トヨタ ハイラックス、13年ぶりの国内復活…326万7000円より
2017年9月12日（火） 17時00分
トヨタ ハイラックス Z（ネビュラブルーメタリック）
トヨタ自動車は、大型ピックアップトラック『ハイラックス』を13年ぶりに日本市場へ導入、9月12日より販売を開始した。
ハイラックスは1968年の発売開始以来、約180の国および地域で販売。累計世界販売台数は約1730万台に上る。日本国内では、1ナンバークラスで毎年車検が必要となるなど、実用面で不利な点もあり、2004年に販売を終了。しかし、今なお約9000名のオーナーがハイラックスを愛用。復活して欲しいとの声も高まっていた。
今回、13年ぶりの国内復活となるハイラックスは、タイからの輸入モデル。現地ではシングルキャブや2WDモデルなども生産されているが、日本導入はダブルキャブのパートタイム4WDのみとなる。エンジンは最高出力150ps、最大トルク400Nmを発生する2.4リットルディーゼル「2GD-FTV」を搭載。高効率6速ATとの組み合わせで、走行燃費11.8km/リットル（JC08モード）を達成する。
駆動システムはダイヤル操作で駆動方式を選択できるパートタイム4WDを採用。状況に応じて2輪駆動と4輪駆動を切り替えることで、快適性と走破性を両立する。また、ヒルスタートアシストコントロールやアクティブトラクションコントロール、ダウンヒルアシストコントロールを設定することで、様々な路面状況に応じて駆動力を制御。さらに高強度のフレームに加え、振動減衰を高めるサスペンションを採用し、オンロード・オフロードとも優れた走行安定性と乗り心地を確保している。
エクステリアは「タフ＆エモーショナル」をコンセプトとし、厚みのある力強いフロントバンパー部と、薄く一体感のあるアッパーグリル、LEDヘッドランプと対比させることで、タフさと洗練さを表現している。またインテリアは、随所に施したシルバー加飾、青色で統一した室内イルミネーションなどで洗練さを演出する。ボディカラーはネビュラブルーメタリック、クリムゾンスパークレッドメタリックを含む5色を設定、内装色はブラックとしている。
安全面では、歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティや、車線逸脱の回避を支援するレーンディパーチャーアラートを搭載。そのほか、デッキの低位置にスチールバンパーを設定することで荷物の積み降ろし時の乗降性を確保したほか、大型のアシストグリップを配置し、スムーズな車両の乗降に貢献する。
ハイラックスの開発責任者、前田昌彦チーフエンジニア（トヨタ自動車CVカンパニー、CV製品企画、ZBチーフエンジニア）はハイラックスについて、「自分のファッションを彩るように、自己主張の強い人が乗る。若い人に乗って欲しいし、そういった人が興味を持つのではないか」と、新たなユーザーの開拓に期待を寄せる。
価格はエントリーグレードの「X」が326万7000円。上級グレードの「Z」が374万2200円。
《纐纈敏也＠DAYS》
トヨタ ハイラックス Z
トヨタ ハイラックス X
ダイヤル式トランスファー切替スイッチ
高剛性フレーム構造＆サスペンション 
直4 2.4L 2GD-FTV（ディーゼルエンジン）
トヨタSUV発表会（9月12日）
https://response.jp/article/2017/09/12/299671.html
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ディーゼルでAWD、４ドアで車中泊も出来そう。
でも購入するには敷居が高いな。
（；´－д－）
トヨタ ハイラックス、13年ぶりの国内復活…326万7000円より
2017年9月12日（火） 17時00分
トヨタ ハイラックス Z（ネビュラブルーメタリック）
トヨタ自動車は、大型ピックアップトラック『ハイラックス』を13年ぶりに日本市場へ導入、9月12日より販売を開始した。
ハイラックスは1968年の発売開始以来、約180の国および地域で販売。累計世界販売台数は約1730万台に上る。日本国内では、1ナンバークラスで毎年車検が必要となるなど、実用面で不利な点もあり、2004年に販売を終了。しかし、今なお約9000名のオーナーがハイラックスを愛用。復活して欲しいとの声も高まっていた。
今回、13年ぶりの国内復活となるハイラックスは、タイからの輸入モデル。現地ではシングルキャブや2WDモデルなども生産されているが、日本導入はダブルキャブのパートタイム4WDのみとなる。エンジンは最高出力150ps、最大トルク400Nmを発生する2.4リットルディーゼル「2GD-FTV」を搭載。高効率6速ATとの組み合わせで、走行燃費11.8km/リットル（JC08モード）を達成する。
駆動システムはダイヤル操作で駆動方式を選択できるパートタイム4WDを採用。状況に応じて2輪駆動と4輪駆動を切り替えることで、快適性と走破性を両立する。また、ヒルスタートアシストコントロールやアクティブトラクションコントロール、ダウンヒルアシストコントロールを設定することで、様々な路面状況に応じて駆動力を制御。さらに高強度のフレームに加え、振動減衰を高めるサスペンションを採用し、オンロード・オフロードとも優れた走行安定性と乗り心地を確保している。
エクステリアは「タフ＆エモーショナル」をコンセプトとし、厚みのある力強いフロントバンパー部と、薄く一体感のあるアッパーグリル、LEDヘッドランプと対比させることで、タフさと洗練さを表現している。またインテリアは、随所に施したシルバー加飾、青色で統一した室内イルミネーションなどで洗練さを演出する。ボディカラーはネビュラブルーメタリック、クリムゾンスパークレッドメタリックを含む5色を設定、内装色はブラックとしている。
安全面では、歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティや、車線逸脱の回避を支援するレーンディパーチャーアラートを搭載。そのほか、デッキの低位置にスチールバンパーを設定することで荷物の積み降ろし時の乗降性を確保したほか、大型のアシストグリップを配置し、スムーズな車両の乗降に貢献する。
ハイラックスの開発責任者、前田昌彦チーフエンジニア（トヨタ自動車CVカンパニー、CV製品企画、ZBチーフエンジニア）はハイラックスについて、「自分のファッションを彩るように、自己主張の強い人が乗る。若い人に乗って欲しいし、そういった人が興味を持つのではないか」と、新たなユーザーの開拓に期待を寄せる。
価格はエントリーグレードの「X」が326万7000円。上級グレードの「Z」が374万2200円。
《纐纈敏也＠DAYS》
トヨタ ハイラックス Z
トヨタ ハイラックス X
ダイヤル式トランスファー切替スイッチ
高剛性フレーム構造＆サスペンション
直4 2.4L 2GD-FTV（ディーゼルエンジン）
トヨタSUV発表会（9月12日）
https://response.jp/article/2017/09/12/299671.html
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ディーゼルでAWD、４ドアで車中泊も出来そう。
でも購入するには敷居が高いな。
（；´－д－）