タクシー業者 “現代·起亜車高く燃費も悪い”
記事入力2012-12-11 22:47
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201212112229445&code=920508
タクシー会社が現代·起亜自動車に向かって “タクシー用の車両価格が高すぎて燃費も悪い”と不満をぶちまけた。 ソウル法人タクシー事業者団体であるソウル市タクシー運送事業組合は11日、所属255社を対象に、最近一ヶ月間実施した “タクシー車両品質満足度調査”の結果を発表した。アンケート調査では、ソウル市全体、法人タクシー免許台数である2万2831台の63％（1万4370台）を占める160社が参加した。
ソウル市法人タクシー車両の98.5％は、現代·起亜自動車だ。 メーカーはタクシー用車両の最大の不満点が “高い価格（63.7％）”と回答した。 “タクシーの価格の適正”を問う、別の質問では、160社の90％以上が “車の値が高い”と答えた。組合関係者は “現在運行されるYFソナタの場合、車の値が1500万ウォンで、直前のモデルであるNFソナタ（1200万ウォン）に比べて300万ウォンほど高い”とし “現代·起亜自動車が独占の地位を利用して、毎回新車が出るごとに次期モデルの車両価格を大きく上げて企業の経営難を加重させている “と話した。
企業が挙げた不満点、2位は “燃費（22.5％）”であった。 業者の所属タクシー労働者を対象にしたアンケートでは、80％以上が最も大きな苦情に燃費の問題を挙げた。 組合は “現代·起亜車の燃費誇張問題と関連してタクシー車両の公認燃費と実際の燃費の乖離に対する強い不信感を持っている”とし “現代·起亜車が実質的な燃費改善に取り組まなければならない”と明らかにした。
現代·起亜車がタクシー車両の生産期間をより増やすべきだという指摘も出ている。 組合関係者は “外国の場合、通常のタクシーモデルを10〜15年間長期生産する”とし、 “現代·起亜車は10年足らずで車を変えるせいで部品の入手が難しく、管理も負担になる”と話した。
メーカーは燃費の問題を改善するために、圧縮天然ガス（CNG）タクシーとディーゼルタクシーを導入すべきだという意見も提示した。 組合は “現代·起亜車の寡占問題で発生する品質苦情への対策がなければならない”とし、 “アンケート結果を、現代·起亜車に送信タクシー生産に反映するようにし、今後も毎年アンケート調査を実施する計画だ”と明らかにした。
택시 업자 "현대·기아차 비싸게 연비도 나쁘다" 기사 입력2012-12-11 22:47 http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201212112229445&code=920508 택시 회사가 현대·기아 자동차로 향해 "택시용의 차량 가격이 너무 비싸서 연비도 나쁘다"와 불만을 털어 놓았다. 서울 법인 택시 사업자 단체인 서울시 택시 운송 사업 조합은 11일, 소속 255사를 대상으로, 최근1개월간 실시한 "택시 차량 품질 만족도 조사"의 결과를 발표했다.앙케이트 조사에서는, 서울시 전체, 법인 택시 면허 대수인 2만 2831대의 63％(1만 4370대)을 차지하는 160사가 참가했다. 서울시 법인 택시 차량의 98.5％는, 현대·기아 자동차다. 메이커는 택시용 차량의 최대의 불만점이 "높은 가격(63.7％)"이라고 회답했다. "택시의 가격의 적정"을 묻는, 다른 질문에서는, 160사의 90％이상이 "차의 값이 비싸다"라고 대답했다.조합 관계자는 "현재 운행되는 YF소나타의 경우, 차의 값이 1500만원으로, 직전의 모델인 NF소나타(1200만원)에 비해 300만원 정도 비싸다"로 해 "현대·기아 자동차가 독점의 지위를 이용하고, 매회 신차가 나올 때 마다 차기 모델의 차량 가격을 크게 올려 기업의 경영난을 가중시키고 있는 "이라고 이야기했다. 기업이 든 불만점, 2위는 "연비(22.5％)"에서 만났다. 업자의 소속 택시 노동자를 대상으로 한 앙케이트에서는, 80％이상이 가장 큰 불평에 연비의 문제를 거론했다. 조합은 "현대·기아차의 연비 과장 문제와 관련해 택시 차량의공인 연비와 실제의 연비의 괴리에 대한 강한 불신감을 가지고 있는"으로 해 "현대·기아차가 실질적인 연비 개선에 임하지 않으면 안 된다"와 분명히 했다. 현대·기아차가 택시 차량의 생산 기간을 보다 늘려야 한다고 하는 지적도 나와 있다. 조합 관계자는 "외국의 경우, 통상의 택시 모델을 10~15년간 장기 생산하는"으로 해, "현대·기아차는 10년이 채 안되어 차를 바꾸는 탓으로 부품의 입수가 어렵고, 관리도 부담이 되는"이라고 이야기했다. 메이커는 연비의 문제를 개선하기 위해서, 압축천연가스(CNG) 택시와 디젤 택시를 도입해야 한다고 하는 의견도 제시했다. 조합은 "현대·기아차의 과점 문제로 발생하는 품질 불평에의 대책이 없으면 안 된다"로 해, "앙케이트 결과를, 현대·기아차에 송신 택시 생산에 반영하도록(듯이) 해, 향후도 매년 앙케이트 조사를 실시할 계획이다"와 분명히 했다.