ホンダは2022年をメドに充電時間が現在の半分以下になる「超急速充電」の電気自動車（ＥＶ）を世界で販売する。既存の一般的なＥＶでは、急速充電器を使った場合でも８割程度の充電に30分かかるが、15分に縮める。ＥＶの課題である充電時間が縮まれば普及に弾みがつきそうだ。
ホンダの新型ＥＶは15分の充電で240キロメートル走れるようにする。複数車種用意する。現在はハイブリッド車（ＨＶ）用電池をパナソニックなどから調達している。短時間で充電できる大容量電池を共同で開発するパートナーは今後検討する。車体を軽くし、電池を効率的に制御するシステムも開発する。
ホンダは19年に欧州で、20年には日本で量産型のＥＶを発売する。日本での急速充電器の最高出力は150キロワットから20年以降には350キロワットにする計画だ。ホンダは高出力の急速充電器に対応するよう車両を改良、充電時間を半減する。欧州も350キロワットの充電器を20年までに数千カ所に広げる予定だ。
日産自動車も18年に発売予定の主力ＥＶ「リーフ」の追加モデルで、１回の充電で走れる航続距離を現行比で３割増の500キロメートル超とし、充電時間も大きく縮める。
富士経済（東京・中央）によると、16年のＥＶの世界販売台数は47万台と自動車全体の0.5％で35年でも4.6％にとどまる見込み。航続距離の短さや長い充電時間が普及を妨げている。ホンダは充電時間の短さをアピールしてＥＶの販売増につなげる。
電池なんてコモディティになるんだから、昔、通産省が国内各社のメインフレームを主導したときのように、技術を持ち寄らせて技術革新を加速させて性能も生産性も上げる政策をそろそろすべきだと思うのだけどね。
殆ど全ての製品にJIS規格があるようにEV電池にも必要になるだろうしね。
혼다는2022년을 목표에 충전 시간이 현재의 반이하가 되는 「초급속 충전」의 전기 자동차(EV)를 세계에서 판매한다.기존의 일반적인 EV에서는, 급속 충전기를 사용했을 경우에서도 8할 정도의 충전에 30분 걸리지만, 15분으로 줄인다.EV의 과제인 충전 시간이 줄어들면 보급에 기세가 가해질 것 같다.
혼다의 신형 EV는 15 분의 충전으로 240킬로미터 달릴 수 있도록(듯이) 한다.복수 차종 준비한다.현재는 하이브리드 차(HV) 용 전지를파나소닉등에서 조달하고 있다.단시간에 충전할 수 있는 대용량 전지를 공동으로 개발하는 파트너는 향후 검토한다.차체를 가볍게 해, 전지를 효율적으로 제어하는 시스템도 개발한다.
혼다는 19년에 유럽에서, 20년에는 일본에서 양산형의 EV를 발매한다.일본에서의 급속 충전기의 최고 출력은 150킬로와트에서 20년 이후에는 350킬로와트로 할 계획이다.혼다는 고출력의 급속 충전기에 대응하도록(듯이) 차량을 개량, 충전 시간을 반감한다.유럽도 350킬로와트의 충전기를 20년까지 수천 개소에 넓힐 예정이다.
닛산 자동차도18년에 발매 예정의 주력 EV 「리프」의 추가 모델로, 1회의 충전으로 달릴 수 있는 항속 거리를 현행비로 3 할증의 500킬로미터초로 해, 충전 시간도 크게 줄인다.
후지 경제(도쿄·츄우오)에 의하면, 16년의 EV의 세계 판매 대수는 47만대와 자동차 전체의 0.5%로 35년이라도 4.6%에 머무를 전망.항속 거리의 짧음이나 긴 충전 시간이 보급을 방해하고 있다.혼다는 충전 시간의 짧음을 어필해 EV의 판매증가에 연결한다.
전지는 상품이 되기 때문에, 옛날, 통산성이 국내 각사의 메인프레임을 주도했을 때와 같이, 기술을 추렴하게 해 기술 혁신을 가속시켜 성능도 생산성도 올리는 정책을 이제 해야 한다고 생각한다지만.
대부분 모든 제품에 JIS 규격이 있다 게EV전지에도 필요하게 될 것이고.