car Advice』は、スバル技術本部・車両研究実験総括部の次長を務める堀陽一氏に、同社が考えるパワートレインの今後の方向性、少なくともオセアニア圏向けとして検討されているプランに ついて取材。堀氏は「６気筒エンジンが世界で姿を消しつつあることは認識しています。現に多くのメーカーがより小さいエンジンにターボチャージャーを付け たり、あるいはディーゼル・エンジンやハイブリット・システムを採用したりしていて、これからもその傾向は続くでしょう」とコメント。さらに、「ボディサ イズを考えると、2.0リッターのターボチャージャー付きが妥当ではないでしょうか」と持論を展開した。堀氏によれば、スバルが水平対向６気筒エンジンの 生産を続けてきた大きな理由は、４気筒ターボ・エンジンの方がオイル交換などのメインテナンス・コストが高くつくため、毎日乗るクルマには自然吸気６気筒 の方が適していると考える人が多いからだという。
すでに米国では「WRX」と「フォレスター」に設定されているターボチャージャー付き2.0リッター４気筒水平対向エンジンが、レガシィやアウトバックにも搭載されるだろうということは、容易に想像できる。今回の堀氏のコメントはオーストラリア市場に向けてのものだが、今年初めに噂された、レガシィなどミッドサイズのモデルに排気量を縮小した水平対向６気筒エンジンが搭載され、４気筒エンジンは直噴ターボとなるという説の真偽が気になるところ。今後の動きに注目したい。
By Chris Bruce
翻訳：日本映像翻訳アカデミー