TOYOTA
次世代ＥＶ電池技術の開発急ぐ！
トヨタ自動車は、２０２０年代前半までの実用化に向け、電気自動車（ＥＶ）用次世代バッテリー技術「全固体電池」の開発を急いでいる。
全固体電池は既存のリチウムイオン電池の液体電解質を固体電解質にした次世代の大容量電池だ。安全性が高いことも同技術の利点となる。
トヨタの内山田竹志会長は、２７日の東京モーターショー開幕前に行われたインタビューで、「開発を検討している次世代バッテリー技術がいくつかある。その中でも最も有望なのは全固体電池だ」と発言。
その上で「この技術の開発に取り組んでいるが、量産するにはまだ課題がいくつか残っている」と指摘した。
大きな課題の１つはバッテリー寿命だ。内山田会長によると、トヨタは全固体電池技術で想定されるすべての潜在性能を達成できる生産のノウハウを開発したものの、一般的な自動車で見込まれるバッテリー寿命を備えた量産方法はまだマスターしていないという。ガソリン車では２０万キロ以上の走行距離は一般的とされる。
同会長はＥＶ用バッテリーの寿命がどの程度必要とみているかには言及しなかったが、「３年でバッテリー交換では誰も買わない」と指摘した。
だがトヨタはこの新たな技術の実用化に自信があるようだ。
ディディエ・ルロワ副社長は２５日、記者団に対し「全固体電池は走行距離を大幅に改善する可能性があり、ゲームチェンジャーになり得ると確信している」と語った。
トヨタは引き続き水素燃料電池車技術も推進しているが、内山田会長は、同社は「反ＥＶ」ではなく、全固体電池などＥＶ技術に大規模な投資を行っていると強調した。
「プリウスの父」と呼ばれ、２０年前に世界の自動車業界を電動化への道に導いた同会長は、将来的なガソリン車の代替としてＥＶと水素燃料電池車の両方が必要だとみている。
■容量２倍で高い安全性
トヨタは、全固体電池がリチウムイオン電池の２倍の容量を備え、フル充電でのＥＶの走行距離向上につながるとみる。
バッテリー容量が大きくなれば、トヨタはＥＶのバッテリー駆動システムの生産コストも削減できる。
リチウムやコバルト、マンガン、ニッケル、アルミニウムなどの部材をそれほど必要とせず、ＥＶ駆動システム全体のサイズを縮小できる。
トヨタの別の関係者は「自動車生産において小型化、軽量化は一般的に生産コストの低下を意味する」と指摘した。
全固体電池の実用化は、ＥＶを現在のガソリン車と同じくらい手頃な価格にする鍵になる可能性がある。
専門家によると、そのためには現在１キロワット時当たり２００ドル弱のバッテリーコストを１００ドル前後に押し下げる必要があるという。
世界の自動車メーカーはＥＶの低い利益率の拡大を目指し、バッテリーの生産コスト削減にしのぎを削っている。
日産自動車(7201.T)のダニエレ・スキラッチ副社長は「２０２５年ごろが転換点になるとみている」とし、「そのころには顧客にとってガソリン車とＥＶの購入コストは実質的に同じになっているだろう。価格が同じなら従来の技術を買う理由はあるだろうか」と指摘した。
全固体電池技術は安全性も高い。既存のリチウムイオン電池は液漏れが起きたり、異常発熱時などに発火する恐れがあることで知られる。しかし、トヨタの内山田会長は全固体電池技術ではそうしたリスクが軽減されるという。
また同技術では、リチウムイオン電池のようにセルを重ねて端子で結ぶ必要がなく、自動車の設計で座席周辺のスペースを広げたりする柔軟性が高まる。
内山田会長は「かなり革新的な技術と言える。他社も全固体リチウムイオン電池技術に着目し、安全性や容量の向上を目指しているのは確かだ」と指摘した。
■News Source （REUTERS）
https://jp.reuters.com/article/toyota-battery-idJPKBN1D00CW
TOYOTA
차세대 EV전지 기술의 개발 서두른다!
토요타 자동차는, 2020년대 전반까지의 실용화를 향해서 전기 자동차(EV) 용 차세대 배터리 기술 「전고체 전지」의 개발을 서두르고 있다.
전고체 전지는 기존의 리튬 이온 배터리의 액체 전해질을 고체 전해질로 한 차세대의 대용량 전지다.안전성이 높은 일도 동기술의 이점이 된다.
토요타의 우치야마다죽지회장은, 27일의 도쿄 모터쇼 개막전에 행해진 인터뷰로, 「개발을 검토하고 있는 차세대 배터리 기술이 몇개인가 있다.그 중에서도 가장 유망한 것은 전고체 전지다」라고 발언.
게다가로 「이 기술의 개발에 임하고 있지만, 양산하는에게는 아직 과제가 몇개인가 남아 있다」라고 지적했다.
큰 과제의 하나는 배터리 수명이다.우치야마다 회장에 의하면, 토요타는 전고체 전지 기술로 상정되는 모든 잠재 성능을 달성할 수 있는 생산의 노하우를 개발했지만, 일반적인 자동차로 전망되는 배터리 수명을 갖춘 양산 방법은 아직 마스터 하고 있지 않다고 한다.가솔린차에서는 20만 킬로 이상의 주행거리는 일반적으로 여겨진다.
동회장은 EV용 배터리의 수명이 어느 정도 필요라고 보고 있을까 언급하지 않았지만, 「3년에 배터리 교환에서는 아무도 사지 않는다」라고 지적했다.
하지만 토요타는 이 새로운 기술의 실용화에 자신이 있다 같다.
디디에·르로와 부사장은 25일, 기자단에 대해 「전고체 전지는 주행거리를 큰폭으로 개선할 가능성이 있어, 게임 체인저가 될 수 있다고 확신하고 있다」라고 말했다.
토요타는 계속해 수소 연료 전지차기술도 추진하고 있지만, 우치야마다 회장은, 동사는 「반EV」가 아니고, 전고체 전지 등 EV기술에 대규모 투자를 실시하고 있다고 강조했다.
■용량 2배로 높은 안전성
토요타는, 전고체 전지가 리튬 이온 배터리의 2배의 용량을 갖추어 풀 충전으로의 EV의 주행거리 향상으로 연결된다고 본다.
배터리 용량이 커지면, 토요타는 EV의 배터리 구동 시스템의 생산 코스트도 삭감할 수 있다.
리튬이나 코발트, 망간, 니켈, 알루미늄등의 부재를 그만큼 필요로 하지 않고, EV구동 시스템 전체의 사이즈를 축소할 수 있다.
토요타의 다른 관계자는 「자동차 생산에 대해 소형화, 경량화는 일반적으로 생산 코스트의 저하를 의미한다」라고 지적했다.
전고체 전지의 실용화는, EV를 현재의 가솔린차와 같은 정도 적당한 가격으로 하는 열쇠가 될 가능성이 있다.
전문가에 의하면, 그러기 위해서는 현재 1킬로와트시 당 200 달러미만의 배터리 코스트를 100 달러 전후에 눌러 내릴 필요가 있다라고 한다.
세계의 자동차 메이커는 EV의 낮은 이익율의 확대를 목표로 해, 배터리의 생산 코스트 삭감에 격전을 벌이고 있다.
닛산 자동차(7201.T)의 다니엘레·스킬라치 부사장은 「2025년즈음이 전환점이 된다고 보고 있다」라고 해, 「그 당시에는 고객에게 있어서 가솔린차와 EV의 구입 코스트는 실질적으로 같게 되어 있을 것이다.가격이 같으면 종래의 기술을 사는 이유는 있다일까」라고 지적했다.
전고체 전지 기술은 안전성도 높다.기존의 리튬 이온 배터리는 액누락이 일어나거나 이상 발열시 등에 발화할 우려가 있다 일로 알려진다.그러나, 토요타의 우치야마다 회장은 전고체 전지 기술에서는 그러한 리스크가 경감된다고 한다.
또 동기술에서는, 리튬 이온 배터리와 같이 셀을 거듭하고 단자로 묶을 필요가 없고, 자동차의 설계로 좌석 주변의 스페이스를 펼치거나 하는 유연성이 높아진다.
우치야마다 회장은 「 꽤 혁신적인 기술이라고 말할 수 있다.타사도 전고체 리튬 이온 배터리 기술에 주목해, 안전성이나 용량의 향상을 목표로 하고 있는 것은 확실하다」라고 지적했다.
■News Source (REUTERS)
https://jp.reuters.com/article/toyota-battery-idJPKBN1D00CW