原付扱いの1人乗り小型EV「BIRO」に乗ってみた（動画あり）
経営者に人気？ 売れ行き好調で2018年の国内出荷目標は100台へ
日沼諭史
2017年9月7日 20:13
- 2017年9月7日 開催
9月7日、イタリア生まれの電動パーソナルコミューター「BIRO」のメディア向け試乗会が行なわれた。BIROはイタリアのエストリマが開発した2人乗 りのEV（電気自動車）で、満充電からの走行可能距離は約55km（着脱式バッテリーの場合）、または約100km（固定式バッテリーの場合）。家庭の 100V電源で充電でき、充電時間はそれぞれ2～4時間、3～6時間。
日本国内の法規上では原動機付自転車（ミニカー）の扱い。そのため2人乗りはできず、1人乗り専用となる。4月末から予約の受け付けを開始しており、11 月以降に納車が順次開始される。価格はサイドドアなしの「SUMMER（サマー）」が125万円から、サイドドアありの「WINTER（ウィンター）」が 150万円から。
ミラノで惚れ込み輸入販売。イタリアでは販売目標が数千台に
試乗会を主催したのは、大阪府に本拠を置き、BIROの日本販売代理店を務めるカツラダモータース（BIRO JAPAN）。もともとBMW Motorrad製品などの輸入代理業を営む老舗オートバイショップだが、同社の代表取締役社長である桂田宗慶氏がイタリア・ミラノで偶然見かけた BIROに惚れ込み、エストリマに直接交渉して日本での輸入販売にこぎつけた。2017年末までの国内販売目標は30台で、2018年度は同100台を見 込む。
関東圏で試乗会を開催するのはこれが初めて。9月9日～10日にかけて駒沢公園で一般向けの試乗会が実施される予定（参加受付はすでに終了）だが、桂田氏 によると上限の50件を大きく上まわる申し込みがあり、見積もり依頼もすでに50件ほどに達しているという。販売開始からすでに10台の予約注文がある が、現在は納車まで5カ月待ちの状態だ。
当初は本国のイタリアとオランダのみで販売されていたBIROだが、現在はイギリス、スペイン、ポルトガル、フランスでも販売が始まっている。旧モデルは 鉛バッテリーを電源としていたため性能面で不十分だったものの、リチウムイオンバッテリーに切り替えるなどして性能向上が図られ、さらに人気が高まったと いう。
エストリマはイタリアのローマ、ミラノに直営店舗を設けるとともに、2018年の販売目標を数千台規模に据える。イタリアでは消費税額が日本よりも大きい ことから、実質の販売価格は170万円台と日本よりも高額になるとのことだが、狭い道が多い土地柄もあって小型EVのBIROは利便性が高く、気軽に乗り 出せる作りであることや、屋根付きで比較的安全に移動できることも合わせて需要は多い。主に経営者からの引き合いが多いという。
桂田氏に よると、日本国内でも経営者からの注文が目立つとのこと。標準仕様ではラゲッジスペースは少ないものの、車体後部にオプションのラックやケースを装着する ことで積載性を高めることができる。車体の側面や後方に広告などを大きく貼れるスペースもあるため、日本国内では周囲の道幅が狭い料理店が配達に利用する ことや、宣伝カーとして活用することが想定されているようだ。
見慣れた景色も新鮮に感じられる、まったり街乗りに最適な小型EV
試乗会で体験したのは、サイドドアのあるWINTERでオレンジカラーの車両。スタンダードカラーはホワイト、ブラック、グリーンの3色から選べるが、ス タンダードモデルで塗装されるのはフレームのみで、ボンネットやその他の車体各部はブラックが基調となる。ただし、オプションでフレームとボンネットのカ ラーを99色から選択することが可能だ。
車外でカードリーダーにカードキーをかざして認証後、カードキーを車内にあるカードリーダーに差 し込むことで発進できるようになる。車内の装備はステアリング（角度固定式）、マルチファンクションメーター、ホーン、メーター内ディスプレイの表示切り 替え用モードスイッチ、フロントウィンドウの曇り止めヒーターのON/OFFスイッチ、ライト・ワイパー・ウインカー兼用レバー、パーキングブレーキレ バーなど。
カーオーディオやカーナビがない代わりに、Bluetoothスピーカーとスマートフォンホルダーが標準装備されるのは面白い。手持ちのスマホとペアリン グして、ネットラジオや定額音楽配信サービス、端末内のデジタルミュージックなどを再生するのに便利だろう。なお、Bluetoothスピーカーはマイク を内蔵しており、ハンズフリー通話にも対応する。
車内にルームミラーはなく、後方確認はサイドミラーを見るか、振り返って目視する。右側サイドミラーは、サイドドアの装着状態では位置関係やドア形状の点 から視認性が落ちるため、右側後方を確認しにくいので注意が必要だ。エアコンはなく、夏場の走行時はルーフや後部窓を開放するのが基本になるだろう。もし くは着脱式のサイドドアを取り外して走行するのもOKだ。
サイドドアはストッパーを外し、90度開けた状態で引き抜くと簡単に取り外せる BIROはEVのため、シフトチェンジの操作はもちろん必要ない。「D」（通常走行。最高速45km/h）、「亀マーク」（20km/hまでの低速走 行）、「R」（後退）の3つの走行モードをスイッチで切り替え、あとはステアリングとアクセル＆ブレーキで操縦する。坂道発進時などで一時的にパワーが欲 しいときは、ステアリング前方の「BOOST」ボタンを押すことでもたつきなく走行できる。
平地ではアクセルを大胆に踏み込 んだとしても 加速は制御され、じわじわと速度が上がるイメージ。クイックな挙動がないことから急発進する心配はなく、誤ってラフにアクセルを扱っても戸惑わずに済みそ うだ。ただ、それだけにEVらしい魅力であるパワフルなトルクは体感しにくい。
サスペンションは装着されているものの、路面の凹凸はダイレクトに感じられる。このあたりは小型コミューターらしいむしろ好ましい部分で、軽いハンドリングや視界の広さともあいまって、走り慣れた市街地の道でも新鮮な気持ちになり、移動そのものを楽しめるだろう。
ブレーキには前後ディスクブレーキを装着しているが、制動力はやや弱めに設定されているようで、かなり強くブレーキペダルを踏み込まないと減速しない。そもそも速度があまり出ない・出さないタイプのクルマではあるが、早めのブレーキングで安全に減速したいところだ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1079736.html
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おもちゃとしては面白そうだねぇ。
（ ´・ω・）
원부취급의 1인승 소형 EV 「BIRO」를 타 보았다(동영상 있어)
경영자에게 인기? 매출 호조로 2018년의 국내 출하 목표는 100대에
히누마유사
2017년 9월 7일 20:13
- 2017년 9월 7 일개최
9월 7일, 이탈리아 태생의 전동 퍼스널 커뮤터 「BIRO」의 미디어를 위한 시승회가 행해졌다.BIRO는 이탈리아의 에스트 리마가 개발한 2명승 의 EV(전기 자동차)로, 만충전으로부터의 주행 가능 거리는 약 55 km(착탈식 배터리의 경우), 또는 약 100 km(고정식 배터리의 경우).가정의 100 V전원으로 충전할 수 있어 충전 시간은 각각2~4시간,3~6시간.
일본내의 법규상에서는 원동기 부착 자전거(미니카)의 취급.그 때문에 2인승은 하지 못하고, 1인승 전용이 된다.4월말부터 예약의 접수를 개시하고 있어, 11 달 이후에 납차가 차례차례 개시된다.가격은 사이드 도어 없음의 「SUMMER(서머)」가 125만엔으로부터, 사이드 도어 있는 「WINTER(윈터)」가 150만엔으로부터.
밀라노에서 반해 포함 수입 판매.이탈리아에서는 판매 목표가 수천대에
시승회를 주최한 것은, 오사카부에 본거지를 두어, BIRO의 일본 판매 대리점을 맡는 카트라다모타스(BIRO JAPAN).원래 BMW Motorrad 제품등의 수입 대리업을 영위하는 노포 오토바이 숍이지만, 동사의 대표이사 사장인 카츠라다 소우케이씨가 이탈리아·밀라노에서 우연히 보였다 BIRO에 반해 , 에스트 리마에 직접교섭해 일본에서의 수입 판매에 도달했다.2017년말까지의 국내 판매 목표는 30대로, 2018년도는 동100대를 봐 붐빈다.
관동권으로 시승회를 개최하는 것은 이것이 처음.9월 9일~10일에 걸쳐 코마자와코우엔에서 일반용의 시승회가 실시될 예정(참가 접수는 벌써 종료)이지만, 카츠라다씨 에 의하면 상한의 50건을 크게 상회하는 신청이 있어, 견적 의뢰도 벌써 50건정도로 달하고 있다고 한다.판매 개시부터 벌써 10대의 예약 주문이 있다 하지만, 현재는 납차까지 5개월 기다리는 상태다.
당초는 본국의 이탈리아와 네델란드만으로 판매되고 있던 BIRO이지만, 현재는 영국, 스페인, 포르투갈, 프랑스에서도 판매가 시작되어 있다.구모델은 납배터리를 전원으로 하고 있었기 때문에 성능면에서 불충분했지만, 리튬 이온 밧데리-로 전환하는 등 성능 향상을 도모할 수 있어 한층 더 인기가 높아졌다고 말한다.
에스트 리마는 이탈리아의 로마, 밀라노에 직영 점포를 마련하는 것과 동시에, 2018년의 판매 목표를 수천대 규모에 자리잡는다.이탈리아에서는 소비세액이 일본보다 크다 일로부터, 실질의 판매 가격은 170만엔대와 일본보다 고액이 된다라는 것이지만, 좁은 길이 많은 지방 풍습도 있어 소형 EV의 BIRO는 편리성이 높고, 부담없이 타 낼 수 있는 만들기인 것이나, 지붕 첨부로 비교적 안전하게 이동할 수 있는 일도 맞추어 수요는 많다.주로 경영자로부터의 거래 문의가 많다고 한다.
카츠라다씨에게 밤과 일본내에서도 경영자로부터의 주문이 눈에 띈다라는 것.표준 사양에서는 러기지 스페이스는 적기는 하지만, 차체 후부에 옵션의 락이나 케이스를 장착한다 일로 적재성을 높일 수 있다.차체의 측면이나 후방에 광고등을 크게 붙일 수 있는 스페이스도 있기 위해, 일본내에서는 주위의 도 폭이 좁은 요리점이 배달에 이용한다 일이나, 선전 카로서 활용하는 것이 상정되고 있는 것 같다.
익숙한 경치도 신선하게 느껴지는, 기다리거나 거리 타기에 최적인 소형 EV
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시승회에서 체험한 것은, 사이드 도어가 있는 WINTER로 오렌지 칼라의 차량.스탠다드 칼라는 화이트, 블랙, 그린의 3색으로부터 선택할 수 있지만, 스 탄다드모델로 도장되는 것은 프레임만으로, 보닛이나 그 외의 차체 각부는 블랙이 기조가 된다.다만, 옵션으로 프레임과 보닛의 카 라를 99색으로부터 선택하는 것이 가능하다.
차 밖에서 카드 리더에게 카드 키를 가려 인증 후, 카드 키를 차내에 있는 카드 리더에게 차이 하는 것으로 발진할 수 있게 된다.차내의 장비는 스티어링(각도 고정식), 멀티 펑션 미터, 호른, 미터내 디스플레이의 표시 잘라 바꾸어 용모드 스윗치, 프런트 윈도우의 김서림 방지 히터의 ON/OFF 스윗치, 라이트·와이퍼·윙커 겸용 레버, 파킹브레이키레 바 등.
카오디오나 카내비게이션이 없는 대신에, Bluetooth 스피커와 스마트 폰 홀더가 표준 장비되는 것은 재미있다.소지의 스마호와 페어 인 그 하고, 넷 라디오나 정액 음악 전달 서비스, 단말내의 디지털 뮤직등을 재생하는데 편리할 것이다.덧붙여 Bluetooth 스피커는 마이크 (을)를 내장하고 있어, 핸즈 프리 통화에도 대응한다.
차내에 룸 밀러는 없고, 후방 확인은 사이드 미러를 보는지, 되돌아 보고 본다.우측 사이드 미러는, 사이드 도어의 장착 상태에서는 위치 관계나 도어 형상의 점 (으)로부터 시인성이 떨어지기 위해, 우측 후방을 확인하기 어렵기 때문에 주의가 필요하다.에어콘은 없고, 여름 철의 주행시는 루프나 후부창을 개방하는 것이 기본이 될 것이다.만약 구는 착탈식의 사이드 도어를 떼어내 주행하는 것도 OK다.
사이드 도어는 스톱퍼를 제외해, 90도 연 상태로 뽑아 내면 간단하게 떼어낼 수 있다 BIRO는 EV 때문에, 시프트 체인지의 조작은 물론 필요없다.「D」(통상 주행.최고속 45 km/h), 「거북이 마크」(20 km/h까지의 저속 주행), 「R」(후퇴)의 3개의 주행 모드를 스윗치로 바꾸어 나머지는 스티어링과 액셀＆브레이크로 조종 한다.비탈길 발진시등에서 일시적으로 파워를 갖고 싶을 때는, 스티어링 전방의 「BOOST」버튼을 누르는 것도 생계 없게 주행할 수 있다.
평지에서는 액셀을 대담하게 발을 디뎠다고 해도 가속은 제어되어 천천히 속도가 오르는 이미지.퀵인 거동이 없는 것으로부터 급발진할 걱정은 없고, 잘못해 거칠게 액셀을 취급해도 당황하지 않고 가 끝난다.단지, 그런 만큼 EV인것 같은 매력인 파워풀한 토르크는 체감 하기 어렵다.
서스펜션은 장착되고 있지만, 노면의 요철은 다이렉트에 느껴진다.이 근처는 소형 커뮤터다운 오히려 바람직한 부분에서, 가벼운 핸들링이나 시야의 넓이와도 더불어, 달려 익숙해진 시가지의 길에서도 신선한 기분이 되어, 이동 그 자체를 즐길 수 있을 것이다.
브레이크에는 전후 디스크 브레이크를 장착하고 있지만, 제동력은 약간 약한으로 설정되어 있는 것 같고, 꽤 강하고 브레이크 페달을 발을 디디지 않으면 감속하지 않는다.원래 속도가 그다지 나오지 않는·내지 않는 타입의 자동차이지만, 빠른 브레이킹으로 안전하게 감속하고 싶은 곳이다.
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1079736.html
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장난감으로서는 재미있을 것 같다.
( ′·ω·)