도요타 경영 판단 미스로 친환경 자동차 전략 실패 ... 업신 여긴 제휴 상대의 역습, 프리우스 부진의 오산

도요타 자동차는 전기 자동차 (EV) 대기업의 미 테슬라와의 자본 제휴를 지난해 말까지 해소했다. 자동차 업계에서 테슬라의 존재감이 높아지고있는 반면 도요타는 친환경 차량으로 본명시되고있는 EV의 개발에 뒤쳐지고있는 것이 배경에 있다고 보여진다. “위로부터 시선”으로보고 있었을 제휴 상대의 급격한 성장 가능성에 강한 위기감을 느낀 도요타. 앞을 읽을 수없는 탑이 그 자리에 “김”으로 제휴해서 실패하는 것을 여실히 보여 뻐꾸기이다. 

“원래 부담없이 협력한 것이 실수였다” 

테슬라와 도요타의 자본 제휴 해소 보도를 들었다 도요타 계 공급 업체 임원의 소감이다. 양사가 전격적으로 제휴 한 것은 2010 년. 당시 EV 생산 거점 확보를 검토하고 있던 테슬라는 도요타와 제너럴 모터스 (GM)의 합작 생산 거점에서 GM 철수 도요타 단독 운영 되었기 때문에 폐쇄 할 예정이었다 NUMMI (뉴 유나이티드 모터 · 매뉴팩처링)에 눈을 붙였다. 테슬라의 엘론 머스크 회장 겸 CEO (최고 경영자)는 도요타의 도요다 아키오 사장을 미국에 초청하여 협상 현지에서 테슬라 EV ‘로드스터’를 시승 한 도요다 사장과 마스크 CEO는 의기 투합. 도요타는 테슬라에 5000 만달 러 출자 해 자본 제휴하기로 합의했다. 

테슬라는 NUMMI을 도요타에서 4200 만 달러에 인수하고, EV의 공동 개발에 합의. 양사는 도요타의 ‘RAV4’를베이스로 한 EV를 공동 개발하고 대수 한정으로 시판했다. 그러나 양사 제휴의 성과는이 밖에없고, 관계는 얼어 갔다. 

결정적이 된 것이 도요타의 연료 전지차 (FCV) “MIRAI”의 시판이다. 테슬라는 EV 이야말로 환경 자동차의 본명이라고 평가하고있어 마스크 CEO는 도요타의 FCV 시판 대해 “연료 셀 (연료 전지) 바보 (바보) 셀이다」 「수소 사회가 올 수는 없다”며 FCV 을 비판했다. 원래 도요타의 환경 전략으로는 우위가있는 하이브리드 자동차 (HV) 및 플러그인 하이브리드 자동차 (PHV)에서 주도권을 잡고 미래 친환경 자동차로 FCV를 본명 것으로 진행해왔다. EV는 항속 거리가 짧은 것이나 충전 인프라가 갖추어지지 않은 것, 또한 가격이 높아지는로 보급하지 않으면 자리 매김 해왔다. 즉 EV 전업의 테슬라와 손 잡는 것 자체가 위화감이 있었다. 

다만 도요타를 둘러싼 환경이 급변한다. 독일 폭스바겐 (VW)의 디젤차의 부정의 영향으로 유럽 자동차 업체들이 친환경 차량으로 클린 디젤 자동차에서 EV 로의 전환을 선명하게하고있다. 또한 도시 지역의 대기 오염 문제가 심각해지면서 HV 나 PHV 등의 내연 기관을 탑재 한 자동차보다 배출 가스 제로의 EV를 중시하는 움직임이 선명하게되어있다. 또한 도요타가 환경 대응 차량으로 주력해온 중요한 HV가 친환경 차량으로 인정받지 못하게되어있다. 

대기업 자동차 메이커 환경 대응 차의 판매 비율을 의무화하고있는 미국 캘리포니아의 ZEV (제로 에미 션 비클) 규제는 2018 년 모델에서 HV 환경 대응 차의 대상에서 제외된다. 환경 대응 차의 일정한 판매 비율을 의무화 예정 중국의 신 에너지 자동차에서도 HV는 대상에서 제외 될 전망으로, 친환경 차 전략 도요타의 오산은 분명하다. 

미국 ZEV 규제는 환경 대응 차의 판매 비중이 이루어지지 않는 자동차는 당국에 벌금을 지불하거나 신용 (ZEV 배출권)를 다른 자동차 회사에서 구입해야한다. EV 전업의 테슬라는 거액의 신용을 라이벌 자동차에 매각함으로써 수익을 확보,이를 통해 수익이 흑자를 기록하고 있다고한다. 도요타는 HV ‘프리우스’의 판매 신용을 판매 해 왔지만, 14 년부터는 HV 판매가 고전 크레딧을 구입하고있는 것으로 보인다. 

18 년 모델에서 HV 환경 대응 차량으로 제외되기 때문에 도요타는 또한 크레딧을 구매해야한다 없게된다. 즉 신용을 많이 가진 테슬라의 성장을 도요타가 지원되는 셈이다.