폭스바겐, 란심？

이하 인용 개시
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VW가 2017년까지 자연 흡기 엔진을 폐지해, 터보 엔진만에
http://jp.autoblog.com/2013/09/23/vw-going-turbo-only-3-4-years/#continued

　폭스바겐(VW)은, 2016년부터 2017년까지 자연 흡기 엔진을 완전하게 폐지해, 전모델에 독자 개발의 터보 엔진"TSI"를 채용해 간다고 한다.

　이 정보는 폭스바겐・미국 부문의 상급 부사장 마크・호랑이 한씨가, 미국 신문 『The Detroit News』의 인터뷰로 분명히 한 것.
동씨에 의하면, VW는 현재 채용하고 있는 2.5 리터 5 기통과 3.2 리터／3.6리터 6 기통의 3 종류의 자연 흡기 엔진을 서서히 폐지해, 「3, 4년 이내에 완전하게 터보 엔진으로 이행할 전망」라고 한다.

　또 『The Detroit News』에 의하면, 포드의 파워트레인 담당 부사장, 죠・바카쥬씨도 자연 흡기 엔진의 폐지의 가능성을 시사하고 있다라는 것.온 세상에서 다운사이징화에 의한 엔진의 터보화 진행되고 있는 것 같지만, 업계의 향후에 주목해 나가고 싶다.
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이상 인용 종료


　어떻게이겠지, 이것....
분명히, 내연기관계의 자동차에 대하고, 돈가라 이외의 중량물의 톱은이라고 하면, 엔진.
이것을 컴팩트한 것에 옮겨놓는 일로 차중의 경량화를 도모해, 한편 출력을 대배기량의 것에 대해서 손색이 없는 것으로 한다면, 과급기 부착의 것으로 한다, 라고 하는 것은 정답이라고는 생각하지만....
이것은 어떻게일까.


　궁극까지 짤 생각이라면, 터보는 제너레이터 첨부의 열회생 시스템 첨부의 것으로 한 다음, 운동 에너지 회생 시스템 첨부의 것과 세트로 하이브리드화.
게다가로 올터네이터를 소형의 것으로 해 로스를 최소화해, 엔진 출력을 구동력으로서 사용하는 비율을 크게 한다, 라고 하는 것이 되겠지 하지만....


　예를 들면, 현행 Note의 슈퍼차저와 같이「불필요한 때는 시스템으로부터 떼어내는」같은 세공이 되고 있는 과급기.
이 타입과 같이, 불필요한 가급이 걸리지 않게 한다면, 실연비에 대한 공헌은 있을 뿐만 아니라 필요한 때의 출력을 확보할 수 있다, 라고 말하는 것으로 라고 생각하지만, 터보의 경우는 그 정도변의 만들기는 어떤가 알지 않아.

그것과「NA의 시스템＋과급기」의 중량은 반드시 가벼운, 그렇지만않다, 열대책등을 고려하면 유온 관리는 절대 필요하고, 결과적으로 엔진 오일의 라이프가 짧아지는 것으로, 그 비용대 효과를 생각하면"가스는 세이브할 수 있지만, 오일 교환은 세세하게"에서는 의미가 없는 것으로....

그런데 이"전차TSI화", 도 실현되는가 하는 부분에서 다소 의문은 있습니다만....
만일 실현을 향해서 단행했다고 해서, 길과 나올까 흉과 나올까....