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米国の検察は現代、起亜自動車のリコールを調査する
米検察庁は、現代自動車（005380.KS）と関連会社である起亜自動車（000270.KS）がエンジンの欠陥をリコールすることが適切に行われたかどうかを調べている。
韓国の自動車メーカー5社は、2015年には170万台、米国では2017台をリコールした。これは、エンジンの故障によるクラッシュのリスクが高まったことを挙げている。
米国司法省（DoJ）の一部である米南部ニューヨーク州弁護士事務所（SDNY）は犯罪捜査を開始したとロイター通信に語った。
プローブが犯行につながるかどうかはまだ分かっていないという。刑事告発が提起されれば、それは現代と起亜のために多額の罰金につながる可能性があります。
DoJは、米国の交通規制機関であるNHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）との調整を進めており、問題は機密として特定されないように求めているという。
DoJ広報担当者のニコール・ナバス・オクスマン氏は、コメントすることを拒否した。
「司法省は、一般的に、調査の有無を確認、拒否、コメントすることはしていない」と、Eメールでロイター通信に声明した。
米国は、以前に調査し、そのようトヨタ自動車（など、他の自動車メーカーに厳しい罰則課している
017年、米国裁判官は、トヨタに対する刑事告発を、車両の突然の意図しない加速についての誤解を招くと認めた12億ドルの和解の下で、3年間の監視を完了した後、ここで却下した。
この和解は、フォルクスワーゲンがディーゼル排出物詐欺を認め、2017年に43億ドルの罰金を支払うまで、自動車会社に米国から徴収される最大のペナルティであった。
ヒュンダイと起亜は、SDNYプローブのほかに、NHTSAによるリコールで十分な車両をカバーし、適時に実施されたかどうかをNHTSAが調査する対象となっている。
NHTSAは、特定の現代自動車および起亜自動車に関連するエンジン問題に関する「積極的」な調査を行っている、とレギュラーはロイターに対し語った。
「これらの調査は進行中であり、最終的な結論は得られていない」と付け加えた。
現代はSDNYプローブについてコメントすることを拒否した。
米検察当局による調査は、米国と中国での売り上げが低迷している状況で、現代と起亜の悲惨な状況に直面するだろう。
2017年と2018年には、エンジン問題のリコールに主に起因するコストをカバーするために、すでに約1兆ウォン（8億8,500万ドル）を割当てている。
米国では、現代自動車は2015年に “Theta II”エンジンの故障により、47万台のソナタセダンを回収した。2017年には、同じエンジン問題を挙げて、米国のリコールを572,000ソナタとサンタフェスポーツユーティリティ車に拡大した、とNHTSAは述べた。
また、米国でも同じエンジンを使用しているOptima、Sorento、Sportageの車両をリコールしました。
しかし、現代のエンジニア、26年の会社ベテランの金光浩（Kim Gwang-ho）氏はNHTSAに、2015年に社内報告書を引用して、企業がさらに多くの車両をリコールするべきだと語った。
もし刑事告発となれば、Hyundaiにとって最悪のタイミングですね…。
wander_civic
기계 번역
https://www.reuters.com/article/us-hyundai-motor-probe/u-s-prosecutors-investigate-hyundai-kia-vehicle-recalls-source-idUSKCN1NQ0OR
미국의 검찰은 현대, 기아 자동차의 리콜을 조사한다
미 검찰청은, 현대 자동차(005380.KS)와 관련 회사인 기아 자동차(000270.KS)가 엔진의 결함을 리콜 하는 것이 적절히 행해졌는지를 조사하고 있다.
한국의 자동차 메이커 5사는, 2015년에는 170만대, 미국에서는 2017대를 리콜 했다.이것은, 엔진의 고장에 의한 크래쉬의 리스크가 높아진 것을 들고 있다.
미국 사법성(DoJ)의 일부인 미 남부 뉴욕주 변호사 사무소(SDNY)는 범죄 수사를 개시했다와 로이터 통신에 말했다.
프로브가 범행으로 연결될지 어떨지는 아직 모르는다고 한다.형사 고발이 제기되면, 그것은 현대와 기아를 위해서 고액의 벌금으로 연결될 가능성이 있어요.
DoJ는, 미국의 교통 규제 기관인 NHTSA(National Highway Traffic SafetyAdministration)와의 조정을 진행하고 있어, 문제는 기밀로서 특정되지 않게 요구하고 있다고 한다.
DoJ 홍보 담당자 니콜·나바스·오크스만씨는, 코멘트하는 것을 거부했다.
「사법성은, 일반적으로, 조사의 유무를 확인, 거부, 코멘트하는 것은 하고 있지 않다」라고, E메일로 로이터 통신에 성명했다.
미국은, 이전에 조사해, 그나름 토요타 자동차( 등, 다른 자동차 메이커에 어려운 벌칙 부과하고 있다
017년, 미국 재판관은, 토요타에 대한 형사 고발을, 차량의 갑작스런 의도하지 않는 가속에 대한 오해를 부른다고 인정한 12억 달러의 화해아래에서, 3년간의 감시를 완료한 후, 여기서 각하 했다.
이 화해는, 폭스바겐이 디젤 배출물 사기를 인정해 2017년에 43억 달러의 벌금을 지불할 때까지, 자동차 회사에 미국으로부터 징수되는 최대의 패널티였다.
현대와 기아는, SDNY 프로브 외에, NHTSA에 의한 리콜로 충분한 차량을 커버해, 적시에 실시되었는지를 NHTSA가 조사하는 대상이 되고 있다.
NHTSA는, 특정의 현대 자동차 및 기아 자동차에 개구리 `요련 하는 엔진 문제에 관한 「적극적」인 조사를 실시하고 있다, 라고 레귤러는 로이터에 대해 말했다.
「이러한 조사는 진행중이며, 최종적인 결론은 얻지 못하고 있다」라고 덧붙였다.
현대는 SDNY 프로브에 대해 코멘트하는 것을 거부했다.
미 검찰당국에 의한 조사는, 미국과 중국에서의 매상이 침체하고 있는 상황으로, 현대와 기아의 비참한 상황에 직면할 것이다.
2017년과 2018년에는, 엔진 문제의 리콜에 주로 기인하는 코스트를 커버하기 위해서, 벌써 약 1조원(8억 8,500만 달러)를 할당이라고 있다.
미국에서는, 현대 자동차는 2015년에 "Theta II"엔진의 고장에 의해, 47만대의 소나타 세단을 회수했다.2017년에는, 같은 엔진 문제를 거론하고, 미국의 리콜을 572000소나타와 산타페 스포츠 유틸리티차로 확대했다, 라고 NHTSA는 말했다.
또, 미국에서도 같은 엔진을 사용하고 있는 Optima, Sorento, Sportage의 차량을 리콜 했습니다.
그러나, 현대의 엔지니어, 26년의 회사 베테랑 김광호(Kim Gwang-ho) 씨는 NHTSA에, 2015년에 사보 알리는 글을 인용하고, 기업이 한층 더 많은 차량을 리콜 해야 한다고 말했다.
만약 형사 고발이 되면, Hyundai에 있어서 최악의 타이밍이군요….
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