マツダ小飼社長「CX-8 投入でミニバンに代わる新たな市場の創造に挑戦」
2017年4月28日（金） 20時52分
マツダ CX-8
マツダの小飼雅道社長は4月28日に都内で開いた決算会見で、2017年中に発売する3列シートの新型SUV『CX-8』について「ミニバンに代わる新たな市場の創造に挑戦していく」とした上で、「300万円前半からというプライス設定をしていきたい」との考えを明らかにした。
小飼社長は「国内向け新世代商品としては初めての3列シート採用モデルとなる新型クロスオーバーSUV、CX-8を2017年中に発売する。このCX-8の導入によりミニバンに代わる新たな市場の創造に挑戦していく」と述べた。
また「弊社のミニバンに置き換わるもの」とするCX-8の位置付けを示した上で、「ミニバンの生産を終了したい」との方針も明らかにした。
CX-8のユーザー層に関しては「ミニバンをお求めの家族構成をお持ちのお客様や、『CX-5』をご購入頂いた方の買い替えで3列シートをお求めの方にご購入いただけるよう開発した」とし、「価格はCX-5よりも若干高め、ベーシックなグレードで300万円前半からというプライス設定をしていきたい」とも語った。
小飼社長は今後の商品投入計画についても合わせて公表した。まず国内向けでは「『CX-3』にガソリンエンジンモデルをラインアップに追加し幅広いニーズに対応するとともに先進安全技術『i-ACTIVSENSE』を標準装備化し継続的に進化させることで、さらに多くのお客様へより安全安心なクルマをお届けする」と述べた。
また「『CX-9』（北米市場）で高い評価を頂いている2.5リットル直噴ガソリンターボエンジンの搭載車種を拡大する」ことも明らかにした。
さらに2018年度中の投入を計画しているSKYACTIVの次世代技術を搭載したモデルに関して小飼社長は「開発は順調に進捗している。先日、私を含め役員、本部長でその試作車に試乗したが極めて高い目標に対して予想を遥かに上回る素晴らしい仕上がりだった」ことを披露。
加えて「エンジン効率を飛躍的に向上させたSKYACTIV次世代ガソリンエンジン技術と魂動デザインの次世代ビジョンモデルを2017年秋に公表する予定」とも語り、今秋の東京モーターショーで発表することを予告していた。
マツダが同日発表した2017年3月期連結業績は日米で販売が落ち込んだことや、円高進行で海外売り上げが目減りしたことなどにより、営業利益が前期比44.6％減の1256億円と5年ぶりの減益となった。一方、18年3月期の営業利益は新型CX-5の投入効果やコスト改善で同19.3％増の1500億円を見込んでいる。
《小松哲也》
https://response.jp/article/2017/04/28/294125.html#cxrecs_s
================================================================
【マツダ『CX-8』深読み】価格・デザイン・走り・パッケージ、”箱じゃない3列シート”に賭けるマツダの勝算とは
2017年4月28日（金） 11時31分
マツダは本日4月28日午前、決算発表に先立って、2017年内に新型車『CX-8』を投入するという計画を公表した。
マツダは最低地上高を上げ、オフロードや雪道の走破性を高めたSUVに「CX」という記号をつけている。CX-8もSUVラインナップの一員だが、『CX-3』『CX-5』など日本で販売されている他のSUVとの決定的な違いはシート配列。CX-8は3列シートで、乗車定員は6名仕様と7名仕様が存在する。
価格戦略とパッケージングを読み解く
『CX-5』をストレッチして３列シートを可能にした『CX-6』というモデルが存在するという噂もあったが、マツダの３列シートSUVは『CX-8』という上位モデルになることが判明したわけだ。価格帯はCX-5 SKYACTIV-Dが270万円台スタートであるのに対して、320～330万円付近のスタート価格が予想される。
同社は北米市場向けに3列シート7人乗りモデル『CX-9』（全長5065×全幅1969×全高1717mm）を作っているが、全幅が2mに迫るなど、日本で乗るには少し大きい。CX-8は番号がそれより若いことからもわかるように、よりコンパクトに作られている。公表されたボディサイズは全長4900×全幅1840×全高1730mmで、横幅はCX-5（全長4545×全幅1840×全高1690mm）と同じ。車高はCX-9よりも高い。このことと公開された内装写真から想像するに、日本向けの3列シートとして、２列目、３列目の居住性に配慮されたパッケージングだということがわかる。東京モーターショー前後の発表発売ということを考えると日本をターゲットにした、日本のミニバン文化に対するマツダのアンサーという見方もできる。
シャシー、エンジン、変速機などはすべて、マツダの新世代環境技術群「スカイアクティブテクノロジー」。パワートレインは『CX-5』と共通性が深く、2.2リットルターボディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」と6速自動変速機「SKYACTIV-DRIVE」の組み合わせ。CX-9より小型とはいえ、3列シートの大型SUVともなると、車両重量はそれなりに大きくなる。低負荷から高負荷まで熱効率の良い範囲が広く、実用燃費を稼ぎやすいディーゼルエンジン1本に絞ることで、経済性を担保するという意図がうかがえる。
ブランド戦略と市場ニーズの齟齬の解消
CX-8は、マツダの戦略をみるうえで大変興味深いモデルだ。小飼雅道社長は現相談役の山内孝前社長の路線を継承し、「数は追わない。世界の2％のお客様に熱烈に愛されるブランドを目指す」という姿勢を、2013年の社長就任時から貫いてきた。
今回の発表に際しても小飼社長は「CX-8はマツダらしい走りやデザイン・質感を備えながら、３列目まで大人がしっかり座れるパッケージングを実現した新型クロスオーバーSUV」「多人数乗車とともに上質さをお求めになるお客様に向けたマツダの新しい提案」というコメントを発している。
2011年に発売したSUV、初代『CX-5』にスカイアクティブテクノロジーと「魂動デザイン」と名づけた躍動感のあるデザイン文法を適用して以降、すべてのモデルを、デザイン性と走りの良さを優先させる、その考え方に基づいたものに仕立ててきた。
が、このコンセプトは齟齬も生んだ。日本市場で売れ筋となっている多人数乗車モデルの欠落である。マツダの現ラインナップでその役割を担っているのはロールーフの3列ミニバン『プレマシー』とハイルーフ型の『ビアンテ』の2モデルだが、どちらもスカイアクティブテクノロジーや魂動デザインが適用される前の旧世代モデルである。
魂動デザインのための妙手なのか
ミニバンは運転席の位置がかなり前寄りにならざるを得ないため、走りの楽しさを持たせることは難しい。また、スライドドアを装備させる場合、ルーフ部を直線的に作らなければならないため、デザインに特徴を持たせるのにも限界がある。世にあるミニバンがどれもこれも似たり寄ったりの形をしているのを見れば、制約の強さがわかるというものだ。
多人数乗車モデルのニーズは確実にある。しかし、ミニバンを出してもデザイン面でマツダらしい特徴が出せなければ埋没してしまう。また、走りの楽しさも十分でなければ、これまた新世代のマツダのクルマづくりの哲学とは何だったのかということになってしまう。
ミニバンではなくSUVで多人数乗車モデルを出すというのは、市場ニーズとブランド構築の狭間に立たされたマツダが打った妙手と言える。まず、SUVはミニバンに比べるとデザインの自由度がはるかに大きく、独自性を出しやすい。これは既存のCX-3やCX-5が証明している。それだけでなく、ドライバーの座る位置がホイールベースのセンターに近く、操る楽しさという点でもはるかに優れている。重心もミニバンに比べるとずっと低く、絶対性能の面でも有利だ。
SUVがミニバンに対して不利なのはスペース。ボンネットが長いぶん、室内長を確保しづらいのだ。CX-8はボディの長さが4900mmとたっぷり取られていることから、走りを予感させるスポーティなスタイルと、大人７人乗りのパッケージを実現しているはずだ。
マーケットの動きは”勝算あり”と言ってくれるが
国内で主流派となっているミニバンではなくクロスオーバーSUVで多人数乗車のニーズをまかなうという戦略は、マツダにとっては一種の“賭け”のようなものだろう、果たしてその攻めは実るのだろうか。まず、SUVの販売自体は日本においてもこのところ増加傾向が顕著だ。
自動車ディーラーの業界団体である日本自動車販売教会連合会の統計によれば、日本市場におけるSUVの販売台数は2012年には21万2000台であったのに対し、2016年には37万4000台へと大幅に伸びている。ミニバンは1～1.5リットルのサブコンパクトクラスも含めると80万台強だが、それと比べてもすでにマイノリティではなくなりつつあるといえる。
世界市場の伸びはさらに大きい。2016年にアメリカを抜き、SUV販売台数世界一となった中国では、新車販売のうち実に800万台がSUVだった。次いでアメリカが650万台、ロシアを含むEUが350万台レベルである。SUVはドライビングの楽しさ、スペース、デザイン性などを並び立たせやすく、それが人気の高まりの背景にあると考えられる。近年、ガソリンや軽油などの燃料価格の水準が低めに推移していることも追い風となっている。
輸入車同クラスの半額以下でぶつける
CX-8が実際にどのようなデザインやパッケージになるかは明らかにされていないが、マツダの賭けには勝算も結構ありそうだ。かりにフル7シーターSUVに仕立てるとすると、そこにはライバルがほとんどいないのだ。
日本市場にもすでに3列シートのSUVは存在する。比較的価格の安いクラスでは日産『エクストレイル』や三菱『アウトランダー』などが挙げられるが、それらの3列目シートは補助席のような小さいもので、フル7シーターのミニバンの代わりにはならない。その上には三菱『パジェロ』やトヨタ『ランドクルーザープラド』などの3列シートSUVがあるが、それらは本格オフロード車で、これまた3列目はあまり広くない。十分な広さを持つミニバンと同じように使える3列SUVとなると、ボルボ『XC90』（774万～）やメルセデスベンツ『GLS』（107万～）などの高級車がほとんど、CX-8の内装写真からはこれらに迫る質と居住性すら感じることができる。ノンプレミアムで広いSUVというのは、実はニッチ商品という点でもマツダのブランド戦略と矛盾しないのだ。
もっとも、ノンプレミアムといっても、3ナンバーSUVクラスともなると、デザイン、質感、走り、スペースへの顧客の要求は厳しい。その顧客を納得させられる商品に出来るかどうかが、マツダの勝負手の成否を左右することになるだろう。マツダはこれまで、中心価格帯が350万円以上のモデルで大きな成功を収めた経験がほとんどない。まさにチャレンジと言うべきだが、それを成し遂げられれば、2%の顧客に熱烈に支持されるというマツダのブランド戦略の成就に一歩近づくこともできるであろう。
《井元康一郎》
https://response.jp/article/2017/04/28/294102.html
================================================================
================================================================
決算は減益ですか。
株価下がっちまうかなぁ。
（ ´－д－） ｱｰｧ
마츠다 코가이 사장 「CX-8 투입으로 미니밴에 대신하는 새로운 시장의 창조에 도전」
2017년 4월 28일(금) 20시 52분
마츠다 CX-8
마츠다의 코가이아도 사장은 4월 28일에 도내에서 열린 결산 회견에서, 2017년중에 발매하는 3열시트의 신형 SUV 「CX-8」에 대해 「미니밴에 대신하는 새로운 시장의 창조에 도전해 나간다」라고 한 다음, 「300만엔 전반부터라고 하는 프라이스 설정을 해 나가고 싶다」라는 생각을 분명히 했다.
코가이 사장은 「국내용 신세대 상품으로서는 첫 3열시트 채용 모델이 되는 신형 크로스오버 SUV, CX-8을 2017년중에 발매한다.이 CX-8의 도입에 의해 미니밴에 대신하는 새로운 시장의 창조에 도전해 나간다」라고 말했다.
또 「폐사의 미니밴에 옮겨지는 것」이라고 하는 CX-8의 자리 매김을 나타낸 다음, 「미니밴의 생산을 종료하고 싶다」라는 방침도 분명히 했다.
CX-8의 유저층에 관해서는 「미니밴을 요구의 가족구성을 가지고 계신 고객이나, 「CX-5」를 구입 받은 (분)편의 다시 사들이기로 3열시트를 요구(분)편에 구입하실 수 있도록(듯이) 개발했다」라고 해, 「가격은 CX-5보다 약간 높여 베이직인 그레이드로 300만엔 전반부터라고 하는 프라이스 설정을 해 나가고 싶다」라고도 말했다.
코가이 사장은 향후의 상품 투입 계획에 대해서도 맞추어 공표했다.우선 국내용에서는 「 「CX-3」에 가솔린엔진 모델을 라인 업에 추가해 폭넓은 요구에 대응하는 것과 동시에 선진 안전 기술 「i-ACTIVSENSE」를 표준 장비화해 계속적으로 진화시키는 것으로, 한층 더 많은 고객에게 보다 안전 안심인 자동차를 전달한다」라고 말했다.
또 「 「CX-9」(북미 시장)로 높은 평가를 받고 있는 2.5리터 직분 가솔린 터보 엔진의 탑재 차종을 확대한다」일도 분명히 했다.
게다가 2018년도중의 투입을 계획하고 있는 SKYACTIV의 차세대 기술을 탑재한 모델에 관해서 코가이 사장은 「개발은 순조롭게 진척 하고 있다.요전날, 나를 포함 임원, 본부장으로 그 시작차에 시승했지만 지극히 높은 목표에 대해서 예상을 훨씬 더 웃도는 훌륭한 마무리였다」일을 피로.
더해 「엔진 효율을 비약적으로 향상시킨 SKYACTIV 차세대 가솔린엔진 기술과 혼동디자인의 차세대 비전 모델을 2017년 가을에 공표할 예정」이라고도 말해, 이번 가을의 도쿄 모터쇼에서 발표하는 것을 예고하고 있었다.
마츠다가 같은 날 발표한 2017년 3월기 연결 실적은 일·미에서 판매가 침체한 것이나, 엔고 진행으로 해외 매상이 감소한 것 등에 의해, 영업이익이 전기대비 44.6%감소의 1256억엔과 5년만의 이익감소가 되었다.한편, 18년 3월기의 영업이익은 신형 CX-5의 투입 효과나 코스트 개선으로 동19.3%증가의 1500억엔을 전망하고 있다.
《코마츠 테츠야》
https://response.jp/article/2017/04/28/294125.html#cxrecs_s
================================================================
【마츠다 「CX-8」심독】가격·디자인·주행·패키지, ”상자가 아닌 3열시트”에 거는 마츠다의 승산이란
2017년 4월 28일(금) 11시 31분
마츠다는 오늘 4월 28일 오전, 결산 발표에 앞서, 2017년내에 신형차 「CX-8」을 투입한다고 할 계획을 공표했다.
마츠다는 최저 지상고를 올려 오프 로드나 눈길의 주파성을 높인 SUV에 「CX」라고 하는 기호를 붙이고 있다.CX-8도 SUV 라인 업의 일원이지만, 「CX-3」 「CX-5」 등 일본에서 판매되고 있는 다른 SUV와의 결정적인 차이는 시트 배열.CX-8은 3열시트로, 승차 정원은 6명 사양과 7명 사양이 존재한다.
가격 전략과 패키징을 읽어 푼다
「CX-5」를 스트레치 해 3열시트를 가능하게 한 「CX-6」이라고 하는 모델이 존재한다고 하는 소문도 있었지만, 마츠다의 3열시트 SUV는 「CX-8」이라고 하는 상위 모델이 되는 것이 판명된 것이다.가격대는 CX-5SKYACTIV-D가 270만엔대 스타트인데 대하고,320~330만엔 부근의 스타트 가격이 예상된다.
동사는 북미 시장용으로 3열시트 7인승 모델 「CX-9」(전체 길이5065×전체 폭1969×전체 높이 1717 mm)을 만들고 있지만, 전체 폭이 2 m에 강요하는 등, 일본에서 타려면 조금 크다.CX-8은 번호가 그것보다 젊은 것으로부터도 알도록(듯이), 보다 컴팩트하게 만들어져 있다.공표된 보디 사이즈는 전체 길이4900×전체 폭1840×전체 높이 1730 mm로, 가로폭은 CX-5(전체 길이4545×전체 폭1840×전체 높이 1690 mm)로 같다.차고는 CX-9보다 높다.이것과 공개된 내장 사진으로부터 상상하는에, 일본 전용의 3열시트로서 2 번째, 3 번째의 거주성에 배려된 패키징이라고 하는 것을 알 수 있다.도쿄 모터쇼 전후의 발표 발매라고 하는 것을 생각하면 일본을 타겟으로 한, 일본의 미니밴 문화에 대한 마츠다의 앤서라고 하는 견해도 할 수 있다.
새시, 엔진, 변속기 등은 모두, 마츠다의 신세대 환경 기술군 「스카이 액티브 테크놀로지」.파워트레인은 「CX-5」로 공통성이 깊고, 2.2리터 터보 디젤 「SKYACTIV-D 2.2」라고 6속자동 변속기 「SKYACTIV-DRIVE」의 편성.CX-9보다 소형이다고는 아니요 3열시트의 대형 SUV나 되면, 차량 중량은 그 나름대로 커진다.저부하로부터 고부하까지 열효율의 좋은 범위가 넓고, 실용 연비를 벌기 쉬운 디젤 엔진 1개에 좁히는 것으로, 경제성을 담보한다고 하려는 의도가 방문한다.
브랜드 전략과 시장 요구의 어긋남의 해소
CX-8은, 마츠다의 전략을 보는데 몹시 흥미로운 모델이다.코가이아도 사장은 현상담역의 야마우치 타카시 전 사장의 노선을 계승해, 「수는 쫓지 않는다.세계의 2%의 고객에게 열렬하게 사랑받는 브랜드를 목표로 한다」라고 하는 자세를, 2013년의 사장 취임시부터 관철해 왔다.
이번 발표에 임하여도 코가이 사장은 「CX-8은 마츠다인것 같은 주행이나 디자인·질감을 갖추면서, 3 번째까지 어른이 제대로 앉을 수 있는 패키징을 실현한 신형 크로스오버 SUV」 「많은 사람 승차와 함께 품격을 요구하시는 고객에게 향한 마츠다의 새로운 제안」이라고 하는 코멘트를 발표하고 있다.
2011년에 발매한 SUV, 초대 「CX-5」에 스카이 액티브 테크놀로지와 「혼동디자인」이라고 명명한 약동감이 있는 디자인 문법을 적용한 이후, 모든 모델을, 디자인성과 주행의 여`누를 우선시키는, 그 생각에 근거한 것으로 지어 왔다.
하지만, 이 컨셉은 어긋남도 낳았다.일본 시장에서 히트 상품이 되고 있는 많은 사람 승차 모델의 결핍이다.마츠다의 현라인 업으로 그 역할을 담당하고 있는 것은 로르후의 3열미니밴 「프레머시」와 하이 루프형의 「비안테」의 2 모델이지만, 어느쪽이나 스카이 액티브 테크놀로지나 혼동디자인이 적용되기 전의 구세대 모델이다.
혼동디자인을 위한 명인인가
미니밴은 운전석의 위치가 꽤 전 집합이 되지 않을 수 없기 때문에, 주행의 즐거움을 갖게하는 것은 어렵다.또, 슬라이드 도어를 장비시키는 경우, 루프부를 직선적으로 만들지 않으면 안 되기 때문에, 디자인에 특징을 갖게하는데도 한계가 있다.세상에 있는 미니밴이 모두 비슷비슷함의 형태를 하고 있는 것을 보면, 제약의 힘을 알 수 있다고 하는 것이다.
많은 사람 승차 모델의 요구는 확실히 있다.그러나, 미니밴을 내도 디자인면에서 마츠다인것 같은 특징을 낼 수 없으면 매몰 해 버린다.또, 주행의 즐거움도 충분하지 않으면, 이것 또 신세대의 마츠다의 자동차 만들기의 철학이라는 것은 무엇이었을까라는 것이 되어 버린다.
미니밴은 아니고 SUV로 많은 사람 승차 모델을 낸다는 것은, 시장 요구와 브랜드 구축의 틈에 처한 마츠다가 친 명인이라고 말할 수 있다.우선, SUV는 미니밴에 비하면 디자인의 자유도가 훨씬 크고, 독자성을 내기 쉽다.이것은 기존의 CX-3이나 CX-5가 증명하고 있다.그 만큼이 아니고, 드라이버가 앉는 위치가 휠 베이스의 센터에 가까워, 조종하는 즐거움이라고 하는 점에서도 아득하게 우수하다.중심도 미니밴에 비하면 훨씬 낮고, 절대 성능의 면에서도 유리하다.
SUV가 미니밴에 대해서 불리한 것은 스페이스.보닛이 긴 만큼, 실내 길이를 확보 하기 어려운 것이다.CX-8은 보디의 길이가 4900 mm와 충분히 놓치고 있는 것부터, 주행을 예감 시키는 스포티한 스타일과 어른 7인승의 패키지를 실현하고 있을 것이다.
마켓의 움직임은”승산 있어”라고 말해 주지만
국내에서 주류파가 되고 있는 미니밴은 아니고 크로스오버 SUV로 많은 사람 승차의 요구를 조달한다고 하는 전략은, 마츠다에 있어서는 일종의“걸어”와 같은 것일 것이다, 과연 그 공격은 여무는 것일까.우선, SUV의 판매 자체는 일본에 있어도 요즈음 증가 경향이 현저하다.
자동차 딜러 -의 업계 단체인 일본 자동차 판매 교회 연합회의 통계에 의하면, 일본 시장에 있어서의 SUV의 판매 대수는 2012년에는 21만 2000대인 것에 대해, 2016년에는 37만 4000대로 큰폭으로 성장하고 있다.미니밴은1~1.5리터의 서브 컴팩트 클래스도 포함하면 80만대강이지만, 그것과 비교해도 벌써 minority는 아니게 되면서 있다라고 할 수 있다.
세계 시장의 성장은 한층 더 크다.2016년에 미국을 제쳐, SUV 판매 대수 세계 제일이 된 중국에서는, 신차판매의 쳐 실로 800만대가 SUV였다.그 다음에 미국이 650만대, 러시아를 포함한 EU가 350만대 레벨이다.SUV는 드라이빙의 즐거움, 스페이스, 디자인성등을 줄서 세우기 쉽고, 그것이 인기의 고조의 배경에 있다고 생각할 수 있다.근년, 가솔린이나 경유등의 연료 가격의 수준이 낮은에 추이하고 있는 일도 순풍이 되고 있다.
수입차 동클래스의 반액 이하로 부딪친다
CX-8이 실제로 어떠한 디자인이나 패키지가 될까는 분명하지 않지만, 마츠다의 내기에는 승산도 상당히 있을 것이다.만일 풀 7 시터 SUV로 짓는다고 하면, 거기에는 라이벌이 거의 없는 것이다.
일본 시장에도 벌써 3열시트의 SUV는 존재한다.비교적 가격의 싼 클래스에서는 닛산 「엑스 트레일」이나 미츠비시 「아우트란다」등을 들 수 있지만, 그러한 3 번째 시트는 보조석과 같이 작은 것으로, 풀 7 시터의 미니밴 대신에는 되는거야 있어.그 위에는 미츠비시 「파제로」나 토요타 「랜드 크루저 프라도」등의 3열시트 SUV가 있다가, 그것들은 본격 오프 로드차로, 이것 또 3 번째는 별로 넓지 않다.충분한 넓이를 가지는 미니밴과 같이 사용할 수 있는 3열SUV가 되면, 볼보 「XC90」(774만~)이나 메르세데스 벤츠 「GLS」(107만~)등의 고급차가 거의, CX-8의 내장 사진에서는 이것들에 강요하는 질과 거주성조차 느낄 수 있다.논프레미암으로 넓은 SUV라고 하는 것은, 실은 니치 상품이라고 하는 점에서도 마츠다의 브랜드 전략과 모순되지 않는 것이다.
무엇보다, 논프레미암이라고 해도, 3 넘버 SUV 클래스나 되면, 디자인, 질감, 달려, 스페이스에의 고객의 요구는 어렵다.그 고객을 납득 당하는 상품에 할 수 있을지가, 마츠다의 승부손의 성공 여부를 좌우하게 될 것이다.마츠다는 지금까지, 중심 가격대가 350만엔 이상의 모델로 큰 성공을 거둔 경험이 거의 없다.확실히 챌린지라고 말해야 하지만, 그것을 완수할 수 있으면,2%의 고객에게 열렬하게 지지를 받는다고 하는 마츠다의 브랜드 전략의 성취에 한 걸음 가까워질 수도 있을 것이다.
《정원코우이치로우》
https://response.jp/article/2017/04/28/294102.html
================================================================
================================================================
결산은 이익감소입니까.
주가하일까.
( ′-д-) 아