마츠다는 7월 4일, 동사의 플래그쉽 모델인 「아텐자」를 개량해, 차명도 해외에서 채용하고 있는 「MAZDA6」(마츠다 6)로 변경해 같은 날부터 예약 수주를 시작했다고 발표했다.발매는 8월 1일.

차명의 변경은, 5월에 팔기 시작한 신형 아크세라를 「MAZDA3」(마츠다 3)과 개정했는데 뒤잇는 조치로, 가을경에는 「데미오」도 개량을 기회로, 해외명인 「MAZDA2」(마츠다 2)로 변경할 방침이다.

마츠다 6의 개량 모델은, 종래 대로 세단과 웨건의 2 타입이 있다.엔진은 2.0리터와 2.5리터의 가솔린(SKYACTIV-G), 2.2리터의 클린 디젤(SKYACTIV-D)이라고 하는 지금까지의 라인 업에 2.5리터의 가솔린 터보(SKYACTIV-G2.5 T)를 더해 하이 퍼포먼스를 요구하는 고객층에도 어프로치 한다.

터보 엔진의 토르크는, 4.0리터의 V8형 자연 흡기 엔진 같은 수준으로 하고 있어, 강력한 가속감을 어필해 나간다.엔진음에 대해서도 「고양감」을 얻을 수 있도록(듯이) 튜닝 했다고 한다.터보차에 대해서는, 변속기(AT)의 기어비를 가속 중시로 설정하는 것과 동시에, 프런트 브레이크의 데이스크를 17 인치(기존의 2.5리터차는 16 인치)에 대구경화해, 제동 성능을 높이고 있다.

마츠다는 5월에 발표한 중기 경영방침으로, 「고객의 다양화에 대응하는 시점에서, 상급 엔진 모델의 설정 등 「가격 커버리지(coverage)의 확대」에 임한다」(마루모토 아키라 사장)이라고 하는 방침을 나타냈다.국내용 마츠다 6에의 터보 설정은, 그 구체화책이나 된다.가격(소비세 포함)은 284만엔대로부터 423만엔대로, 종래 모델과 거의 동등으로 하고 있지만, 신설정의 터보차(423만 9000엔)가 최고치 모델이 되었다.

주행 성능에 대해서는 코너링시등의 브레이크 제어에 의해서 드라이버와 차량의 일체감이나 핸들 조작의 안심감을 높이는 최신 기술 「G-벡터 링 컨트롤 플러스(GVC 플러스)」를 전그레이드에 표준 설정해 있다.종래 모델의 아텐자는 6월 14일에 생산을 종료하고 있어, 재고가 없어지는 대로, 판매를 종료한다.

마츠다는 7월 4일, 「아텐자」의 일부 개량을 기회로, 모델명을 해외 명칭인 「마츠다 6」에 통일한다고 발표했다.또 「데미오」에 대해서도 근처 예정하고 있는 상품 개량에 맞추어 똑같이 「마츠다 2」로 바꾼다.한편, 「로드스터」에 관해서는 국내 모델명을 유지할 방침.

마츠다로 국내 영업을 담당하는 후쿠하라 카즈유키 상무 집행 임원은 「요전날 「아크세라」를 「마츠다 3」이라고 하는 식으로 이름을 바꾸었지만, 아텐자에 대해서도 마츠다 6이라는 이름에 바꾼다.그리고 때 그렇게 길지 않은 타이밍에 데미오도 마츠다 2라고 하는 네이밍으로 바꾼다」라고 설명.

그 이유로서 후쿠하라 상무는 「우리 마츠다라고 하는 브랜드로 선택되고 싶은, 이므로 차명에도 마츠다를 사용하고 싶은, 거기에 카테고리를 나타내는 숫자로 나타내고 싶은, 그러한 생각으로 이번, 마츠다 3, 6, 2라는 이름으로 통일을 해 나간다.단지 「글로벌의 네이밍에 통일했는가」라고 하는 식으로 말해질지도 모르지만, 우리로서는, 생각을 들어 주고 있다」라고 말했다.

마츠다는 2012년에 시장 투입한 「CX-5」로부터 일괄 기획이라고 이름 붙인,5-10년 앞을 예측하고 상품을 정리해 기획하는 수법을 도입하고, 개발 및 생산의 효율화와 상품의 통일성을 도모하는 대처를 실시하고 있다.

후쿠하라 상무는 「고객의 라이프 스테이지의 변화에 수반하고, 지금은 「데미오」이지만, 다음은 「CX-5」로 하자라고, 있다 있어는 가족이 증가해 「CX-8」으로 해야지라든가, 그러한 식으로 마츠다라고 하는 브랜드 중(안)에서 최적인 상품을 선택해 받는, 그것이 생기는 것은 모든 것이 같은 생각으로, 같은 기술로 자동차를 만들고 있기 때문에」라고 해설.

게다가로 「정말로 우리의 상품을 마음에 들어 받을 수 있으면, 어떤 상품을 선택해 받아도, 만족 하실 수 있다.우리는 부디, 마츠다라고 하는 브랜드로 계속 선택되고 싶은다」라고 , 모델명에 회사명을 씌우는 생각을 재차 강조했다.

단지 로드스터에 관해서는, 해외 명칭인 「마츠다 MX-5」에 통일하지 않고 , 국내 명칭을 유지한다.후쿠하라 상무는 「로드스터라고 하는 것은 실은 차형을 나타내고 있다.상표로 제대로 잡히고 있는 것은 일본만.이것은 정말로 재산이라고 생각하므로, 향후도 로드스터는 그 이름을 유지해 간다」라고 말했다.

덧붙여 일부 개량한 마츠다 6은 7월 4일부터 예약 수주를 개시, 발매는 8월 1일을 예정하고 있다고 한다.이번 개량에서는, 새롭게 2.5리터 가솔린 터보 엔진 탑재차를 도입한 것 외, 높은 스티어링 조작성을 실현하는 「G-벡터 링 컨트롤 플러스(GVC 플러스)」를 전그레이드에 표준 장착한 것이 특징.가격은 284만400-421만 7400엔이 되고 있다.

7월 4일, 마츠다는 「아텐자」를 개량과 함께 그 이름을 「MAZDA6」로 해, 「로드스터」를 제외하는, 차명 브랜드 명명분의 통합을 발표했다.이것은 단순한 브랜드 전략이 아니고, 동사가 큰폭으로 경영전략의 전환을 도모한 2012년부터의 대처가 일단락한 것을 의미한다.

MAZDA6가 정식 발표되는 1주일 정도 전, 도쿄 본사에서 보도진 전용의 프레스 컨퍼런스가 개최되었다.이 컨퍼런스는 주요했던 자동차 매체의 기자 전용이라고 하는 것보다, 경제잡지 기자나 져널리스트를 향해서 행해졌다.그곳에서는, MAZDA6에 대한 언급은 있었지만, 브랜드명 통합의 배경이 되는 국내 판매 전략에 대해 자세하게 해설되었다.

컨퍼런스에서는, 마지막 「데미오」도 차기 신형이 「MAZDA2」로서 시장 투입되는 일도 아나운스 되었다.이것에 의해 마츠다차의 브랜드는 「MAZDA」의 뒤에 숫자가 오는 라인과 「CX」의 사픽스로서 숫자가 오는 라인의 2 계통이 된다.로드스터는, 이 통합 브랜드의 예외가 되지만, 벌써 확립된 브랜드 가치와 본래 차종 카테고리를 나타내는 워드로 국내 상표 등록된 특별한 차량이라고 하는 것으로 남겨진다.

버블기의 반성으로 태어난 중기 경영계획

마츠다는 2019년 3월기 결산의 중기 경영방침에 대하고, 브랜드 가치 향상에의 투자, 브랜드 가치를 저하시키는 지출의 억제, 인재·효율화·노동 환경에의 투자의 3개 내걸고 있다.이 중 전이자에 대해서는, 일정한 연령층 이상은 짐작이 가는 마디가 있다의에서는이라고 생각한다.

버블기, 자동차는 순조롭게 시장을 확대해, 마츠다차도 팔리고 있었다.하지만, 당시 「마츠다 지옥」이라고 하는 말도 존재했다.의미하는 곳은, 마츠다차는 마츠다 이외의 딜러등의 보상회수가 싸고, 한 번 마츠다차를 타면 타사에의 환승을 할 수 없다고 하는 것이다.마츠다는, 90년의 국내 판매 대수가 59만대, 점포수로 2600, 판매회사도 5 계열(마츠다, 마츠다 오토, 유노스, 오토라마, 오토잼) 있어, 연결 판매회사를 포함하면 69사를 자랑하고 있었다.

당시의 판매 전략은 가격 소구와 거기에 따른 대수 중시를 기본으로 했다.그러나, 버블 붕괴와 함께 국내 수요의 감소와 함께 마츠다의 판매 대수도 극빈이 되어 간다.판매 대수를 중시해, 가격이나 보상회수를 우대 한 결과, 중고차 시장에서의 마츠다차의 저사정도 역풍이 되어 실적이 오르지 않는 악순환도 일으켰다.

환경 사스티나불로부터 인간 중심 철학에

전환기는 2012년이다.마츠다는 지금까지의 판매 대수 중시의 전략으로부터 가치 소구 판매로 바꾸었다.마츠다에서는 「현행 세대 상품」이라고 부르고 있지만, 차량으로서는 「SKYACTIV(스카이 액티브)」테크놀로지를 전면적으로 채용한 「CX-5」이후의 차량은, 있다 공통 컨셉을 가지고 있다.하나는, 일이 있을 때 마다 동사가 강조하는 「인간 중심의 개발 철학」이다.

버블기의 연장상에 있는 전략으로 고전하고 있던 마츠다가, 시대의 변화에 대응해 요구에 계속 부응하는 자동차 만들기와 과거의 전략을 재검토하는 것으로 태어난 폴리시라고도 할 수 있다.마츠다는, 이것 이전, 2007년에 「사스티나불 Zoom-Zoom 선언」을 발표하고 있지만, 주로 SKYACTIV 엔진에 의한 환경 성능의 소구 키워드였다.사스티나불을 사회적인 문제 뿐만이 아니라, 개인의 생활 환경이나 라이프 스타일까지 확장하는 것으로, 인간 중심이라고 하는 새로운 시점이 도입되었다.

구체적인 시책에는, 최신 기술의 계속적인 투입과 자동차의 자산가치를 지키는 대처의 2개를 설정했다.

종래의 차량 개발은 4년, 6년 주기라고 하고 있다.이것은, 신차투입으로부터 다음의 풀 모델 체인지까지 차량의 가치는 내려 가게도 된다.마츠다는 최신 기술을 연차 모델로서 계속적으로 투입하는 것으로 차량의 가치를 내리지 않는 전략을 취했다.

자산가치의 유지에는, 그룹내의 정보 공유 기반을 구축해 중고차 가격, 보상회수 가격의 적정 관리를 실시하는 시작, 잔가설정 크레디트의 도입과 3년의 잔가보증을 55%로 하는 플랜(마츠다 스카이 플랜), 멘테넌스 패키지 플랜이나 보디 리페어의 면책 인하등의 메뉴로 대응했다.

55%보증이 젊은 세대의 라이프 스테이지를 지원

55%보증의 잔가설정 크레디트는, 예를 들면 7년간, 같은 자동차를 구입해서 걸리는 비용(차량 구입비, 차량검사나 런닝코스트를 포함한다)과 3년마다 사서 바꾸는 플랜에서는, 3년마다 3대를 갈아 타는 편이 싸진다.이것은, 젊은 세대에 있어서, 결혼, 육아 등 라이프 스테이지에 맞춘 차량의 그레이드 업을 지지하게도 된다.

잔가보증을 할 수 있는 것은, 전술의 정보 공유 기반으로 밤광역인 가격 관리의 덕분이지만, 이것에 의해 마츠다차의 3년 후의 잔가율은 1.2배(2012년, 2018 연비교)가 되었다.또, 마츠다 유저가 5년 이내에 대체하는 대수는 1.6배(2010년, 2017 연비교).5년 이상의 계속 타는 층 는 증가하지 않기 때문에, 순5년 이내로 갈아 타는 유저가 순증 하고 있다.

대체로, 마츠다 브랜드에의 호감도도 오르고 있지만, 2013년 이후에 조사를 개시한 수입차와 국산차를 동시 검토하고 있는 소비자의 마츠다 브랜드의 평가가 크게 성장하고 있다.수입차를 검토하고 있는 층에 있어서 마츠다차도 검토 대상으로 들어가 있는 것이다.

올바른 「선택과 집중」의 예

세상에서는, 「선택과 집중」이 주장되어 오래 되다.그러나, 많은 기업은 단순한 정리해고, 경비 삭감의 구실 밖에 사용하지 않았다.선택에 의해서 뜬 부분을 주력 분야에 효과적으로 투자하지 않으면 의미는 없지만, 손실의 보전이나 코스트 컷만으로 끝나 있다.이것으로는 비즈니스는 축소하는 것만으로, 실적 회복등 전망할 수 없다.

마츠다는, 버블기의 반성으로부터 암운인 확대 노선에서, 판매회사 통합, 판매점 축소 등 아픔을 수반하는 개혁을 실행했다.단순한 정리해고가 아니고, SKYACTIV 테크놀로지에의 투자, 플랫폼의 공통화, 3 D모델링 설계의 도입 등 공격의 자세도 유지.결과, 실적을 훌륭하게 회복시키고 있다.그리고, 향후는 집약한 점포의 브랜드 및 서비스 기능 강화에 임한다고 한다.서비스 기능 강화에서는, 곳간 땅두릅을 활용한 코네크텟드 기능으로 유저 약속과 차량 품질관리를 개선한다.

이러한 새로운 전략은, 전동화나 MaaS에도 통하는 것이지만, CASE 차량 있어 나무가 아니고, 마츠다의 인간 중심의 철학의 연장에 자연스럽게 타 오는 것으로 하고 있다.그야말로 마츠다인것 같다.

마츠다의 국내 영업 부문을 담당하는 후쿠하라 카즈유키 상무 집행 임원은, 이번에 미디어 전용으로 사업 설명회를 열어, 「아텐자」 등 국내용의 차명을 변경해, 「MAZDA6」나 「CX-5」 등, 해외에서 사용하고 있는 영숫자를 조합한 명칭에 통일한다고 밝혔다.

마츠다는 5월에 전면 개량해 발매한 「아크세라」를 「MAZDA3」(마츠다 3)로 변경한 것에 이어서, 7월 4일에는 개량해 수주를 시작한 「아텐자」를 「MAZDA6」(마츠다 6)로 한다고 발표했다.후쿠하라 상무는, 가까운 시일내로 개량 모델을 발매하는 컴팩트 카의 「데미오」에 대해서도 「MAZDA2」(마츠다 2)로 개칭하면 표명했다.

한편으로 스포츠카의 「로드스터」에 대해서는, 「국내만의 애칭이며, 있다 의미 재산이므로 남겨 간다」라고, 예외 취급으로 할 방침을 나타냈다.로드스터를 씌운 팬클럽등도 있어, 차명에 애착을 가지는 오너들의 의향에도 배려했다.이 예외를 제외하면, 세단계의 「MAZDA」시리즈와 크로스오버계의 「CX」시리즈로 통일된다.영숫자의 차명을 기본으로 하는 것은, 일본의 자동차 메이커에서는 처음된다.

마츠다가 이러한 네이밍에 의한 영업 전략을 밝힌 것은, 기업명으로 도대체로 하는 것으로 브랜드를 보다 선명히 해, 강화해 나가는 목적으로부터다.후쿠하라 상무는 「고객에게 MAZDA로 계속 선택되고 싶다고 하는 것이, 우리의 구상」이라고 이야기한다.

마츠다는, 2012년 발매의 신모델로부터 본격 전개를 시작한 독자 기술군인 「SKYACTIV」나 「혼동디자인」에 의해서 국내에서도 브랜드력을 착실하게 높여 왔다.동사가 계속적으로 실시하고 있는 「마츠다 브랜드에의 호의도」조사에서는, 회답자 중 호의를 가지는 사람의 비율이 13년까지는 35%전후에 머무르고 있었지만, 14년부터는 40%대로 추이하고 있다고 한다.

동사에 있어서 19년도는, 24년도까지의 6이나 해의 중기 경영방침의 스타트년인 것과 동시에, 창립 100주년(20년 1월)을 맞이하는 고비가 된다.신형 마츠다 3 등 신세대 상품군의 투입을 기회로, 국내용의 차명을 쇄신 해, 브랜드력의 한층 더 강화에 연결해 갈 자세다.