터보엔진이 아닌 자연흡기식엔진의 대결!

세심한 당신, 어쩌면 이미 발견했을지도 모른다. 이번 자동차비교에서는 한미일 대표 중형차를 선정하여 테스트 해보았다. 왜유럽메이커는 빠졌는지 궁금해할 것이다. 현재 유럽계 메이커는 일부 자연흡기식 3.0L V6엔진 외에는 이미 대부분의 메이커에서는 엔진크기는 줄이면서 터보를 얻는 추세다. 그래서 이번 비교실험에서는 자연흡기식 엔진을 탑제하고 있는 차량으로 범위를 줄여 비교를 했다.

 K5이미지는 충분히 한국 자동차의 이미지를 가지고 있는지, 그러나 중요한 것은 앞으로 긴 세월동안 사람들에게 K5이미지를생생하게 기억시키는 것일 것이다. 이것은 기아의 페밀리 룩 호랑이코 그릴을 가지고 있기 때문만 아니라, 유연한 라인과 도끼식 휠을 사용한 생동감 있는 외관이 서로 혼연일체가 되었기 때문일 것이다. 컨셉트카와 가장 근접하게 설계하여, 단시간 내에 디자인이 지겨워질것 같지는 않다.

 (디자인이 유행에 뒤떨어졌는지 아닌지는 캠리로 자연스럽게 넘어가게 된다. 이 모델의 수량은 이미)새로운 설계는 적어도 나에게는 밝게 빛났다. 게다가 운이 좋았던 것은 다행이 은색상이었다는 것, 길거리 대부분의캠리는 검은색이다. 옅은색 페인트는 차량의 곡선을 더욱 두드러지게했다.뉴캠리의 외형변화는 더욱 굳건했고 파워풀하며 남성소비자의 입맛에 맞춰져 있었다. 도요타소비자의 위치는 명확했고 뉴캠리의 천성은 외관에서 철저히 운전자가 호감을 가지도록 하고 있었다. 앞뒤로 스포티함을 지니고 있었고, 더 이상 함축적으로안으로 통제가 아닌 대담하게 밖으로, 후미등은 결단력 있는 마름모꼴로 디자인했으며,오각형의 이색처리는 렉서스의 분위기를 풍기게 했다. 살짝 치켜든 날개(?), 좌우로 하나씩 있는 배기구는 뉴캠리 특유의 스포티함을 나타냈다. 그러나뉴캠리에게 배기구가 두개인 것은 확실했지만 이것은 단순한 장식이 아니었다. 즉, 뉴캠리는 여전히 안정감과 비즈니스를 보여주고 있었다.

 일본자동차와 한국자동차에 대해 비교하자면 일단 디자인면에서 더 이상 비교할 수 없었다. 그러나 눈 앞에 있는 쉐보레는 한눈에 그의 내력을 알 수 있었다. 사각형후미등은 1968년 2세대 말리부를 계승한 것이다.(2세대 말리부는 그 시대 머슬카 대표였다.) 강경한 옆라인은 넓은 5엽휠과 어우러져 옆면의 파워풀한 이미지가 더욱 충만해진다. 만약직접 비교를 하자면 자동차의 앞모습은 쉐보레 페밀리룩요소와 앞뒤양식의 연결은 일부 어울리지 않는 것처럼 보인다.간단하게 말하면 말리부의 전체 모양은 크루즈의 앞모습과 카메로의 뒷모습을 합쳐놓은 것 같다. 쉐보레는 설계할 때 아마 고민을 꽤 많이 한 듯 싶다.

독자는 어쩌면 이 3대 자동차의 외관에 대해 오랫동안 혼란스러웠을지도모른다. 만약에 단순하게 성능부터 비교했다면 더욱 혼란스러웠을지도 모른다. 왜냐하면 캠리는 막 2.5L 새 엔진으로 바꿨고 말리부의 2.4L 직분사엔진과 K5의2.4L의 세타엔진의 최대토크, 마력수는 매우 비슷하다.수치상으로는 한 자리수 차이에 불과하기 때문이다. 많은 자동차를 비교할 때 그 중 우세함은수치가 거의 비슷한 자동차 사이에서는 사실 많은 반복과 시승을 해보아야만 미세한 차이를 발견할 수 있다.

 기아 K5의 가속감은 제일 빨랐다. 물론 가속시 비교적 큰 엔진소리는 필자가 만든 착각이라는 것도 빼놓을 순 없다.(?)그러나 1단,2단에서의엔진응답속도를 보자면 가속되는 속도는 더욱 명확해진다. 직분사엔진은 마력과 토크에서 많은 이점을 가져다준다.  이 때문에 말리부에 탑재되어있는 2.4L엔진은 수치상 가장 높은 우위를 점하고 있다. 당연히 쉐보레는말리부가 매우 거칠어 지기를 기대하진 않는다. 그래서 말리부의 새 모델은 전성기 때의 V8엔진을 얹지 않았다. 쉐보레에서는 부드러운 가속감과 동시에 앉았을때의 승차감을 고려했다. 그러나 여전히 240N/m의 최대순간토크를제어하지 못했고 출발시 엑셀레이터는 깊숙이 밟아야했으며 타이어는 제멋대로 큰소리를 냈다. 마지막으로, 캠리는 동력부분에서 열세도 아니었고 그렇다고 엔진에서 앞에 2대의엔진처럼 큰 변화가 있는 것도 아니었다. 신형 2.5L의더블 VVT-i엔진은 2.4L엔진을 기반으로 16마력과 11N/m의 토크를 끌어올렸다. 이것은 캠리의 본질은 변화시키지 않음을 나타낸다. ()

전반적인 자동차시장에서 우리는 이상한 현상을 발견했다. 대다수의신차는 “스포티함”을 각 메이커의 매력으로 내놓고 있었다. 스포티함과 관련 있는 휠, 외형,인테리어 등 모두 거리낌없이 광고하고 선전했다. 중형차 시장에서는 더욱 심했다. 특히 이번 취재한 3대는 이런 유행을 일으킨 주범자였다. 그러나 캠리, K5, 말리부는 체면치레가 아닌 충분한 실력으로 자신들을증명했다. 캠리는 뜻밖에도 패들쉬프트가 장착되어있었다. 잠시페들쉬프트의 성능이 어떤지는 설명하지 않겠다. 그러나 외내형의 스포티함은 필자를 실망시킬 것 같지않았다. 이어서 한 시승에서는 필자는 캠리가 한 세대 넘어가면서 본질의 변화를 가져왔다는 것을 느낄 수 있었다. 핸들링시 풍부한 생동감은 마치 1대의 독일차와 같았다. 브레이킹은 비교적 딱딱했지만 이전 모델보단 제동거리를 많이 줄였다. 앞부분의반응은 이전 모델보다 더욱 민첩했다. 캠리는 운전을 좀더 세세하게 컨트롤 할 수 있게 하고 동시에 꽤괜찮은 승차감을 남겨두고 있었다. 이 점은 모두가 느낀 점이다.

같은 점은 더블배기구를 사용했다는 것, 말리부는 좀더 호방하고거침이 없어 보이도록 하였다. 그러나 독자는 이런 표면적인 것에 속으면 안될 것이다. 사실 고속회전시 엔진의 피스톤 마찰 소리는 일찍이 이미 배기소리를 압도한다.이 흉악한 조형은 오직 장식일 뿐이다. 말리부의 현가장치의 세팅은 캠리와 거의 비슷하며인성은 좀더 좋은 편이다. 과속방지턱을 넘을 때 캠리는 아마 차량내 느슨한 진동(?)을 감소시키는 것으로 치우쳐져 있고 말리부는 과속방지턱이 도대체 얼마나 높은지 알려주는 것에 치우쳐져 있다. 동시에 말리부 휠스티어링의 피드백은 더욱 부드럽고 세심했다. 그러나새로운 EPS전자조향보조장치는 급작스런 조작시 타이어 방향전달에 딜레이가 있었다. 말리부에서 제일 마음에 드는 점은 변속기였다. 캠리, 말리부, K5는 모두 6단자동변속기를 탑제하고 있다. 그러나 변속시 속도와 효율은 k5가 비교적 우수했고, 엑셀레이터의 반응도 빨랐다. 제일 만족했던 부분은 큰 토크가 필요할때 즉각적으로 킥다운이 되어 힘을 전달하는데 무리가 없었던 점이다.

K5의 서스펜션은 자동차 전체의 위치를제일 잘 구현했지만 피드백은 자연스럽지는 못했지만 즉각적이었고 노면상태에 대한 데이터는 많이 갖고 있었다. 표준으로장착되어있는 225/45 R18크기의 타이어는 빠른 속도에서 회전시 무리없이 지탱했다. 페들쉬프트가 있기는 했지만 페들쉬프트작동시 반응은 좀 늦는 편이었다. K5의동력계에 대한 전반적인 평가는 3대 중 제일 좋은 느낌이였다 게다가엔진이 고회전시 소음이 나쁘지 않았다. 

일반적으로 한국 자동차의 장점은 성능에 비해 저렴한 가격이다. 풍부한 옵션과실용적인 공간 그리고 괜찮은 가격. 그러나 이번 비교에서는 다른 점이 있었다. 3대 차량 모두 풀옵션일 경우 기아의 K5가 오히려 가격이 제일비쌌다. 우리는 K5의 제원표를 비교하기 시작했다. 물론 많은 옵션이 추가된 것을 알 수 있었다. 예를 들면, 18인치 휠, 썬루프, 뒷자석열선시트, 운전석 통풍시트와 좌석기억시스템 등. 만약 독자라면 이 옵션들에 2만위엔을 더 쓸 생각이 있나? 캠리의 (凌动导航版)제원표에서는 스포티함을 위해 “경량화”를 했고 커튼에어벡, 타이어 공기압측정센서, HID등,크루져모드, 센서와이퍼, 열선시트 등의 많은옵션을 제거했다. 스포티함을 선택하느냐 아니면 이 옵션을 모두 선택하냐는 독자의 몫일 것이다. 말리부 옵션 역시 눈에 띈다. EPB, Onstar네비게이션, 디스플레이 패널 뒤에 있는 시크릿 큐브 등. 그러나 중형차급에서말리부는 뒷자석에 송풍구가 없다는 점이 눈에 뛴다.

중형급 자동차에서 무엇보다 중요한 것은 뒷자석 공간과 크기다. K5의 축간거리는 2795mm로 말리부보다 6mm정도 길다. 실제로 뒷좌석에 앉았을 때 K5는 다리를 놓을 수 있는 충분한 공간을 제공한다. 머리 위로는 3대 모두 주먹 하나가 들어갈만한 공간을 제공한다. 내장 부분에서말리부는 짙은 회색 색상의 제질로 꾸며 인테리어가 더욱 돋보이고 시트의 수납공간은 알맞은 위치에 자리잡고 있다.캠리는 여전히 편안하고 안락한 좌석을 제공하고 있다. 하지만 모델이 변경되면서 저렴한 내장재를썼다는 느낌을 준다. 특히 햇빛아래 장시간 있을 경우 캠리 차내에서 나오는 특이한 냄새는 다른 차들보다훨씬 심했다.

독자가 어떤 회사의 자동차 운전자든 이 3대의위치는 분명하다. 비록 수치상의 차이는 미미하지만 각 취향에 사람들을 만족시킬 수 있을 것이다. 필자는 마지막에 사람들이 관심을 갖지 않는 부분에 대해 서술하려고 한다. 캠리는 3년 혹은 10만km의무상보증기간을 제공한다. K5 역시 5년 혹은 10만km의 무상보증기간을 제공한다.말리부는 2년 혹시 6만km의 좀 짧은 무상보증기간을 제공한다.