まだBRZと86の関係ならば、ああまたかとも思う。百歩譲ってBMWからの輸入でもわかる
（ロードスターとアバルト 124 スパイダーの逆バージョン）
が！
この会社全く関係ないんだろ？
何処にでも顔だすんだろ？
日本国内で売るのならば、せめて日本国内で作ってみろよ？
このCMの意味する所はつまり、日本で作るのや～めた宣言か？
新型「スープラ」の生産委託先が象徴する、トヨタの経営戦略
2019年1月12日 9時27分
ニュースイッチ
トヨタ自動車が２０１９年前半に発売するスポーツ車「スープラ」の生産全量を、オーストリアのマグナ・シュタイヤーに委託する方針であることが分かった。
生産台数は年数千台程度とみられる。マグナにとって日系メーカーの車両生産は初めて。
自動運転や電気自動車（ＥＶ）といった次世代車の開発競争が激化しており、トヨタは経営効率の向上をテーマに掲げる。外部生産委託の拡大もその一環となる。
新型スープラは１４日（日本時間１５日）から始まる「北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）」で市販モデルが公開される。
１７年ぶりに市販される新型スープラは、独ＢＭＷとの共同開発。ＢＭＷのスポーツ車「Ｚ４」と車台を共用するほか、パワートレーンなどでＢＭＷ製の部品を採用する。
マグナはグラーツ工場（グラーツ）で１８年からＺ４の生産を手がけており、生産効率の面からも同拠点への生産委託を決めたとみられる。１９年前半にも生産を始める。
ＥＶや自動運転車など次世代自動車の技術競争が激化する中、自動車メーカーの開発投資はかさむ傾向にある。
トヨタも「ホーム＆アウェー」のかけ声でグループを含めた事業再編を進めており、１８年にはバン事業をトヨタ車体に移管した。
「大量生産は自社でやるが、少量生産は“ホーム＆アウェー”の観点でみる」（幹部）との考えで、生産の最適化を推進する。
これまでもダイハツ工業やＳＵＢＡＲＵ（スバル）など資本提携先での生産委託はあったが、提携関係のない車両メーカーが請け負う事例は少ない。
トヨタの決断は経営効率を追う車両メーカーの今後の戦略を象徴する。
（文＝政年佐貴恵）
http://news.livedoor.com/article/detail/15862768/
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マグナ・シュタイア（Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG ）は、オーストリア、オーバーヴァルタースドルフ（Oberwaltersdorf）に本社を置き、グラーツに主生産工場を持つ自動車製造業者である。
この企業は、カナダを拠点とするマグナ・インターナショナル社の子会社であり、以前はシュタイア・ダイムラー・プフ社の一部門であった。
マグナ・シュタイアは、他社からの委託に基づき自動車の開発、組み立てといった技術を提供しており、「マグナ・シュタイア」自体が自動車のブランドとはなっていない。
2002年にはダイムラー・クライスラー社の「ユーロスター」（Eurostar）車両製造施設を買い取った。年間の生産台数は20万台に及び、この数値は世界中の自動車委託生産会社の中でも最大のものであり、オーストリアのグラーツに所在する主生産工場とその他数箇所の生産拠点を有している。
아직 BRZ와 86의 관계라면, 아 또일까하고도 생각한다.백보 양보해 BMW로부터의 수입으로도 안다
(로드스터와 아바스 124 스파이더의 역버젼)
하지만!
이 회사 전혀 관계인 있는이겠지?
어디에라도 얼굴치수이겠지?
일본내에서 판다면, 적어도 일본내에서 만들어 봐라?
이 CM의 의미하는 곳은 즉, 일본에서 만드는 것이나~선언인가?
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신형 「슈프라」의 생산 위탁처가 상징하는, 토요타의 경영전략
2019년 1월 12일 9시 27분
뉴스잇치
생산 대수는 연수천대 정도로 보여진다.마그나에 있어서 일본계 메이커의 차량 생산은 처음.
자동 운전이나 전기 자동차(EV)라고 하는 차세대차의 개발 경쟁이 격화하고 있어, 토요타는 경영 효율의 향상을 테마로 내건다.외부 생산 위탁의 확대도 그 일환이 된다.
신형 슈프라는 14일(일본 시간 15일)부터 시작되는 「북미 코쿠사이 자동차 쇼(디트로이트 모터쇼)」로 시판 모델이 공개된다.
17년만에 시판되는 신형 슈프라는, 독일 BMW와의 공동 개발.BMW의 스포츠차 「Z4」라고 차대를 공용하는 것 외에 파워트레인등에서 BMW제의 부품을 채용한다.
마그나는 그라트 공장(그라트)에서 18년부터 Z4의 생산을 다루고 있어 생산 효율의 면으로부터도 동거점에의 생산 위탁을 결정했다고 보여진다.19년전반에도 생산을 시작한다.
EV나 자동 운전차 등 차세대 자동차의 기술 경쟁이 격화하는 중, 자동차 메이커의 개발 투자는 늘어나는 경향에 있다.
토요타도 「홈＆어웨이」의 내기소리로 그룹을 포함한 사업 재편을 진행하고 있어, 18년에는 밴 사업을 도요타차체에 이관했다.
「대량생산은 자사에서 하지만, 소량 생산은“홈＆어웨이”의 관점에서 본다」(간부)이라는 생각으로, 생산의 최적화를 추진한다.
지금까지도 다이하츠공업이나 SUBARU(스바루) 등 자본 제휴처에서의 생산 위탁은 있었지만, 제휴 관계가 없는 차량 메이커가 하청받는 사례는 적다.
토요타의 결단은 경영 효율을 쫓는 차량 메이커의 향후의 전략을 상징한다.
(문장=정년좌키에)
http://news.livedoor.com/article/detail/15862768/
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마그나·슈타이아(Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG)(은)는, 오스트리아, 오바바르타스드르후(Oberwaltersdorf)에 본사를 두어, 그라트에 주생산 공장을 가지는 자동차 제조업자이다.
이 기업은, 캐나다를 거점으로 하는 마그나·인터내셔널사의 자회사이며, 이전에는 슈타이아·다임러·프후사의 1부문에서 만났다.
마그나·슈타이아는, 타사로부터의 위탁에 근거해 자동차의 개발, 조립이라고 하는 기술을 제공하고 있어, 「마그나·슈타이아」자체가 자동차의 브랜드는 되지 않았다.
2002년에는 다임러·크라이슬러사의 「유로 스타」(Eurostar) 차량 제조 시설을 매입했다.연간의 생산 대수는 20만대에 이르러, 이 수치는 온 세상의 자동차 위탁 생산 회사안에서도 최대의 것이며, 오스트리아의 그라트에 소재하는 주생산 공장과 그 외수개소의 생산 거점을 가지고 있다.