アメリカでは、スーパーチャージャーステーションが無料ってのは、とても受けると思う。
日本ではチャージ制（プリペイド）で、毎分60kW以下の充電速度なら、毎分20円。
1時間充電して200円で300kmの走行が可能な感じでしょうか。
61kW以上毎分だと倍の価格になってしまいます。
10万キロ走行のエネルギー代金が7万円弱。 ガソリン代が仮に150円/Lだとしてこの手のガソリン車の実燃費が仮に 7km/Lだとすると、215万。
経年劣化が走行距離だけに正比例するとは思わないけど、25万キロ走行で劣化10％
47万キロ走行で、劣化17％とかなら、10万キロ走行でもバッテリーは余裕かも知れない。
アメリカの様に200kW充電があるのかは知りませんが、200kW充電なら、30分で500km 費用120円ですね^^
ガソリンはアメリカ人にとっては税金と似たような感覚で、無料なら何処にでも行けるでしょうみたいな
だけど、密度は大都市集中なので幻想ですけどね。ユタ州みたいな田舎だと、500km近くも離れてる
田舎の人が乗る車ではないと思うから、良いのだろうけど^^
韓国は日本より狭いのでスーパーチャージャーステーションの密度が高いので、良さそうですね。
（費用はしりませんｗ）
日産の充電料金はテスラより高いですね^^
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미국에서는, 슈퍼차저 스테이션이 무료라고 하는 것은, 매우 받는다고 생각한다.
일본에서는 요금제(선불)로, 매분 60 kW이하의 충전 속도라면, 매분 20엔.
1시간 충전해 200엔으로 300 km의 주행이 가능한 느끼셨습니까.
61 kW이상 매분이라면 배의 가격이 되어 버립니다.
10만 킬로 주행의 에너지 대금이 7만엔미만. 가솔린대가 만일 150엔/L라고 해이 손의 가솔린차의 실연비가 만일 7 km/L라고 하면, 215만.
경년 열화가 주행거리인 만큼 정비례 한다고는 생각하지 않지만, 25만 킬로 주행으로 열화 10%
47만 킬로 주행으로, 열화 17%풀어라면, 10만 킬로 주행에서도 배터리는 여유일지도 모르다.
미국과 같이 200 kW충전이 있다 의 것인지는 모릅니다만, 200 kW충전이라면, 30분에 500km비용 120엔이군요^^
가솔린은 미국인에 있어서는 세금과 닮은 것 같은 감각으로, 무료라면 어디에라도 갈 수 있겠지요 같은
이지만, 밀도는 대도시 집중이므로 환상이지만요.유타주같은 시골이라고, 500 km 근처도 멀어지고 있는
시골의 사람이 타는 차는 아니라고 생각하기 때문에, 좋겠지지만^^
한국은 일본보다 좁기 때문에 슈퍼차저 스테이션의 밀도가 높기 때문에, 좋을 것 같네요.
(비용은 알지 않습니다 w)
닛산의 충전 요금은 테스라보다 높네요^^