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[記者手帳】米国の “現代車燃費課長は”スキャンダル、原因があきれて
2012年11月06日（火）04:00:27
アメリカで現代車グループの”燃費課長スキャンダル”が起こって関連業界が大騒ぎになった。先週末、証券会社のアナリストもうろたえて聞いてきた。現代車が穴屋でもなく、米国に年間自動車100万台を販売する大企業だが、米国の消費者全体を対象に、すぐにばれる嘘をしたというのは信じにくいしました。
そうだ。嘘をしたわけではない。その後、今回のスキャンダルの原因は何か。この記事は、その時だった答えです。
一般的な考えとは異なり、自動車の燃費は、政府が試験するのでなく、自動車会社が自らテストして、政府に申告するようになっています。
燃費測定また、実際の走行をしたり、非常に精密な機械に車を入れてするのがない。まず大きな雲の車輪（ダイナモ）の上に車を置いて、運転者が決まったやり方で加速ペダルとブレーキを踏む。これにより、車両後方のマフラーに接続したホースに排気ガスがどのくらい入ってくるのかを把握する方式である。
このように払っている燃費測定は、実験室で行われたものなので、この値に実際の走行燃費と同様にするために、実際の走行で走行抵抗（Resistance levels）を算出し、これを適用して燃費を低減（Coastdown）させる。走行抵抗は空気抵抗、タイヤ転がり抵抗、パワートレイン抵抗などが含まれる。
問題は、今回の燃費測定は、米国HMAであったが、燃費を調整する “走行抵抗”の測定は、現代車南陽研究所がしたというのだ。走行抵抗の測定は、米国工業協会であるSAE規定（J2263）を根拠にした文書を続いた。問題は、この規定がそれほど精密ではないことにある。
今回問題となったホールは、路面の種類だ。文書によると、 “コンクリートやアスファルト、もしくはそれに準ずるレベルの表面でテストする”と書かれている。
▲米国EPAが配布したテスト方法のドキュメント（ETA-HTP01）の一部。表面はコンクリートあるいはアスファルトでテストするように書かれている。
現代車はこれまでの走行抵抗測定を南陽研究所走行試験施設アスファルトの道路でしたが、米国EPAは、その点を問題視した。ここで “アスファルト”は、任意の場所にあるアスファルトではなく、 “米国のアスファルト”と解釈はずというのがEPAの指摘だ。米国の平均的なアスファルトは韓国に比べてはるかに荒れ転がり抵抗が大きいということだ。米国の平均アスファルト路面に再テストした結果、平均3％ほどの燃費の低下があった今回のスキャンダルが起きたのだ。
あえて韓国の研究所でテストしたのが “コムス”にあらわれることもありますが、現代車の立場から見悔しいこともできる。”米国のアスファルト”であるべきことは、公式文書に記載されていない部分だからだ。しかし、世界最大の市場、米国政府を相手に論争するのはありえないことだ。結局、現代車は研究所の責任者に挨拶措置をとり、前日刊紙などに謝罪広告を掲載し、消費者に原油価格の差額に相当するギフトカード、次回の自動車購入時15％割引などのサービスを提供することで鎮火に乗り出した。
EPAも現代車の主張もまた現代車の燃費測定が決まったテスト方法に応じて行われたことを認識しており、調整をコマンドしただけで、 “故意性”や “処罰”を主張していない。EPAが出した今回の措置は、 “告発”ではなく “燃費の調整”である。
◆なぜEPAは、現代車だけを調査したのか
事実ほとんどの消費者は、公認燃費を表示するときに、各メーカーが最高の努力でおさめた数値だと思う設けない、一般の人たちの運転するように大まかに測定して出た数値とは考えていない。しかし、政府が調査すると、この部分の意図するところを十分に指摘することができる。
問題は、なぜEPAが現代車を調査することになったのかに合わせて見なければならない。事実EPAが現代車の燃費を調査することは事実2年前から予見されたことだ。米国コンシューマーウォッチドッグという消費者団体は、過去2年間の現代アバンテとホンダシビックハイブリッドなど韓国、日本の輸入車燃費が広告に比べて劣る問題視てきた。
▲コンシューマーウォッチドッグホームページ。
ホンダも今年の初めまで堪えが両手を挙げた。ホンダはシビックハイブリッドの燃費が悪いと、それだけのガソリン代を提供するとして、20万台に200億ウォンの補償をした。
コンシューマーウォッチドッグは、ホンダの事件以降、より攻撃的な水位を高めEPAに公文書を送り、現代車を訴訟するなど攻勢の水位を高めてきた。コンシューマーウォッチドッグは、たとえ消費者団体が、アメリカ人の税金がたくさん入ったGM車を購入するのが消費者に利益という式の保守的な主張を繰り広げる極右性向団体だ。
現代車は米国市場で急速に成長している。新たに販売される車10台のうち一台が現代起亜車になるほどだ。このように急速な成長をするときは、必ず成長痛があるはずだ。これ勝ち抜くには、“1など至上主義 “の虚勢を脱いで誠実に、品質で勝負する企業であることを示さなければならない。私たちの自動車が最も優れていることは、まるでシャンパンをさく烈させるような広告は、後でゆっくりしても遅くはない。
ギムハンヨン記者
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Hyundai&KIA燃費誇張問題が表面化してから数日後の記事です。
走行抵抗の測定は、米国工業協会であるSAE規定（J2263）を根拠にした文書を続いた。
問題は、この規定がそれほど精密ではないことにある
この記事では、現代車南陽研究所での燃費測定に使用したアスファルトが、
アメリカの平均的なアスファルトよりも走行抵抗（？）が少なく、
結果的に、公式燃費がアメリカでの実燃費よりも良くなってしまった。と言っているのでしょう。
確か,他の韓国メディアでは、「研究所内でのアスファルトで燃費を補正したので、
アメリカのコンクリート舗装での走行より良い燃費になってしまった」と言っていましたが…。
しかし…自動車研究所では世界各国の道路状況を再現したテストコースが有り
輸出する国に合わせた開発をしている。と思っていたのですが。
なぜ、公式燃費のアジャストの為に、このような基本的な事を忘れるんでしょうか？
SAE規定のあいまいさを悪用しているようにも思えますが。
いや、本当に「アスファルト」が燃費誇張の過失（？）原因なのでしょうか？
米国の平均アスファルト路面に再テストした結果、平均3％ほどの燃費の低下があった今回のスキャンダルが起きたのだ。
ここで、高速燃費40mpgを誇っていた車で、燃費補正を行ったモデルの燃費補正を比較して見ましょう。
車名 訂正前 訂正後
Sonata Hybrid 40mpg → 39mpg
Elantra 40mpg → 38mpg
Accent 40mpg → 37mpg
Veloster 40mpg → 37mpg
Rio 40mpg → 36mpg
記事では「平均3％ほどの燃費の低下があった」と言っていますが、
この比較を見ても、モデルによって燃費低下の割合に差がある事が分かります。
Sonata Hybird とKIA Rioとの差は、なんと3mpgもあります。
誇張モデルの平均値で語られても、何の意味も無いことが分かりますね。
このように払っている燃費測定は、実験室で行われたものなので、この値に実際の走行燃費と同様にするために、実際の走行で走行抵抗（Resistance levels）を算出し、これを適用して燃費を低減（Coastdown）させる。走行抵抗は空気抵抗、タイヤ転がり抵抗、パワートレイン抵抗などが含まれる。
では、なぜ現代車南陽研究所のアスファルトで計測された走行抵抗値によって算出された
以前の誇張燃費が同じ40mpgのモデルで、訂正後の燃費に最大3mpgもの差が出てしまうのでしょうか？
アメリカの道路事情に合わせたアスファルトのデータで上記5台を同じように補正し、
燃費を低減させたんですよね？まあ、車重やタイヤの違いで多少の差はでるかも知れませんが…。
EPAも現代車の主張もまた現代車の燃費測定が決まったテスト方法に応じて行われたことを認識しており、調整をコマンドしただけで、 “故意性”や “処罰”を主張していない。EPAが出した今回の措置は、 “告発”ではなく “燃費の調整”である。
EPAは「現在も調査中」と発表していたはずです。
つまり、EPAはHyundaiの過失を認めた訳ではないかと。
集団訴訟が控えていますから、安易な結論は出せないでしょう。
不思議なのは、「アスファルトの違いが原因」記事が、
北米メディアには無い…気がするんですよね。
で、韓国の記事では散見できる。韓国国内だけを取り繕う為の情報でも、
集団訴訟には使われる恐れがある。大丈夫でしょうか？
コンシューマーウォッチドッグは、ホンダの事件以降、より攻撃的な水位を高めEPAに公文書を送り、現代車を訴訟するなど攻勢の水位を高めてきた。コンシューマーウォッチドッグは、たとえ消費者団体が、アメリカ人の税金がたくさん入ったGM車を購入するのが消費者に利益という式の保守的な主張を繰り広げる極右性向団体だ。
この記事では、Hyundaiの燃費誇張問題表面化の発端が、コンシューマーウォッチドッグの告発だと言っていますが,
http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20121217/OEM01/312179961/who-fingered-kia-hyundai-a-u-s-rival-oge-says%20&
このAutomotive News 記事では、
2010年、アメリカ系メーカーの副社長がEPAに「Hyundaiは燃費でズルをしている」と告発した。
といった内容で、記事ではBIG3にこの事を質問し、Fordだけが明確に否定していません。
で、記事の最後には、告発主が暗に「フォード」と限定できる文章で終わっています。
昨年12月には、Fordも燃費詐称問題に見舞われていますが…。
wander_civic
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[기자 수첩】미국의 "현대차연비 과장은"스캔들, 원인이 질려
2012년 11월 06일(화)04:00:27
미국에서 현대차그룹의"연비 과장 스캔들"이 일어나 관련 업계가 큰소란이 되었다.지난 주말, 증권 회사의 어널리스트도 당황해 (들)물어 왔다.현대차가 혈 가게도 아니고, 미국에 연간 자동차 100만대를 판매하는 대기업이지만, 미국의 소비자 전체를 대상으로, 곧바로 발각되는 거짓말을 했다고 하는 것은 믿어 고기 있어 했습니다.
그렇다.거짓말을 한 것은 아니다.그 후, 이번 스캔들의 원인은 무엇인가.이 기사는, 그 때였던 대답입니다.
일반적인 생각 과는 달리, 자동차의 연비는, 정부가 시험하므로 없고, 자동차 회사가 스스로 테스트하고, 정부에 신고하게 되어 있습니다.
연비 측정 또, 실제의 주행을 하거나 매우 정밀한 기계에 차를 넣고 하는 것이 않는다.우선 큰 구름의 차바퀴(발전기) 위에 차를 두고, 운전자가 정해진 방식으로 가속 페달과 브레이크를 밟는다.이것에 의해, 차량 후방의 머플러에 접속한 호스에 배기가스가 어느 정도 들어 오는지를 파악하는 방식이다.
문제는, 이번 연비 측정은, 미국 HMA였지만, 연비를 조정하는 "주행 저항"의 측정은, 현대차남양 연구소가 했다는 것이다.주행 저항의 측정은, 미국 공업 협회인 SAE 규정(J2263)을 근거로 한 문서를 계속 되었다.문제는, 이 규정이 그만큼 정밀하지 않는 것에 있다.
이번 문제가 된 홀은, 노면의 종류다.문서에 의하면, "콘크리트나 아스팔트, 혹은 거기에 준하는 레벨의 표면에서 테스트하는"이라고 쓰여져 있다.
▲미국 EPA가 배포한 테스트 방법의 문서(ETA-HTP01)의 일부.표면은 콘크리트 혹은 아스팔트로 테스트하도록(듯이) 쓰여져 있다.
현대차는 지금까지의 주행 저항 측정을 남양 연구소 주행 시험 시설 아스팔트의 도로였지만, 미국 EPA는, 그 점을 문제시했다.여기서 "아스팔트"는, 임의의 장소에 있는 아스팔트가 아니고, "미국의 아스팔트"라고 해석은 두라고 하는 것이 EPA의 지적이다.미국의 평균적인 아스팔트는 한국에 비해 아득하게 거침 구름 저항이 크다고 하는 것이다.미국의 평균 아스팔트 노면에 재테스트한 결과, 평균 3％정도의 연비의 저하가 있던 이번 스캔들이 일어났던 것이다.
굳이 한국의 연구소에서 테스트했던 것이 "콤스"에 나타나기도 합니다만, 현대차의 입장으로부터 봐 분한 일도 할 수 있다."미국의 아스팔트"여야 한다 (일)것은, 공식 문서에 기재되지 않은 부분이기 때문이다.그러나, 세계 최대의 이치바, 미국 정부를 상대에게 논쟁하는 것은 있을 수 없는 것이다.결국, 현대차는 연구소의 책임자에게 인사 조치를 취해, 전날간지 등에 사죄광고를 게재해, 소비자에게 원유가격의 차액에 상당하는 기프트카드, 다음 번의 자동차 구입시 15％할인등의 서비스를 제공하는 것으로 진화에 나섰다.
EPA도 현대차의 주장도 또 현대차의 연비 측정이 정해진 테스트 방법으로 따라 행해진 것을 인식하고 있어, 조정을 커멘드 한 것만으로, "고의성"이나 "처벌"을 주장하지 않았다.EPA가 낸 이번 조치는, "고발"은 아니고 "연비의 조정"이다.
◆왜 EPA는, 현대차만을 조사했는가
사실 대부분의 소비자는, 공인 연비를 표시할 경우에, 각 메이커가 최고의 노력으로 거둔 수치라고 생각하는 마련하지 않는, 일반의 사람들이 운전하듯이 대략적으로 측정해 나온 수치라고는 생각하지 않았다.그러나, 정부가 조사하면, 이 부분의 의도하는 곳(중)을 충분히 지적할 수 있다.
문제는, 왜 EPA가 현대차를 조사하게 되었는지에 맞추어 보지 않으면 안 된다.사실 EPA가 현대차의 연비를 조사하는 것은 사실 2년 전부터 예견된 것이다.미국 컨슈머 시계 독이라고 하는 소비자단체는, 과거 2년간의 현대 아반테와 혼다 시빅 하이브리드 등 한국, 일본의 수입차연비가 광고에 비해 뒤떨어지는 문제시라고 왔다.
▲컨슈머 시계 독 홈 페이지.
혼다도 금년의 처음까지 참아가 양손을 들었다.혼다는 시빅 하이브리드의 연비가 나쁘면 그 만큼의 가솔린대를 제공한다고 하고, 20만대에 200억원의 보상을 했다.
현대차는 미국 시장에서 급속히 성장하고 있다.새롭게 판매되는 차 10대 중 1대가 현대 기아차가 될 정도다.이와 같이 급속한 성장을 할 때는, 반드시 성장통이 있을 것이다.이것 이겨 내려면 ,"1 등 지상 주의 "의 허세를 벗어 성실하게, 품질로 승부하는 기업인 것을 나타내지 않으면 안 된다.우리의 자동차가 가장 우수한 것은, 마치 샴페인을 찢는 열 시키는 광고는, 다음에 쉬어도 늦지는 않다.
김한욘 기자
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Hyundai&KIA 연비 과장 문제가 표면화하고 나서 몇일후의 기사입니다.
주행 저항의 측정은, 미국 공업 협회인 SAE 규정(J2263)을 근거로 한 문서를 계속 되었다.
문제는, 이 규정이 그만큼 정밀하지 않는 것에 있다
이 기사에서는, 현대차남양 연구소에서의 연비 측정에 사용한 아스팔트가,
미국의 평균적인 아스팔트보다 주행 저항(？)(이)가 적고,
결과적으로, 공식 연비가 미국에서의 실연비보다 좋아져 버렸다.이렇게 말하겠지요.
확실히, 다른 한국 미디어에서는, 「연구소내에서의 아스팔트로 연비를 보정했으므로,
미국의 콘크리트 포장으로의 주행 보다 좋은 연비가 되어 버렸다」라고 했습니다만….
그러나…자동차 연구소에서는 세계 각국의 도로 상황을 재현한 테스트 코스가 있어
수출하는 나라에 맞춘 개발을 하고 있다.(이)라고 생각했습니다만.
왜, 공식 연비의 조절을 위해, 이러한 기본적인 일을 잊는 것입니까？
SAE 규정의 애매함을 악용 하고 있도록(듯이)도 생각됩니다만.
아니, 정말로 「아스팔트」가 연비 과장의 과실(？) 원인일까요？
미국의 평균 아스팔트 노면에 재테스트한 결과, 평균 3％정도의 연비의 저하가 있던 이번 스캔들이 일어났던 것이다.
여기서, 고속 연비 40 mpg를 자랑하고 있던 차로, 연비 보정을 실시한 모델의 연비 보정을 비교해 봅시다.
차명 정정전 정정 후
Sonata Hybrid 40mpg → 39mpg
Elantra 40mpg → 38mpg
Accent 40mpg → 37mpg
Veloster 40mpg → 37mpg
Rio 40mpg → 36mpg
기사에서는 「평균 3％정도의 연비의 저하가 있었다」라고 합니다만,
이 비교를 봐도, 모델에 의해서 연비 저하의 비율에 차이가 있는 것이 압니다.
Sonata Hybird 와 KIA Rio와의 차이는, 무려 3 mpg도 있습니다.
과장 모델의 평균치로 말해져도, 어떤 의미도 없는 것이 밝혀지네요.
이와 같이 지불하고 있는 연비 측정은, 실험실에서 행해진 것이므로, 이 값에 실제의 주행 연비와 같게 하기 위해서, 실제의 주행으로 주행 저항(Resistance levels)을 산출해, 이것을 적용해 연비를 저감(Coastdown) 시킨다.주행 저항은 공기 저항, 타이어 구름 저항, 파워트레인 저항등이 포함된다.
그럼, 왜 현대차남양 연구소의 아스팔트로 계측된 주행 저항값에 의해서 산출되었다
이전의 과장 연비가 같은 40 mpg의 모델로, 정정 후의 연비에 최대 3 mpg의 차이가 나 버리는 것입니까？
미국의 도로 사정에 맞춘 아스팔트의 데이터로 상기 5대를 똑같이 보정해,
연비를 저감 시켰습니다？뭐, 차중이나 타이어의 차이로 다소의 차이는 나올지도 모릅니다만….
EPA도 현대차의 주장도 또 현대차의 연비 측정이 정해진 테스트 방법으로 따라 행해진 것을 인식하고 있어, 조정을 커멘드 한 것만으로, "고의성"이나 "처벌"을 주장하지 않았다.EPA가 낸 이번 조치는, "고발"은 아니고 "연비의 조정"이다.
EPA는 「현재도 조사중」이라고 발표하고 있었을 것입니다.
즉, EPA는 Hyundai의 과실을 인정한 것은 아닐까.
집단소송이 대기하고 있기 때문에, 안이한 결론은 낼 수 없을 것입니다.
이상한 것은, 「아스팔트의 차이가 원인」기사가,
북미 미디어에는 없는…생각이 듭니다.
그리고, 한국의 기사에서는 산견할 수 있다.한국 국내만을 손질하기 때문에(위해)의 정보에서도,
집단소송에는 사용될 우려가 있다.괜찮을까요？
컨슈머 시계 독은, 혼다의 사건 이후, 보다 공격적인 수위를 높은 EPA에 공문서를 보내, 현대차를 소송하는 등 공세의 수위를 높여 왔다.컨슈머 시계 독은, 비록 소비자단체가, 미국인의 세금이 많이 들어온 GM차를 구입하는 것이 소비자에게 이익이라고 하는 식의 보수적인 주장을 펼치는 극우 성향 단체다.
이 기사에서는, Hyundai의 연비 과장 문제 표면화의 발단이, 컨슈머 시계 독의 고발이라고 말합니다만,
이 Automotive News 기사에서는,
2010년, 미국계 메이커의 부사장이 EPA에 「Hyundai는 연비로 꾀를 부리고 있다」라고 고발했다.
그렇다고 하는 내용으로, 기사에서는 BIG3에 이 일을 질문해, Ford만이 명확하게 부정하고 있지 않습니다.
그리고, 기사의 마지막에는, 고발주가 은근히 「포드」라고 한정할 수 있는 문장으로 끝나 있습니다.
작년 12월에는, Ford도 연비 사칭 문제에 휩쓸리고 있습니다만….
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