ウラジオのスレなんかでは盛り上がらないので追加
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中国がガソリン車禁止へ 英仏に追随、時期検討
最大市場、ＥＶシフト
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【北京＝多部田俊輔】中国政府はガソリン車やディーゼル車の製造・販売を禁止する方針だ。英仏が７月に2040年までの禁止を表明したことに追随し、導入時期の検討に入った。電気自動車（ＥＶ）を中心とする新エネルギー車（ＮＥＶ）に自動車産業の軸足を移す。世界最大の自動車市場である中国の動きは、大手自動車メーカーの成長戦略や世界のＥＶ市場に影響を与えるのが確実だ。
中国天津市で開かれた自動車産業のフォーラムで、工業情報化省の辛国斌次官が９日に「複数の国がガソリン車やディーゼル車の製造販売のロードマップを明らかにしたが、工業情報化省も研究に着手した。将来は関係部門と一緒に我が国のロードマップを作っていくだろう」と述べた。
中国政府はＥＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を中心とするＮＥＶに注力する方針を示しており、その一環とみられる。４月に発表した中長期計画では16年に50万台にとどまったＮＥＶの販売を25年に従来計画の２倍弱にあたる700万台に上方修正したばかりだ。
中国政府がガソリン車などの製造・販売の禁止検討に着手する背景には、北京など多くの都市で大気汚染が深刻になっている事情がある。さらに、ガソリン車などでは日米欧の大手メーカーに対抗することが難しいため、ＮＥＶで世界を代表する中国企業をつくり出す思惑も透ける。
中国の自動車メーカーの業界団体幹部はＮＥＶの振興策について「国内企業の保護が目的ではない」と指摘する。中国政府が最大で１台当たり100万円程度の補助金を出しても、16年の販売台数は全体の２％にも満たなかった。比亜迪（ＢＹＤ）など中国メーカーが魅力ある商品を投入できなかったことが要因だ。
ＮＥＶのテコ入れを狙って、中国政府は外資大手にＮＥＶに限り従来認めていなかった３社目の合弁を解禁してブランド力を持つＮＥＶを開発させる方針。18年からは自動車メーカーに、一定比率のＮＥＶの製造販売を義務付ける規則を導入する方向で調整を進めている。
中国の16年の新車販売台数は2800万台。米国の1.6倍、日本の5.6倍に達するため、世界の大手メーカーもＮＥＶ分野に力を入れる方針だ。中国市場でシェアを争う独フォルクスワーゲン（ＶＷ）と米フォード・モーターはＮＥＶの３社目の合弁を決めた。米ＥＶ大手のテスラも中国での現地製造を検討している。日本勢も日産自動車やトヨタ自動車が現地生産や新型車の投入など対応を加速する構えだ。
中国政府は４月に外資系自動車メーカーが同国で製造合弁する際の出資規制を緩和する方針を表明した。25年を目標に50％と定めた出資上限を引き上げる方針。ガソリン車の製造販売規制が新たな中国企業の優遇策とならないように、自動車分野の外資規制緩和の確実な実行が求められることになりそうだ。
どうせ日本、アメリカ、ドイツ以外は今年中に似たようなことを発表するので、中国が化石燃料を禁止しても中国製電気自動車が世界を席巻するとは限らない。
そもそも自動車は筐体に部品をはめ込むPCと同じようには作れないだろうし。
それと、新疆の砂漠や内蒙古の氷原を走れる電気自動車って今もあるのでしたっけ？フフホトに行ったことがあるけど、むちゃくちゃ寒かったぞ。
우라지오의 스레같은 걸로는 분위기가 살지 않기 때문에 추가
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중국이 가솔린차금지에 영불에 추종, 시기 검토
최대 시장, EV시프트
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【북경=다헤타 스케】중국 정부는 가솔린차나 디젤차의 제조·판매를 금지할 방침이다.영불이 7월에 2040년까지의 금지를 표명했던 것에 추종해, 도입 시기의 검토에 들어갔다.전기 자동차(EV)를 중심으로 하는 신 에너지차(NEV)에 자동차 산업의 축을 옮긴다.세계 최대의 자동차 시장인 중국의 움직임은, 대기업 자동차 메이커의 성장 전략이나 세계의 EV시장에 영향을 주는 것이 확실하다.
중국 아마츠시에서 열린 자동차 산업의 포럼으로, 공업 정보화성의 신국빈차관이 9일에 「복수의 나라가 가솔린차나 디젤차의 제조 판매의 도로지도를 분명히 했지만, 공업 정보화성도 연구에 착수했다.장래는 관계 부문과 함께 우리 나라의 도로지도를 만들어 갈 것이다」라고 말했다.
중국 정부는 EV나 플러그 인 하이브리드 차(PHV)를 중심으로 하는 NEV에 주력 할 방침을 나타내고 있어 그 일환으로 보여진다.4월에 발표한 중장기 계획에서는 16년에 50만대에 머무른 NEV의 판매를 25년에 종래 계획의 2배 미만에 해당하는 700만대에 상향수정 했던 바로 직후다.
중국 정부가 가솔린차등의 제조·판매의 금지 검토에 착수하는 배경에는, 북경 등 많은 도시에서 대기오염이 심각하게 되어 있는 사정이 있다.게다가 가솔린차등에서는 일.미.유럽의 대기업 메이커에 대항하는 것이 어렵기 때문에, NEV로 세계를 대표하는 중국 기업을 만들어 내는 기대도 틈이 날 수 있다.
중국의 자동차 메이커의 업계 단체 간부는 NEV의 진흥책에 대해 「국내 기업의 보호가 목적은 아니다」라고 지적한다.중국 정부가 최대로 1대 당 100만엔 정도의 보조금을 내도, 16년의 판매 대수는 전체의 2%에도 못 미쳤다.비아적(BYD) 등 중국 메이커가 매력있는 상품을 투입할 수 없었던 것이 요인이다.
NEV의 특별 조처를 노리고,중국 정부는 외자 대기업에 NEV에 한정해 종래 인정하지 않았던 3사째의 합작을 해금해 브랜드력을 가지는 NEV를 개발시킬 방침.18년부터는 자동차 메이커에, 일정 비율의 NEV의 제조 판매를 의무화 하는 규칙을 도입할 방향으로 조정을 진행시키고 있다.
중국의 16년의 신차판매 대수는 2800만대.미국의 1.6배, 일본의 5.6배에 이르기 위해, 세계의 대기업 메이커도 NEV 분야에 힘을 쓸 방침이다.중국 시장에서 쉐어를 싸우는 독일 폭스바겐(VW)과 미 포드 모터는 NEV의 3사째의 합작을 결정했다.미 EV대기업의 테스라도 중국에서의 현지 제조를 검토하고 있다.일본세도닛산 자동차나토요타 자동차가 현지 생산이나 신형차의 투입 등 대응을 가속할 자세다.
중국 정부는 4월에 외자계 자동차 메이커가 동국으로 제조 합작 할 때의 출자 규제를 완화할 방침을 표명했다.25년을 목표로 50%라고 정한 출자 상한을 끌어올릴 방침.가솔린차의 제조 판매 규제가 새로운 중국 기업의 우우책이 되지 않게, 자동차 분야의 외자 규제완화의 확실한 실행이 요구되게 될 것 같다.
어차피 일본, 미국, 독일 이외는 금년중에 비슷한 것 같은 일을 발표하므로, 중국이 화석연료를 금지해도 중국제 전기 자동차가 세계를 석권 한다고는 할 수 없다.
원래 자동차는 케이스에 부품을 끼워 넣는 PC와 같이는 만들 수 없을 것이고.
그것과 신강의 사막이나 안몽고의 빙원을 달릴 수 있는 전기 자동차는 지금도 있으므로 했던가?후후호트에 갔던 것이 있다하지만, 지독하게 추웠어요.