昨年日本で売れた韓国車180台vs韓国で売れた日本車3万5429台
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昨年日本で売れた韓国車180台vs韓国で売れた日本車3万5429台
【東亜日報】
【東亜日報】
日本に進出した唯一の韓国ブランドの現代自動車は昨年、日本市場で合計180台を販売した。
そのうち乗用車が7台で、残りはすべてバスである。
一方で、レクサス、トヨタ、ホンダなどの日本企業は昨年、韓国で合計3万5429台を販売した。
そのうち乗用車が7台で、残りはすべてバスである。
一方で、レクサス、トヨタ、ホンダなどの日本企業は昨年、韓国で合計3万5429台を販売した。
2000年代初頭、韓国で全盛期を享受していたが、メルセデスベンツ、BMW、フォルクスワーゲンなどドイツのブランドに押されて枯れていた日本車最近、再び急速に成長している。
フォルクスワーゲンが2015年末から排出ガス操作事件（別名「ディーゼルゲート」）と認証書類操作が摘発され、事実上、韓国での販売が麻痺した後からだ。
この隙間を日本車メーカーが打ち入ってきた。
フォルクスワーゲンが2015年末から排出ガス操作事件（別名「ディーゼルゲート」）と認証書類操作が摘発され、事実上、韓国での販売が麻痺した後からだ。
この隙間を日本車メーカーが打ち入ってきた。
韓国輸入自動車協会によると、先月、国内で一番売れた輸入車ブランド「トップ10」の中で、日本のブランドは3つ名前を挙げた。
3位レクサスが1069台、5位トヨタが925台、9位日産が649台だった。
10位の中に入らなかったが、ホンダとインフィニティもそれぞれ411台と173台を販売した。
3位レクサスが1069台、5位トヨタが925台、9位日産が649台だった。
10位の中に入らなかったが、ホンダとインフィニティもそれぞれ411台と173台を販売した。
2000年代初頭の日本車は安定した品質を武器に韓国で毎年成長した。
富裕層が多く居住するソウル江南地域では、レクサスが通常目立った。
しかし2005年頃「ドイツ3銃士」と呼ばれるメルセデスベンツ、BMW、フォルクスワーゲンが人気を呼び、日本車に対する関心が下火になった。
このような中で、フォルクスワーゲン事態で、国内の輸入車市場に空白が生じ、消費者の目はフォルクスワーゲンと価格が似ている日本車に注がれ始めた。
富裕層が多く居住するソウル江南地域では、レクサスが通常目立った。
しかし2005年頃「ドイツ3銃士」と呼ばれるメルセデスベンツ、BMW、フォルクスワーゲンが人気を呼び、日本車に対する関心が下火になった。
このような中で、フォルクスワーゲン事態で、国内の輸入車市場に空白が生じ、消費者の目はフォルクスワーゲンと価格が似ている日本車に注がれ始めた。
韓国で日本車は好調だが、逆に日本での韓国のブランドの成績はひどいレベルである。
日本自動車輸入組合の統計によると、昨年唯一日本で売れた韓国ブランドは現代自動車（180台）である。
日本国内54の輸入車の中で33位、シェアは0.05％である。
同期間、日本で1位だった輸入車はメルセデスベンツ（6万7495台）だったし、2位はBMW（5万828台）、3位はフォルクスワーゲン（4万7726台）、4位アウディ（2万8718台） 、5位ミニ（2万4917台）だった。
ドイツ車が1〜5位に上がった。
日本自動車輸入組合の統計によると、昨年唯一日本で売れた韓国ブランドは現代自動車（180台）である。
日本国内54の輸入車の中で33位、シェアは0.05％である。
同期間、日本で1位だった輸入車はメルセデスベンツ（6万7495台）だったし、2位はBMW（5万828台）、3位はフォルクスワーゲン（4万7726台）、4位アウディ（2万8718台） 、5位ミニ（2万4917台）だった。
ドイツ車が1〜5位に上がった。
現代車は韓国完成車メーカーの中で唯一2001年に日本に進出したが、苦味を見て乗用車販売をあきらめた。
当時韓流スター、ペ・ヨンジュンを広告モデルに起用し、マーケティングを繰り広げたが、市場に食い込めなかった。
現代車の関係者は、「日本の消費者は自国ブランドへの愛着が強く、日本車の品質や安全性が非常に高いレベルなので、外国ブランドが定着するのが難しい」と説明した。
当時韓流スター、ペ・ヨンジュンを広告モデルに起用し、マーケティングを繰り広げたが、市場に食い込めなかった。
現代車の関係者は、「日本の消費者は自国ブランドへの愛着が強く、日本車の品質や安全性が非常に高いレベルなので、外国ブランドが定着するのが難しい」と説明した。
現代車は日本で2004年に販売台数2524台で頂点をとった後、下り坂を歩いて、2010年に日本での乗用車販売を正式に撤回した。
現在残っているのはバスなどの商用車販売サイトである。
2010年以降、日本で乗用車新規登録された現代自動車は、在日韓国公館が使うために持っていったものか、一部の消費者が個人的に韓国で購入して日本に持っていった車である。
現在残っているのはバスなどの商用車販売サイトである。
2010年以降、日本で乗用車新規登録された現代自動車は、在日韓国公館が使うために持っていったものか、一部の消費者が個人的に韓国で購入して日本に持っていった車である。
韓国の自動車メーカーは日本進出に否定的だ。
現代車の関係者は、「中国市場のように、日本現地カスタム車種を開発するには、日本での需要があまりにも少ない。また日本は、収益性が低い軽自動車販売が圧倒的に多いため、中型セダンやスポーツユーティリティー車（SUV）が主力の韓国企業の立場では、魅力的な市場ではない」と述べた。
ある国産車メーカーの関係者は、「収益を出せない市場に入ろうとする企業はない。日本での韓国車ブランドの認知度が低く、当面は日本市場の開拓が容易ではないだろう」と述べた。
現代車の関係者は、「中国市場のように、日本現地カスタム車種を開発するには、日本での需要があまりにも少ない。また日本は、収益性が低い軽自動車販売が圧倒的に多いため、中型セダンやスポーツユーティリティー車（SUV）が主力の韓国企業の立場では、魅力的な市場ではない」と述べた。
ある国産車メーカーの関係者は、「収益を出せない市場に入ろうとする企業はない。日本での韓国車ブランドの認知度が低く、当面は日本市場の開拓が容易ではないだろう」と述べた。
한국차 0대로 불리지 않기 때문에인 만큼 재일 한국 공관이 등록해 가짜 실적 만든 w
작년 일본에서 팔린 한국차 180대 vs한국에서 팔린 일본차 3만 5429대
작년 일본에서 팔린 한국차 180대 vs한국에서 팔린 일본차 3만 5429대
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작년 일본에서 팔린 한국차 180대 vs한국에서 팔린 일본차 3만 5429대
【동아일보】
【동아일보】
일본에 진출한 유일한 한국 브랜드의 현대 자동차는 작년, 일본 시장에서 합계 180대를 판매했다.
그 중 승용차가 7대로, 나머지는 모두 버스이다.
한편, 렉서스, 토요타, 혼다등의 일본 기업은 작년, 한국에서 합계 3만 5429대를 판매했다.
그 중 승용차가 7대로, 나머지는 모두 버스이다.
한편, 렉서스, 토요타, 혼다등의 일본 기업은 작년, 한국에서 합계 3만 5429대를 판매했다.
2000년대 초두, 한국에서 전성기를 향수하고 있었지만, 메르세데스 벤츠, BMW, 폭스바겐 등 독일의 브랜드에 밀려 시들고 있던 일본차최근, 다시 급속히 성장하고 있다.
폭스바겐이 2015년말부터 배출 가스 조작 사건(별명 「디젤 게이트」)과 인증서류 조작이 적발되어 사실상, 한국에서의 판매가 마비된 나중에다.
이 틈새를 일본차메이커가 쳐 들어 왔다.
폭스바겐이 2015년말부터 배출 가스 조작 사건(별명 「디젤 게이트」)과 인증서류 조작이 적발되어 사실상, 한국에서의 판매가 마비된 나중에다.
이 틈새를 일본차메이커가 쳐 들어 왔다.
한국 수입 자동차 협회에 의하면, 지난 달, 국내에서 제일 팔린 수입차브랜드 「톱 10」 중(안)에서, 일본의 브랜드는 3개 이름을 들었다.
3위 렉서스가 1069대, 5위 토요타가 925대, 9위 닛산이 649대였다.
10위안에 들어오지 않았지만, 혼다와 인피니티도 각각 411대와 173대를 판매했다.
3위 렉서스가 1069대, 5위 토요타가 925대, 9위 닛산이 649대였다.
10위안에 들어오지 않았지만, 혼다와 인피니티도 각각 411대와 173대를 판매했다.
2000년대 초두의 일본차는 안정된 품질을 무기로 한국에서 매년 성장했다.
부유층이 많이 거주하는 서울 강남 지역에서는, 렉서스가 통상 눈에 띄었다.
그러나 2005년경 「독일 3총사」라고 불리는 메르세데스 벤츠, BMW, 폭스바겐이 인기를 끌어, 일본차에 대한 관심이 기세가 죽었다.
이러한 안으로, 폭스바겐 사태로, 국내의 수입차시장에 공백이 생겨 소비자의 눈은 폭스바겐과 가격이 비슷한 일본차에 따라져서 시작했다.
부유층이 많이 거주하는 서울 강남 지역에서는, 렉서스가 통상 눈에 띄었다.
그러나 2005년경 「독일 3총사」라고 불리는 메르세데스 벤츠, BMW, 폭스바겐이 인기를 끌어, 일본차에 대한 관심이 기세가 죽었다.
이러한 안으로, 폭스바겐 사태로, 국내의 수입차시장에 공백이 생겨 소비자의 눈은 폭스바겐과 가격이 비슷한 일본차에 따라져서 시작했다.
한국에서 일본차는 호조이지만, 반대로 일본에서의 한국의 브랜드의 성적은 심한 레벨이다.
일본 자동차 수입 조합의 통계에 의하면, 작년 유일 일본에서 팔린 한국 브랜드는 현대 자동차(180대)이다.
일본내 54의 수입차 중(안)에서 33위, 쉐어는 0.05%이다.
동기 사이, 일본에서 1위였던 수입차는 메르세데스 벤츠(6만 7495대)였고, 2위는 BMW(5만 828대), 3위는 폭스바겐(4만 7726대), 4위 아우디(2만 8718대) , 5위 미니(2만 4917대)였다.
독일차가 1~5위에 올랐다.
일본 자동차 수입 조합의 통계에 의하면, 작년 유일 일본에서 팔린 한국 브랜드는 현대 자동차(180대)이다.
일본내 54의 수입차 중(안)에서 33위, 쉐어는 0.05%이다.
동기 사이, 일본에서 1위였던 수입차는 메르세데스 벤츠(6만 7495대)였고, 2위는 BMW(5만 828대), 3위는 폭스바겐(4만 7726대), 4위 아우디(2만 8718대) , 5위 미니(2만 4917대)였다.
독일차가 1~5위에 올랐다.
현대차는 한국 완성차메이커 중(안)에서 유일 2001년에 일본에 진출했지만, 쓴 맛을 보고 승용차 판매를 포기했다.
당시 한류스타, 배용준을 광고 모델로 기용해, 마케팅을 펼쳤지만, 시장에 먹혀들 수 없었다.
현대차의 관계자는, 「일본의 소비자는 자국 브랜드에의 애착이 강하고, 일본차의 품질이나 안전성이 매우 높은 레벨이므로, 외국 브랜드가 정착하는 것이 어렵다」라고 설명했다.
당시 한류스타, 배용준을 광고 모델로 기용해, 마케팅을 펼쳤지만, 시장에 먹혀들 수 없었다.
현대차의 관계자는, 「일본의 소비자는 자국 브랜드에의 애착이 강하고, 일본차의 품질이나 안전성이 매우 높은 레벨이므로, 외국 브랜드가 정착하는 것이 어렵다」라고 설명했다.
현대차는 일본에서 2004년에 판매 대수 2524대로 정점을 얻은 후, 내리막길을 걷고, 2010년에 일본에서의 승용차 판매를 정식으로 철회했다.
현재 남아 있는 것은 버스등의 상용차 판매 사이트이다.
2010년 이후, 일본에서 승용차 신규 등록된 현대 자동차는, 재일 한국 공관이 사용하기 위해서 가지고 간 것인가, 일부의 소비자가 개인적으로 한국에서 구입하고 일본에 가지고 있어 차이다.
현재 남아 있는 것은 버스등의 상용차 판매 사이트이다.
한국의 자동차 메이커는 일본 진출에 부정적이다.
현대차의 관계자는, 「중국 시장과 같이, 일본 현지 커스텀 차종을 개발하려면 , 일본에서의 수요가 너무 적다.또 일본은, 수익성이 낮은 경자동차 판매가 압도적으로 많기 때문에, 중형 세단이나 스포츠 유틸리티차(SUV)가 주력인 한국 기업의 입장에서는, 매력적인 시장은 아니다」라고 말했다.
있다 국산차메이커의 관계자는, 「수익을 낼 수 없는 시장에 들어가려고 하는 기업은 없다.일본에서의 한국차브랜드의 인지도가 낮고, 당면은 일본 시장의 개척이 용이하지 않을 것이다」라고 말했다.
현대차의 관계자는, 「중국 시장과 같이, 일본 현지 커스텀 차종을 개발하려면 , 일본에서의 수요가 너무 적다.또 일본은, 수익성이 낮은 경자동차 판매가 압도적으로 많기 때문에, 중형 세단이나 스포츠 유틸리티차(SUV)가 주력인 한국 기업의 입장에서는, 매력적인 시장은 아니다」라고 말했다.
있다 국산차메이커의 관계자는, 「수익을 낼 수 없는 시장에 들어가려고 하는 기업은 없다.일본에서의 한국차브랜드의 인지도가 낮고, 당면은 일본 시장의 개척이 용이하지 않을 것이다」라고 말했다.