記憶が正しければ....
その昔、Ｆ１でセミＡＴの導入が始まったばかりの頃。
フェラーリはオフシーズンに、あるトランスミッションシステムのテストを行いました。
それは専用のエンジン制御システムとあいまって、非常に革新的、且つチャレンジングなトランスミッションシステムで、テストコースでも馬鹿っぱやだったようです。
ただし、テストはすべて失敗。
エンジンを３基、立て続けにブローさせたそのトランスミッションシステムは、ＦＩＡのルールの厳格化とともに「レギュレーション違反」と判断され、お蔵入り。 日の目を見ることはありませんでした。
が。
ここに来て、なんとトヨタがＴＧＲ経由でその「お蔵入り」になったシステムをラリー車に投入。
それも、全日本ラリー選手権の「年間チャンピオンシップ」狙いで、年間戦で走らせることが決定(w)
以下引用開始
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TOYOTA GAZOO RacingがTGR Vitz CVTで全日本参戦
TOYOTA GAZOO Racing（以下、TGR）は、全日本ラリー選手権のJN3クラスに「TGR Vitz CVT」で参戦することを発表した。
参戦3年目となる2017年シーズンは、4月7日（金）〜9日（日）に佐賀県唐津市で開催される第2戦「ツール･ド･九州2017 in 唐津」がチームにとっての初戦となる。
TGRは、モータースポーツの厳しい環境の下で『人を鍛え、クルマを鍛える』ことを目的に、2015年より全日本ラリー選手権に参戦。 参戦3年目の今シーズンの参戦車両は、スポーツ制御CVT (無段変速機）を搭載したTGR Vitz CVT。モータースポーツにおけるCVTの新たな可能性を追求していく。
チーム体制は、2015年4月に発足した凄腕技能養成部の社員メカニック5名にCVT担当の社員エンジニアを加え、ドライバーに大倉聡選手、コドライバーに豊田耕司選手で構成。社員メカニックが参戦車両の製作を行い、ラリー参戦時におけるサービス作業も行う。
TGR Vitz CVTに搭載されるスポーツ制御CVTは、CVTにスポーツ制御を施すことにより、アクセルON時もOFF時も状況に応じエンジン回転数が最高出力回転数付近にキープされる。 このためコーナー侵入前の減速時に大きなエンジンブレーキ力が得られ、コーナーから出るときには高い加速性が得られるという。
参戦車両の製作において、チーフメカニックの宮本昌司は「耐久性の確保・軽量化はもとより、選手の利便性やメカニックの整備性向上を心がけた」と語っている。また、昨シーズンまでチーフメカニックを務めた豊岡悟志は、これまでの参戦経験を生かして監督としてチームをけん引。チームは、一戦ごとの気づきをもとに改善を続けていくことで、市販車の開発における「もっといいクルマづくり」に活かしていく。
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以上引用終了
このヴィッツ、フェラーリが狙っていたことと全く同じ事をしようとしてるようで....
エンジンそのものの回転数はパワーバンドに釘付け状態にしておいて、
トランスミッション（CVT) だけで出力コントロールを行おうという、
非常に野心的なコンセプト。
フェラーリでテストした際は、常時「最高の発熱状態」を維持するような使い方であったが故にエンジンが持たず、ブロー。
ただしＣＶＴシステムは前後の負荷テストで「一戦なら、普通に持つ耐久性」を示したということで、頑丈さについては当時から折り紙付き。
トヨタは、従来のシステムのＣＶＴ車両を、ラリーに投入したという実績はあります。
が、今回のものはエンジンマネージメントまでを含めた、「全く違う」と言ってもよいもの。
この車両、２０１７年の年間戦を通して、どのような成績を挙げることになるのか？
そして、そこそこ速い方はできるが「眠い反応」しか示さないと言われがちなＣＶＴを見直させるような変化を、市販車にもたらすようになるのか？
うーん、よい成績を挙げて欲しいような気もするし、そもこんな車両をナンバー付きで街中で飼っていいのかという気もするし....
なんとも複雑(—;
기억이 올바르면....
그 옛날, F1로 세미 AT의 도입이 막 시작한 무렵.
페라리는 오프 시즌에, 있다 트랜스미션 시스템의 테스트를 실시했습니다.
그것은 전용의 엔진 제어 시스템과 함께, 매우 혁신적, 한편 도전적인 트랜스미션 시스템으로, 테스트 코스에서도 바보나였던 것 같습니다.
다만, 테스트는 모두 실패.
엔진을 3기, 연달아 블로우 시킨 그 트랜스미션 시스템은, FIA의 룰의 엄격화와 함께 「규제 위반」이라고 판단되어 사장들이. 햇빛을 볼 것은 없었습니다.
가.
여기에 오고, 무려 토요타가 TGR 경유로 그 「사장들이」가 된 시스템을 랠리차에 투입.
그것도, 전일본 랠리 선수권의 「연간 챔피언 쉽」목적으로, 연간전에서 달리게 하는 것이 결정(w)
이하 인용 개시
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TOYOTA GAZOO Racing가 TGR Vitz CVT로 전일본 참전
TOYOTA GAZOO Racing(이하, TGR)는, 전일본 랠리 선수권의 JN3 클래스에 「TGR Vitz CVT」로 참전하는 것을 발표했다.
참전 3년째가 되는 2017년 시즌은, 4월 7일(금)~9일(일)에 사가현 카라츠시에서 개최되는 제2전 「툴·드·큐슈 2017 in 카라츠」가 팀에 있어서의 초전이 된다.
TGR는, 모터스포츠의 어려운 환경아래에서 「사람을 단련하고 자동차를 단련한다」일을 목적으로, 2015년부터 전일본 랠리 선수권으로 참전. 참전 3년째의 지금 시즌의 참전 차량은, 스포츠 제어 CVT (무단변속기)를 탑재한 TGR Vitz CVT.모터스포츠에 있어서의 CVT의 새로운 가능성을 추구해 나간다.
팀 체제는, 2015년 4월에 발족한 놀라운 솜씨 기능 양성부의 사원 메카닉 5명에 CVT 담당의 사원 엔지니어를 더해 드라이버에 오오쿠라 사토시 선수, 코드라이바에 토요타 코지 선수로 구성.사원 메카닉이 참전 차량의 제작을 실시해, 랠리 참전시에 있어서의 서비스 작업도 실시한다.
TGR VitzCVT에 탑재되는 스포츠 제어 CVT는, CVT에 스포츠 제어를 베푸는 것으로, 액셀 ON시도 OFF시도 상황에 따라 엔진 회전수가 최고 출력 회전수부근에 키프된다. 이 때문에 코너 침입전의 감속시에 큰 엔진 브레이크력을 얻을 수 있고 코너에서 나올 때는 높은 가속성을 얻을 수 있다고 한다.
참전 차량의 제작에 대하고, 치프 메카닉의 미야모토 아키라사는 「내구성의 확보·경량화는 물론, 선수의 편리성이나 메카닉의 정비성 향상을 유의했다」라고 말하고 있다.또, 전시즌까지 치프 메카닉을 맡은 토요오카 사토시는, 지금까지의 참전 경험을 살려 감독으로서 팀을 견인.팀은, 일전마다의 기분나무를 기초로 개선을 계속해 가는 것으로, 시판차의 개발에 있어서의 「 더 좋은 자동차 만들기」에 살려 간다.
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이상 인용 종료
이 비츠, 페라리가 노리고 있던 것과 완전히 같은 일을 하려고 하고 있는 것 같고....
엔진 그 자체의 회전수는 파워 밴드에 못부 상태로 해 두고,
트랜스미션(CVT)만으로 출력 컨트롤을 실시하자고 하는,
매우 야심적인 컨셉.
페라리로 테스트했을 때는, 상시 「최고의 발열 상태」를 유지하는 사용법이었기 때문에 엔진이 가지지 않고, 블로우.
다만 CVT 시스템은 전후의 부하 테스트로 「일전이라면, 보통으로 가지는 내구성」을 나타냈다고 하는 것으로, 튼튼함에 대해서는 당시부터 딱지 부착.
토요타는, 종래의 시스템의 CVT 차량을, 랠리에 투입했다고 하는 실적은 있어요.
하지만, 이번 것은 엔진 매니지먼트까지를 포함한, 「완전히 다르다」라고 해도 괜찮은 것.
이 차량, 2017년의 연간전을 통하고, 어떠한 성적을 올리게 되는지?
그리고, 적당히 빠른 분은 할 수 있지만 「졸린 반응」 밖에 나타내 보이지 않는다고 말해지기 십상인 CVT를 재검토하게 하는 변화를, 시판차에 가져오게 되는지?
응, 좋은 성적을 올렸으면 좋은 듯한 생각도 들고, 도 이런 차량을 넘버 첨부로 거리에서 길러도 좋은 것인지라고 할 생각도 들고....
정말 복잡(--;